“空中接吻”世界领先的空中加油技术！只有美俄英法中几个国家可以做到！

风采人物研究会李西红

“空中接吻”世界领先的空中加油技术！只有美俄英法中几个国家可以做到！

【中华风采人物全媒体 中国人民解放军预备役中校 李西红 综合】

2005年4月22日中国战机首次在东海海上空中加油演练12架次全成功我国是继英、美、俄、法之后第5个掌握空中加受油技术的国家。

空中加受油技术的成功，使中国空军增强了远程打击能力。

目前世界上能够依靠自己的技术实力独立掌握空中加油技术的国家只有5个，分别是：美国、俄国、中国、法国、英国、以色列。

印度完全是引进他国技术才拥有的空中加油能力。

空中加油，常被形容为“空中接吻”，在几千米高空、飞机时速几百公里，而且整个过程不得超过短短数分钟的’。

“接吻”，虽说浪漫，但是非常危险。

以上是资料图：空中加油机给歼-811型战斗机加油空中加油，是衡量空军作战能力的重要标志之一目前，世界上能掌握空中加油技术的国家仍不多，我国是第5个掌握了空中加油生产技术和运用技术的国家。

在英美等早已掌握空中加油技术的国家，如今大多采用“硬管空中加油”技术，而在我国，采用的是“软管空中加油”技术。每次空中加油时，每次尝试对接的时间一定要控制在半分钟到一分钟，3次尝试失败就等于宣告加受油不成功。每次对接，对飞行员的心理素质都是一次巨大的考验，“要心细、平静，看似浪漫的“空中接吻”，实则有如在空中“绣花”，有如做一次精细的外科手术。现在公开的加油机是在轰-六（图-16）基础上改装的，载油量26吨，可以为六架歼八-D加油。在国产大型运输机或外购新型加油机服役之前，轰油-六是过渡机种。

空中加油技术是在飞行中通过加油机向其他飞机或直升机补充燃料的技术，可以显著提高战斗机的续航能力，在战略或战术航空兵部队作战中具有极其重要的支援作用。

现代空中加油机及其空中加油技术已成为增强航空兵机动能力和打击能力的重要措施，受到世界各国的高度重视。

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃料的飞机。多由大型运输机或战略轰炸机改装而成 。亦有舰载空中加油机、隐身加油机。其作用可使受油机增大航程，延长续航时间 ，增加有效载重 ，以提高航空兵的作战能力。

空中加油机的加油设备大都装在机身尾部，少数装在机翼下面的吊舱内，由飞行员或加油员操纵。加油设备主要有插头锥套式和伸缩管式2种。

早在20世纪30年代中期，空中加油技术首先由英国考伯汉爵士用于跨大西洋商业航空飞行。

二战时已经拥有空中加油机。1923年8月27日代号为DH-4B的飞机成为世界上第一架加油机而载入航空史册。

那一天，在美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，人们看见有两架飞机，在一上一下、一前一后地编队飞行。忽然，从上面一架飞机上垂下一根10多米长的软管。下面那架飞机上有一人站在座舱里，伸手捉住这根飘摇不定的软管，把它插进自己飞机的油箱。少顷，一股航空燃油从上面那架飞机注入了下面这架飞机的油箱。这可是航空史上的一个伟大创举。它标志着人们梦想已久的“长翅膀的加油站”从此诞生了！

世界第一架飞机1903年问世不久，飞机发明家就提出了“空中加油”的设想：首先，通过减少载油重量，让飞机飞起来，再由飞机空中加油飞得远一些。

1923年8月27日，美国加利福尼亚州的圣地亚哥湾上空，两架飞机在进行编队飞行，两位美国陆军军官——劳威尔·史密斯及约翰·瑞克特进行了更为实用的试验。他们驾驶着DH4型双翼机，由前面飞行的飞机放出一根长长的软管，后面飞机的后座飞行员站起身来用手捉住飘电不定的软管，把它接在自己飞机的油箱上。加油机高于受油机，靠高度差加油，加油过程由手工操作。

他们用简单的软管缆索在空中加油两次，共加注了678加仑汽油和润滑油。这次飞行共持续了37小时15分。1928年，美国人再次进行了空中加油试验：卡尔·斯帕茨（此人后来担任了美国陆军航空队司令及空军参谋长）与部下驾驶着福克三引擎单翼机，计划连续飞行一周。

在空中，他们用单引擎道格拉斯式双翼机共加油43次。由于引擎故障，他们比预期时间提前一天降落。

滞空时间更为惊人的是美国的约翰·亨特与肯尼斯·亨特兄弟，通过空中加油，他们在空中奇迹般地连续飞行了553个小时。

1930年7月4日，当他们降落时，兄弟俩已连续在空中逗留了23天！虽然飞机有些漏油，亨特兄弟还是创造了新的飞行纪录。

1930年代，英国人首先取得了实际进展。他们研制出空中拖管加油系统，并于1935年获得专利。该系统的方法是加油机和受油机后面各放出一个拖索，受油机从加油机上方交叉飞过，使其拖索末端的金属抓钩抓住加油机的拖索，然后受油机用绞盘将两根拖索一起收回，再把加油软管连接到受油器上并开始加油。

但这种加油方法实在危险，弄不好就会演变成一场空中拔河导致飞机失速双双坠毁。

二战结束后，空中加油在军事上的运用越来越普遍。

冷战时期，空中加油已成为核威慑的主要保障手段。此后，空中加油几乎被所有大国用作向遥远地区部署轰炸机、运输机、战斗机的主要手段。由于空中加油技术对远征机动作战十分重要，目前世界上已有31个国家装备空中加油机。

空中加油的作用

1、增加飞机航程及作战半径。

为了加大飞机航程，除了提高飞机和发动机的性能外，只能增加机载油量，而飞机重量与飞行性能又是一个长期困扰飞机设计的矛盾。利用空中加油就可以使这一矛盾得到合理解决。

一般情况下，进行一次空中加油，轰炸机作战半径可增加25%一30%，战斗机增加30%一40%，运输机的航程可增加一倍，如果进行多次空中加油，则作战半径和航程可以增加到机上贮氧量及飞行员体力能达到的最大范围。增加航程还可以使作战飞机远距离迅速转移，实施突袭或战略布防。

直升机一般航程较短，进行空中加油则可使之完成远海作业、紧急救援或其它特殊任务。

2、增加飞机留空时间。

增加飞机留空时间对预警机及担任巡逻的飞机有特殊意义。在现代战争中，为取得制空权，需要在战区保持不间断的巡逻或空中警戒，利用空中加油可以增加续航时间并大大减少出动架次。

对舰载机来说，当出现舰面不能着陆的紧急情况时，可对返航的飞机进行空中加油，使其留空待命或转飞备降场。

3、增加机载设备或飞机有效载重。

在飞机起飞重量受到限制的情况下，可以减少载油量，装载更多的武器弹药或特种设备，起飞后再进行空中加油，完成之后的作战任务。