一个响亮的名字

琼窗梦回

[幸福在南京]

　　“一桥飞架南北，天堑变通途。”这句名著在我幼时就深深烙印在我脑海里。而南京也成为我最早知道的城市之一。

曾经的南京，在古时候，就有六朝的兴废，王谢的风流，秦淮的艳迹。在今天，南京这座城市人人皆知，家喻户晓。别的都不说，说说那座雄伟的南京大桥和它背后的故事吧。

南京，《南京长江大桥》这一文章在孩时语文书里学过，南京长江大桥的图案就印在课文的封面上。南京长江大桥曾多次登上教科书，成了课本的明星。南京长江大桥，它是地标性建筑，在斗转星移之间倾诉着岁月往事，雨雪洗礼之下彰显着城市性格，在风起云涌之际丰富着中国形象。

更让我们激动不已的是知道了桥梁泰斗梅旸春的英雄事迹。他是由周恩来总理亲自任命的南京长江大桥第一任总工程师。他把他一腔热血最后洒在了南京长江大桥的工地上，他的英魂永远定格在南京长江大桥的上空。他的名字像大桥一样响亮！

　　外国专家曾断言:此处“水深流急，不宜建桥。”然而就这个不可能的地方，新中国第一代桥梁人一一梅旸春。带领他的团队用自己的智慧，汗水乃至生命来修建这座“争气桥。”

1960年，梅旸春来到浦口，成了大桥的第一任设计师。他是清华高材生，早年受桥梁泰斗茅以升之邀，自美国回国建设钱塘江大桥。

新中国成立后，梅旸春把毕生的心血都倾注于南京长江大桥，他把工程指挥部设在了长江边，从办公室走到江堤上便可看见工地，江边还有指挥部的专用码头，上船三分钟内便能到达施工的墩位。开工初期，工地土气方盛，设备齐全，材料充足，梅旸春则在无限接近施工现场不分昼夜地指挥一一化解险情。

由于建桥心切，过度的劳累，积劳成疾。1962年的傍晚梅旸春突然晕倒，当时铁道部从北京派来飞机、专家，医服人员，把他从生死线上拉了回来。把他的妻子和家人接到南京来看他。他高兴地叫他的家人去工地参观，他说，“看了以后才知道，中国是多么伟大。”这时工地上，处处火热一片，让人看了激动的心情，犹如翻滚的滔滔不绝的江水。

梅旸春的病开始有点好转，组织上决定送其到北京休养。行前，梅旸春提出最后去工地看看。未承想，这一看竟成了他与南京长江大桥的诀别。当晚梅旸春老泪纵横，对妻子说道，“老天为什么这么恶呀，不让我建完大桥！”

也许是过于激动，凌晨时分，梅旸春突发大面积脑溢血，再也没有醒过来。就这样病逝于大桥工地，享年62岁。没能建完大桥这是他最大的遗憾。究竟是怎样的热爱，让梅旸春病逝前仍心心念念南京长江大桥修建之事，至死不渝？

　　晴空万里的夜晚是大桥最美的时候，桥上灯火闪亮，两岸灯火辉映，五彩缤纷的色彩把大桥装点得更耀眼，更夺目。整座大桥如彩虹凌空江上，两岸公路引桥部分由二十二孔双曲拱桥组成，像一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显的更加绚丽多姿多彩。

自梅旸春走后，又经过六年的奋战，1968年12月29日大桥终于竣工了。这就是竣工后的壮观景象。

这座大桥充分显示了中国人的智慧，大大长了中国人的志气！对桥梁建设者来说，它是中国自力更生建设的第一座大桥；对八零后九零后来说，它是课本上需要全文背诵的课文。对岁数更大一点的中国人来说，它是岁月的写照和时代的缩影。

1969年，毛主席视察了南京军区，在许世友上将的陪同下参观了南京长江大桥。南京长江大桥，自1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团。来此观览的国内游客更是难以计数，这座“争气桥”的美名，从此名扬国内外。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国的名景，被列为新金陵四十八景。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》2014年7月入选不可移动文物。2016年9月入选首批入选中国20世纪建筑遗产名录。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一。

在上世纪60年代，修建的这座长江大桥，以当时造价成本估算现在的造价成本，如果现在在同一位置想要重建一座类似的公路，铁路两用大桥，最保守的估算要400亿。且质量不能保证比之前的更好。

　　烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江。

一桥飞架南北，天堑变通途。

桥啊，美丽的桥，民族的桥，你一端连着昔日的贫困，一端连着今日的繁荣，坚实的桥墩就是我们这个民族不屈的个性。

敬爱的梅老，如果在天有灵，你一定感到很欣慰吧，你的遗愿终于实现了！你的名字跟《南京长江大桥》的名字一样响亮，永古千秋！今天我们重读昔日的课文，是那样的亲切，是那样振奋人心。

“ 清晨，我来到南京长江大桥………滔滔的江水浩浩荡荡，奔向大海。自古称作天堑长江被我们征服了。”