大运河 - 隋唐运河

梁雪松

隋唐运河遗产要素分布

隋唐大运河以洛阳为中心，南起杭州，北到北京，隋朝开凿全长2700公里，跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的东南沿海和华北大平原上，经过浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、北京七个省市，通达黄河、淮河、长江、钱塘江、海河五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。后经元朝取直疏浚，进一步通到北京，全长1794公里，成为现今的京杭大运河。

简要介绍
中国运河有两个系统：一个叫京杭大运河，另一个叫隋唐大运河。它们俩是两个完全不同的运河，时间不同，地理不同，总之，虽然都叫大运河，但基本上是两个不同的概念和系统。

中国是个幅员辽阔的国家，在这块古老的土地上有许多大河，但除了额尔齐斯河与澜沧江之外，全是由西向东横向流动，没有一条南北纵向的大河，这是由亚洲东部的西高东低的基本地势所决定的。在这些河流之中，黄河是中华民族发展的摇篮，黄河流域是华夏文明的发源地，它的中下游是古代经济、文化、科学最发达、最昌明的区域，也是人口最稠密，政治思想最为活跃的所在。黄河自西向东的流向，便于东西横向联系，而不便于南北纵向的联系，纵向经济文化交流受到很大影响，黄河以北不乏富饶之地，黄河以南的东南沿海更是物产丰富之地，但长期得不到开发，这种地理上的缺陷，造成了中国经济文化发展不平衡的现象。我们的祖先明智地觉察到这个问题，从而产生开凿南北纵向的人工河的愿望。

　　在中国历史长河中，统治者为巩固政权，战事频繁，征伐不断，为保证军事行动所需之大量粮草的运输，在水运上占有主导地位的年代，沟通南北水运，开凿运河无疑对军事行动是十分必要的。由此可见，大运河的开凿，主要是为了当政者便于巩固和发展自己的政权，而军事行动和经济开拓则是最直接的目的。同时，也有着追随帝都的属性。

大运河的开凿，经历了一个由短到长，由局部到整体，不断完善，不断扩大的上千年的过程。

　　中国古代很早就有利用自然水源、修筑人工运河、灌溉农田和进行运输的历史。据记载，春秋时期，吴王夫差为了进攻齐国，运兵运粮，征调大批民夫，在长江与淮河之间开凿一条运河，叫做“邗沟”。这就是后来大运河在江苏境内的一段。两汉至南北朝时期，相继修建了一些渠道。这些渠道虽然断断续续，却使大运河的开凿，在江南和中原地区初具规模了。随着南北政治、经济和文化日益发展，修凿的局部运河，已经不能满足社会需要。尤其江南地区在全国经济生活中越来越占重要地位，沟通南北水道已经成为社会经济交流的迫切需要了。

　　隋统一中国后，人民得到安定的社会条件从事生产，社会经济逐渐恢复。隋文帝于584年命宇文恺率众重开漕渠。自大兴城西北引渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河，长150多公里，名广通渠。604年改名永通渠。

　　但是，大规模的修造，还是在隋炀帝杨广上台以后。公元605年，隋炀帝征发百万民工，修造通济渠。同年又改造邗沟。608年，又征发河北民工百万开凿永济渠。610年沟通长江河。至此，开凿大运河的工程基本完成，是为隋大运河。

隋代开凿的大运河，以京都洛阳为中心，东北抵涿郡，东南至余杭，全长2500公里。沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，并把京师、东都、涿郡（幽州）、浚仪（汴州）、梁郡（宁州）、山阳（楚州）、江都（扬州）、吴郡（苏州）、余杭（杭州）等通都大邑联缀在一起，从而加强了各地区间的联系。当时运河上“商船旅往返，船乘不绝”，它对隋唐时期南北经济、文化交流，维护全国统一和中央集权制的加强，都起了促进作用。

　　唐朝时，对运河作过一些修整。如于公元742年在三门峡以东，人们在岩石中曾开凿一条渠道，为“天宝河”。

　　后来的各个朝代，都继续使用和修筑了大运河。到了13世纪的元朝，元世祖忽必烈定都在大都（今北京），全国政治、经济中心移到这里。依然使用隋运河。然而，隋运河就纵贯南北来说，并不很直，而中洛阳偏西，实际上是拐了一个大弯子。这条航线费时费工，运价也高。忽必烈因而意识到，只要开出一条直通南北的河道，就是一条最快捷、最经济、最有效益的人工长河。

　　于是元世祖忽必烈在1289年，下令开凿会通河。这条河北始临清，南到东平路（今山东境内）的安山。又从北京到通县间开了一条通惠河，与原有的旧河道沟通。这样一来，由杭州到北京，就可以不绕道洛阳，直接到达。而隋朝开掘的部分河道由于年久淤塞，未加清理，逐渐废弃了。元朝开凿的河道，称之为京杭大运河。这条运河较隋朝大运河大幅度东移，依然是连通北京和杭州，却只有1794公里，比隋大运河缩短近800公里。这就是我们现在所看到的大运河。

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中国大运河（游学笔记）

注：隋炀帝开凿大运河的条件、动机和效果：

　　条件：①南朝以来，江南经济地位不断提高，而隋朝政治中心在北方。因此，开通运河势在必行；②隋朝完成统一，社会秩序逐步稳定；③社会经济得到初步恢复和发展，为大运河开凿创造了物质条件；④中央集权加强，能够组织大规模人力和物力进行开凿。

　　动机：①加强南北交通，巩固对全国的统治；②加强对江南地区的经济建设；③对江南产生粮食的漕运；由于在隋朝之前，江南经济已赶上北方，那么，隋朝开凿运河与江南经济地位的提高是有关系的。

　　效果：①运河的开通产生了久远而积极的影响。它为以后的历代所用，成为南北交通的大动脉，促进了南北经济文化的交流，泽被至今；对巩固统一和社会经济的发展都发挥了重要作用。②开凿运河必然带来沉重的徭役负担，导致阶级矛盾激化，这也是隋朝暴政的内容之一；同时，隋炀帝利用大运河，组织到江南巡游，也进一步加剧了当时的阶级矛盾，成为隋亡的原因之一。

隋唐大运河遗产名录：

通济渠（唐宋时期称作汴河、汴水） ，始建于隋朝，是隋唐大运河的首期工程，连接黄河与淮河。

通济渠自河南省郑州市荥阳的板渚（今汜水镇）出黄河，经鸿沟、蒗荡渠、睢水沟通了江苏盱眙境内的淮河，全长650公里，共流经3省6市，是古代中国劳动人民创造的一项伟大工程。魏、晋后开封以上河段改称汴水，自开封以下河段改称蔡水（蔡河）。

2009年1月8日，通济渠商丘南关段发掘出城市河市区河岸，这是中国大运河考古首次发现城市河岸，也是通济渠考古发现的最大的码头遗址。通过清理河岸遗存可以发现当时建筑密集，贸易繁荣，堪比北宋著名画作《清明上河图》所描绘的场景，为隋唐至北宋时期中国大运河历史研究增添重要考古材料。

NO.1 含嘉仓遗址

含嘉仓，全国重点文物保护单位，唐代国家粮仓，位于河南省洛阳市老城北，始建于605年（隋大业元年），含嘉仓是隋朝在洛阳修建的最大的国家粮仓，经考古发掘，遗址面积40多万平方米，有数百个粮窖。仓窖口径最大的达18米，最深的达12米。

从唐朝开始大规模存粮、开始成为国家的大型粮仓， 历经唐、北宋500余年，后来废弃。现代考古证实仓城东西长612米，南北宽710米，总面积43万平方米，共有圆形仓窖400余个。大窖可储粮1万石以上，小窖也可储粮数千石。唐天宝8年总储粮量约为5833400石。被称为中国古代最大的古代粮仓。

遗址展馆改造中，没有对外开放，以后有机会再拍了。

含嘉仓在古城洛阳的位置

含嘉仓160号窖遗址中出土的铭砖记载了储粮的时间、数量、品种、来源、仓窖位置及授领粮食的官员姓名。从发掘情况来看，含嘉仓储粮的主要时段为唐高宗、武则天和唐玄宗时期，而其来源有苏州、徐州、楚州（属现淮安市辖，位于江苏省中部）、润州（江苏镇江）、滁州（古州名，其1992年与滁县地区合并，形成了安徽省滁州市）、隋州（河北邢台）、冀州（河北冀县）、德州、濮州（山东濮县）、魏州（河北大名）等地，可见地域之广，规模之大。

在被发现的粮窖中，除160号窖内保存着一窖完整的粮食外，其余全为空窖。而这一窖粮食足以令世人惊叹：被发掘时，窖里的粮食粒粒分明，有的呈棕色，有的发黄。考古工作者利用仪器检测，发现这些粮食颗粒48%被碳化，52%是有机物。人们在粮窖的木板缝隙中发现的谷子样颗粒，竟在取出的第二天发芽。

含嘉仓160号仓窖出土的碳化粮食标本（唐代）

NO.2回洛仓遗址

回洛仓城遗址位于今河南省洛阳市小李村、马坡村以西，310国道从中横穿。2013年1月，“浮出”地面的整个回洛仓城东西长1000米、南北宽355米，相当于50个国际标准的足球场；其内，内径10米的仓窖，东西成行、南北成列，约有700座，气势恢宏。回洛仓内各个仓窖的大小基本一致，窖口内径10米，外径17米，深10米，规模巨大。每个仓窖可以储存约50万斤粮食，整个仓城可以储粮3.55亿斤。考古工作者对仓窖进行了发掘，遗憾的是，在仓窖内均未发现粮食。

整个仓城由仓窖区、管理区、道路和漕渠等几部分构成。其中，管理区位于仓城南侧，仓城内有东西、南北方向道路各一条。两条漕渠分别位于仓城西侧和仓城南侧。

卫星地图

无人机航拍照片

无人机航拍照片

回洛仓一仓窖，上图蓝色棚子覆盖处

NO.3 通济渠郑州段

通济渠郑州段位于郑州市惠济区，包括通济渠索须河段和通济渠惠济桥段。通济渠索须河段为现状河道，西自丰硕桥，东至祥云寺村与贾鲁河交汇处，长约16公里，呈西—东走向，部分河段河面宽40余米，河堤基宽20余米、顶宽近7米，河床宽200～300米不等。此河道为不通航河流，主要是城市泄洪排涝景观河道。通济渠惠济桥段经考古调查和局部试掘，确认埋藏于地下的河床、河堤遗迹基本保存完整。现已探明的河道北起东孙庄村东侧黄河南岸大堤处，南至索须河段丰硕桥处，全长约4公里。除惠济桥处尚保留一段河道外，其余部分均已埋于地下。考古勘探显示，地下埋藏部分运河故道宽 150～220米，两侧断续保留有河堤，经勘探河堤顶宽 4～6 米，底宽8～12米。

郑州段的运河，为什么会消失呢？这背后，又有着怎样的历史因缘？

北宋末年，社会动荡不安，中原大地饱受战乱之苦。到了元朝，随着京杭大运河的通航，沟通南北的任务被航程更短的京杭大运河代替，隋唐大运河的功能被削弱，也就渐渐被人遗忘了。

然而，一块石碑的出现，还是给考古学家们指出了郑州段运河的蛛丝马迹。

2013年，郑州市考古部门在惠济区古荥镇的这座城隍庙前，发现了一块石碑，这是一块明代嘉靖年间的石碑，石碑上记录了城隍庙的修建始末和它所处的位置。

石碑上的一句话，却让考古学家们眼前一亮。石碑上说了一句：“黄河之阴，汴水之阳”。根据这个记载，专家判断出了郑州段运河的大致方位。又结合清代的《荥泽县志》等书中记载，终于找到了被尘封在历史深处的郑州段运河。

后来，考古学家对郑州段运河进行了发掘，基本上探明了郑州段运河的河道走向。现存的郑州段运河，包括汴河河道遗址和一段索须河故道。而汴河河道发掘地点已被回填，唯一剩下的是一座明清时期的桥。

这座桥名为惠济桥，建于明清时期。有趣的是，我们可以从桥面上看到两道深深的车辙，只是如今，我们也只能从车辙里，去想象这座运河上的城市当年曾有的繁华。

惠济桥（网络图片）

NO.4 通济渠商丘段

通济渠在商丘市自西向东流经睢县、宁陵县、梁园区、睢阳区、虞城县、夏邑县、永城市，全长199．7公里。

通济渠商丘南关段位于商丘古城南约2.5公里，是通济渠沿线重要的河道与水工遗存，展现了唐宋时期通济渠夯土驳岸的形制与工艺，以及通济渠巨大的河道规模，反映了河道历史的线路与走向。

考古发现的商丘南关遗址段河道长约1公里，宽约120米，河深16米，呈东西走向，是目前通济渠沿线发现规模最大的一处河道、驳岸遗址。

遗址核心内容包括一段长约60米的河岸及大面积伸向河道内的突堤遗存面，距地表深4.2～5.2米，遗存面上车辙和行人的足迹清晰可见，已清理出的河岸高度约5米，均为夯土筑建，这为真实了解隋唐至北宋时期通济渠的使用时间、河道变迁、疏浚历史，以及河岸的筑建方法、加固方式、加高过程、用料选择等提供了考古实物资料。

商丘南关遗迹和遗物因有厚达4～10米的淤沙覆盖，保存完整，考古清理出土遗物丰富，且较为罕见。发掘所见的夯筑河岸地层中，包含了大量砖、瓦、陶器瓷器等遗物，特别是碎瓦块数量众多，可见当时运河沿岸历史上房屋建筑很多，生活居住的人也较多，充分显示了当年南京码头的繁华盛貌。从清理出的河岸堆积看，此段运河沿用历史较长。从两次发掘出土的各类遗物综合情况判断，目前经清理揭露的河岸的时代大致属于唐宋时期，最晚不会晚于金代，这与文献中关于商丘南运河历史的记载相吻合。河岸保存的最后使用时陡峭的立面及驳岸面上的各类遗迹也保存完整，为真实了解隋唐至北宋时期通济渠的使用时间、河道变迁、疏浚历史；驳岸的筑建方法、加固方式、加高过程、用料选择；驳岸的构建形态、道路分布、功能分区等首次提供了经科学发掘的实物证据。

考古发掘分布位置

遗址内的情景（？）

网络图片

NO.5 通济渠夏邑段

夏邑段运河遗址是一个河道，该遗址以夏邑济阳镇为中心，东起田道口，西至邓铺，东西长约5公里，主要包括通济渠沿线重要的河道与水工遗存。

该运河大堤结构由上、中、下三个层面组成，上层为明代使用的大堤，中层是唐宋的大堤，下层是更早期大堤。在上、中层表面发现分布密集的车辙印痕，行人脚印痕、动物蹄印痕等，反映了当时大运河堤面交通之繁忙。该遗址出土三千多片灰陶片，同时发现一枚宋代青瓷片、多块烧炉渣、砌筑陶窑的砖块。在南侧大堤外侧发现了顺沿河堤方向修建的古代道路遗存，宽约16米，印证了史书中关于大运河堤外为官道的记载。

通济渠商丘夏邑段于2012年开始进行考古挖掘，目前已经与其他运河段不相连，河道已经干涸，失去了运河功能。

疫情期间不对外开放，隔窗拍摄

网络图片，挖掘时期

NO.6 通济渠柳孜运河段（码头遗址）

柳孜运河码头遗址，位于安徽省濉溪县百善镇柳孜村。柳孜原是隋唐大运河通济渠上的一个镇，因运河的开通而繁荣。通济渠唐宋时称汴河，流经濉溪县境40余公里，历隋、唐、宋三代五百余年，南宋时淤塞废弃。

柳孜运河码头遗址，1999年被评为全国十大考古新发现；2001年公布为第五批全国重点文物保护单位。尽管名为柳孜运河码头遗址，但是柳孜后来的考古证明，所谓的码头遗址实为桥梁遗址。

柳孜隋唐大运河遗址的考古发掘是中国运河考古的重大成果，证明了大运河的流经路线，填补了中国运河考古的空白。

遗址周围环境

门口告示，馆内维修

柳孜运河遗址南、北石筑桥墩及河道遗存（网络图片）

以下照片拍摄于淮北中国隋唐大运河博物馆内的柳江口码头复原场景，其中展示的唐代货船和唐代独木舟是文物原件。

货运码头

客运码头

唐代独木舟，全长10.5米，宽1.2米。有整棵香樟树雕凿而成。

唐代货运船，出土时只有部分船身，连尾部拖舵总长12.6米。尾舵具有重要的研究价值，称为“淮北舵”。

“淮北舵”

NO.7 通济渠泗县段

地图上的泗县运河段，红色大头针处是下面照片的拍摄位置。

永济渠是继隋炀帝开通济渠、邗沟之后，开凿的又一重要运河。永济渠是隋朝调运河北地区(指当时黄河以北、太行山以东的河北道)粮食的主要渠道，也是对北方用兵时，输送人员与战备物资的运输线。

永济渠是沟通黄河与海河流域的航运水道。隋代开永济渠，南引沁水通黄河，北通涿郡（治蓟城，今北京)。这是白沟的改道，并向南延伸，南段比白沟稍向东移，在今卫运河之西，今德州以下与南运河大致相合，至今天津市西再向西转北，沿当时的永定河分支至涿郡。

自永济渠经黄河、通济渠、淮河、邗沟，过江经江南运河至杭州，构成了南北大运河。隋、唐向辽东用兵，永济渠都是运输军需粮饷的主要交通干线。北宋时，又称御河，上源已与沁水隔绝，以卫河为源，自卫州（今河南省汲县）以下能行载重三四百石的船只。下游与漳河、滹沱河汇合，水量增加，但常受黄河决溢的干扰。金代仍利用它漕运。元代开京杭运河，御河（永济渠）的德州至天津段，成为京杭运河中南运河的一段。

NO.8 卫河（永济渠）滑县浚县段

卫河（永济渠）浚县段自新乡卫辉市入境，至王庄镇北苏村出境入安阳市内黄县，呈西南——东北走向蜿蜒贯穿浚县全境，全长71.1公里。黎阳仓是隋代永济渠沿线规模最大的官仓，与东都洛阳附近的洛口仓齐名，是运河漕运的历史见证。

卫河（永济渠）浚县段持续发挥漕运、通航、灌溉、调蓄洪水、补给下游水源等多方面的作用达1800年，是中国古代运河的典型代表。

地图上的卫河（永济渠）滑县浚县段，黎阳仓位于地图的右上角。

滑县段

大运河滑县段三铺码头（网络图片）

卫河河道（网络图片）

浚县段

NO.9 黎阳仓遗址

黎阳仓，建立于隋朝文帝时期并一直沿用至北宋，为国家性的官仓。黎阳仓历来地位重要，有“黎阳收，固九州”的说法。

黎阳仓西濒永济渠，东临黄河，水运极为便利。从河北地区来的租米，都先集中于此，然后再由永济渠或黄河运往洛阳、长安。用兵东北时，由江淮运来的军粮，也先储藏在这里，然后由此运往东北，是河北地区唯一重要粮仓。

黎阳仓仓城平面布局近正方形，东西约260米，南北约280米，总面积约78800平方米，已探明粮仓中心区仓窖84座，占仓城面积的五分之四。总体上看仓窖排列规整有序，大小不一，小的直径8米左右，大的14米左右，最常见的10米左右，现距地表最浅4.5米左右，最深7米左右。由于仓窖依山而建，部分仓口遭到严重破坏。仓窖口一般处于大型夯土台基之下，仓体皆成圆形，口大底小。

以勘探已确定的84个仓窖平均容积计算，黎阳仓总储量约3360万斤，可供8万人吃1年。

黎阳仓遗址已入选2014年中国十大考古新发现

C16仓窖

C18仓窖

码头遗址

补充资料：

洛阳隋唐大运河博物馆位于河南省洛阳市，是依托洛河北岸的全国重点文物保护单位——古建筑群山陕会馆筹建而成的。

洛阳山陕会馆始建于清康熙雍正年间，现有琉璃照壁、东西仪门、山门、东西僧房、舞楼、东西廊房、东西官厅、拜殿、正殿、东西配殿，是一组结构严谨、风格独特的古建筑群，是清朝初年山西、陕西商人为经商方便，在洛阳古运河（今洛河）北岸边、紧邻洛阳当时的南关码头和洛汭严关，集资筹建的经商聚会场所。

淮北市中国隋唐大运河博物馆（原名淮北市博物馆）坐落在风景秀丽，日新月异的国家园林城市淮北市境内，与市政府遥遥相对，毗邻世纪广场，体育中心。2004年9月开馆，占地40余亩，建筑面积10670方米。

后记：

今天是2020年的最后一天，我的大运河游学活动已经过去整整两年了。隋唐大运河这篇是整个游学计划的收官之作。

2020年疫情肆虐，使得隋唐大运河的游走并不顺利，有些场馆闭馆不对外开放了，有些还在建设或改造之中。总之实地看到的比起游走京杭大运河要差很多。好在时间还在继续，期待疫情能够早日结束，再次出发继续我的游学活动。

2020年12月31日夜

中国大运河（游学笔记）

洛阳隋唐大运河博物馆

运河欣赏 | 隋唐大运河（泗县段）千年不衰