铁桥情缘 — 西山支线3号桥

亚日君

西山支线３号桥

　　说起铁桥，只所以叫铁桥，一是因为这座桥梁是钢架结构的，二是这座桥梁是铁路线上的桥梁，是横跨在汾河上的铁路桥梁。人们习惯称柴村铁桥，桥梁位于河西芮城村东1.5公里和河东下兰村以南1公里处之间，为什么不叫芮城或下兰铁桥而叫柴村铁桥呢？这是因为尖草坪区(原北郊区)人民政府所在地设在柴村，人们去柴村办事须借道铁桥，久而久之，就将这座铁桥称为柴村铁桥了。
　　其实这座桥梁的正名是西山支线3号桥，是太原市境内最长的钢结构梁桥。
　　西山支线创建于民国22年(1933年)12月。系晋绥兵工筑路局为西北第一煤矿厂修建的窄轨窄距运煤支线，铁桥是西山支线上一座木排架钢梁桥，该桥于1934年4 月1日正式开工，8 月建成，由兵工403团第二营承作，桥长806.5米、宽6米(含两边人行便道)，分设6座工字桥梁，全部采用临时木便桥形式，打两截双排木桩上架工字梁，按E—25级设计。
　　据史料记载，当年阎锡山修建铁桥时，桥基土石方工程最初由阳曲县招雇民工承作，后因汾河水灾，民夫缺额，随增兵2个营和6个连才完成。

　　

１９３３年修建的汾河铁桥 1942年汾河大涨。冲毁桥梁，日本侵略军为掠夺西山煤炭资源而重建，重建大桥为准轨铁路桥，锚焊钢椼结构，桥墩以钢筋混凝土筑，按LS—20级设计。桥为10孔不等跨钢椼梁桥，由端至中跨径分别为1 x3 1.3米、1 x 41.8米、2 x4 7米、1 x 61.5米，两端对称设置，其中两端各4米为半穿式钢椼梁，中间2跨为全穿式锚焊钢椼梁。桥基为钢筋混凝土沉井，圆端形钢筋混凝土桥墩。桥跨总长457.2米，桥梁总长470.9延米，外宽8.5米(含2x1.3米人行道)、净宽5.85米。据参加铁桥建设的老人讲，大桥是日本人设计的，建筑材料好多也是从日本运来的，整个桥梁钢架都是铆钉连接，他们回忆当时工人用火烧红铆钉，趁热送至桥上合并，可见工艺精湛。在铁桥的两端，日本鬼子为了防止对铁桥的破坏，还修建了数座碉堡，在汾河西岸铁桥旁至今还遗留着日军的碉堡。 西山支线３号桥 日本侵略军修建的碉堡 　　铁路为我们的生活和生产建设发挥着不可替代的重要作用，新中国成立后，非常重视铁路和桥梁的建设，铁桥于1985年3月至1987年5月先后进行了大修、换梁，铁路象血脉一样在祖国大地伸展。 西山支线3号桥 　　一九七三年我毕业被分配到北郊区政府所在地柴村工作，当时北郊区共有十四个人民公社，分别分布在汾河两岸，河西有王封、化客头、西铭、小井峪、东社、马头水、柴村；河东有上兰、向阳、柏板、西墕、新城、阳曲、小返、丈子头。
　　当时，从河东到河西，只有三条路可走，一是从太原北端的上兰村过漫水桥而往，二是绕道胜利桥过汾河走和平路前往，三是从下兰村走小道上铁桥的人行道上通过。前者可通机动车，后者只能骑车和步行。上世纪七十年代交通不便，河东河西不通公交车，小轿车只有政府机关少的可怜的几辆小吉普车，就是大机动车也是少数大企业才有，当时社会上流传着“公社干部130，大队干部咚咚咚”，130指的是工具车，咚咚咚指的是拖拉机，这还是有相对级别的用车，河东七个公社和大队干部要去区政府开会办事，有条件的坐130 和拖拉机，没条件的只好和普通百姓一样出行工具就靠自行车了。那时自行车也不普及，经常是骑车人带人，甚至前一个后一个。这样河东人去河西和河西人去河东最捷径的路线就是从铁桥上通过，因为不论走北面的漫水桥还是走南面的胜利桥都是绕道而行，所用时间和路程都要增加一倍以上，铁桥处于这两处的中心位置，所以去河西的上班族和办事人员走铁桥成为他们的首选。 西山支线3号桥 　　我家住河东的阳曲镇，去柴村上班骑自行车大约需一个小时，早上六点半起身，经108国道过汾河车站，穿越迎新街、下兰村，然后上必经之路西山支线3号桥。铁路桥上中间部分为铺设道轨的铁路线，两侧留有一米多宽的人行道，人行道上是一块块水泥板铺设而成，人行道外侧装有防护栏，下面是几十米高的桥墩和汾河水道。人行道上一辆自行车是可以通过的, 如遇对面来车就的相错互让而行。初次上桥行走时不免心有胆却，脚下水泥板因不平而上下抖动，更是让人两腿发颤。有时正遇火车通过大桥，整个桥都震动起来，更是心惊胆战。记得第一次过桥时，推着自行车两眼不敢往桥下看，一只手扶把另一只手紧紧抓住护栏，生怕掉下去，过一次桥出一身汗。随着时间走的多了，逐渐地消除了桥上的恐惧感，也敢在上面骑着走了，甚至对面来车不用下车还能让行。
　　上桥多了对桥也就更加熟悉了，从东到西桥上人行道上铺设的水泥板有几块都清清楚楚，火车从桥上几点通过也心中有数。由于走铁桥使每个人的骑技有了很大提高，在临上桥的一段骑自行车是没有路的，铁路道轨两侧是小石子形成的护坡，无法骑车行走，走这一段还需扛起自行车上铁路线上推行，道轨枕木间高低不干，十分难走，于是人们想法在道轨上推行，开始时一放上去还没推就掉下来了，人们不死心仍然放上去继续推，不想久而久之竟然在道轨上推着推着掉不下来，而且还能小跑推行，练就出了道轨推自行车的绝技。
　　铁桥给我的生活染上了瑰丽的色彩。旋转的车轮带去了我的向往。 西山支线3号桥 　　记得当时从太原发车有一趟经汾河车站到河西各站的列车，这趟车是专为接送铁路职工的班车，每天早上七点二十到汾河车站，那时正值文革时期，铁路车站管理不严，上班族许多人为少费力和节约时间就赶这趟车，到点就将自行车推上火车，连车带人乘火车过铁桥，有人在火车行驶到铁桥中段时还要喉上几嗓子，回想当年火车过铁桥时的兴奋心情，至今还无比激动，美好瞬间不能忘怀。火车在河西芮城路口正好有铁路职工下车，于是人们就此推车下来，沿汾西路向北向南奔各自工作单位。但这种带自行车坐火车的美事维持了两年多的时间，后因车站整顿，不再允许搭乘列车，这样一段铁道游击队生涯就此结束。
　　铁桥是我走上工作岗位的第一座桥梁，从这里我开始了人生的旅程，记录着不同时期的趣事。那时铁桥有部队守护，在桥东头设有营房，分为二层，上面一层建有正房和东房，正房是部队守桥官兵的宿舍，东房是厨房和库房。下层是一个蓝球场地，是部队做操训练和体育活动之所。桥两头都建有部队战士执勤站岗的哨所，铁桥有士兵守护，显得雄伟高大而又神圣庄重，每当踏上铁桥就会有一种自豪感。我们从桥上通过时经常会看到士兵站岗执勤巡逻的身影，如有人要跨入铁路线就会制止，人们也不能在人行桥上停留时间太长，更不允许携带危险物品上桥。行人遇到困难时也会得到守桥军人的帮助。记得我有一次下班骑车通过大桥时，不料自行车后胎曝胎，只好将自行车放到守桥部队营房，因营房没有补胎工具，不能修补，我只能搭车回家，第二天带上补胎胶水和补皮才补好胎，守桥战士帮我打足 了气，这件事使我牢记于心，每当我过铁桥时总要和他们打招呼问好。文革后不久，铁桥上守桥部队撤离，铁桥从此结束了由部队守护的历史，护桥任务改由铁路部门负责。 　　那个时期汾河自然生态环境很好，两岸有50米的林带，河边芦苇丰茂，河水清彻，铁桥独立凸显，铁桥看上去并不雍容华贵，却见证了太原桥梁的变迁。登上铁桥，凭栏远眺，你可以看东方日出，可以观西山翠色，可以赏并州城市夜景，可以听冯水流淌，可以领略春花秋月的韵味。 西山支线3号桥 　　上世纪七十年代，铁桥上下游汾河西岸重建堤坝，太原市组织厂矿单位实施大会战，会战现场车水马龙，人山人海，场面非常壮观，由单位分段承筑堤坝，新建大坝把河槽宽度缩至与铁桥同宽，大坝建成不久，就迎来了一场洪水，那时我正值团委工作，区委组织青年突击队，由我负责带队在新坝上日夜巡查，防止大坝出现险情，记得我和队员们(大部分队员都是插队知识青年)站在铁桥上，观看汹涌澎湃的汾河水势，铁桥就好似汾河激浪中的舰船在挺行，那现场震撼感至今使人难以忘怀，罕见的汾河洪水灌满河道，水位线已到铁桥墩基面，这是我唯一见到的汾河大水，之后到现在近50年了，汾河再没有这样大的洪水。
　　铁桥是太原汾河两岸人民心中的一座塔，是太原市地理标志性建筑，多少人在铁桥上留下了脚印，多少人每天迎着晨光踏上铁桥奔赴各自工作岗位，多少人乘着晚霞跨过铁桥奋战在经济建设中，铁桥记录了山西民族工业的兴起，见证了日本侵略者掠夺山西煤炭资源的罪行，承载了中华民族的复兴，一列列装载煤炭的列车从这里出发，运往祖国的四面八方，支援国家经济建设，是山西人民的骄傲。
　　我与铁桥结下深深的情缘，整整二十年穿梭在这座桥上，我爱这座桥，更为它为祖国建设做出的贡献而称赞。一九九二年位于上游的柴村公路大桥建好通车，我为大桥书写了纪念碑文，柴村桥是金桥大街跨汾河连接东西两岸的主要桥梁，同时也是过境货车的主要通道之一。2006年、2009年、2016年分别对柴村桥进行了改造扩建，由开始桥宽16米增至35米，实现了金桥街与滨河东路、滨河西路的全互通，极大地方便了出行，至此，也结束了行人骑车不再走铁桥的历史，但二十年的铁桥行走情缘，一直在我美好的记忆中。 西山支线3号桥 　　我与铁桥真的有缘，六年后没想到我的工作与铁桥又紧紧连在一起，这次不是依桥借道，而是护桥安全，担负起了铁桥卫士之责。一九 九八年我因工作需要调入尖草坪区政法委，直接抓铁路护路工作，尖草坪区在全市铁路线路最多，一正(北同浦线)三支(西山支线、太古岚支线、上兰支线)外， 还有多条专用线，因而尖草坪区是铁路护路的重点。西山支线上盗偷焦炭和生铁现象尤为严重，犯罪分子在铁桥汾河两岸铁路线上疯狂作案，使国家和企业财产受到很大损失，为了打击犯罪行为，在省市综治委的领导下，成立了尖草坪区铁路护路大队，与区公安分局、公安铁路北站、西站派出所建立起联防联控机制，对犯罪分子盗抢铁路物资的违法行为进行了严厉打击，确保了火车的运输安全。为了确保铁桥的安全运行，加大对铁桥的巡逻力度，自已由此开发了“铁路护路巡逻电子管理系统”，在铁桥上安装了巡检点，让铁桥有了科技守护的利器。 １９９８年在西山支线３号桥上 　　二十世纪初期，汾河河道内私挖乱采砂现象十分严重，直接威胁到铁桥的安全，铁桥桥基外露下沉，太原铁路分局多次向地方反映，省人大和政协代表现场视察，省市媒体均有报道，引起社会极大关注，治理重任落在了我的头上，于是在市铁路护路领导小组的支持下，开展了专项整治行动，扣押了非法采砂机械，处罚了非法采砂人员，有力地制止了盗采砂行为。当看到铁桥不受侵犯巍然屹立的样子，自豪感油然而生，好像要对铁桥说，放心吧，我们是你的守护神。 铁路护路巡逻电子管理系统 　　为确保铁桥的长治久安，从根本上治理私挖乱采现象，防止死灰复燃，在省铁路护路联防办公室的支持下，投资70多万元，我们将铁桥上下游500米以内的汾河两岸堤坝上安装了防护网栏，又为铁桥加装了一道安全防线。在为铁桥守护的日子里，每次走上铁桥就想到这是自已人生对铁桥的回报，既感无比亲切，又觉无尚光荣，就像当年守桥部队那样，展示着铁桥卫士的风采。
　　直到1998年至2006年，又是9年时间，铁桥一直伴随着我在生活和工作中，它那雄伟的身姿，临空的桥梁，高入云端的钢架，给我无穷的智慧和无形的力量，似汾河水长流不息。 铁路护路巡逻队伍巡逻执勤 　　岁月如梭，光阴似箭，2006年退下来后的十几年中，我也不时去铁桥上走走，每次上桥总有不一样的感觉，时光虽能抹去记忆的泥土，但感情的河水不时在心中泛起。退休后也出去领略过不少桥梁的风姿，然而，我却总是惦记着汾河上的铁桥，记着与铁桥相关的事。
　　从1998年开始太原市在汾河太原城区段内经过水利治理和绿化美化后而形成了汾河公园，经过多年建设已绘就出美丽的汾河画卷，铁桥也在汾河日新月异的变化中显得更加挺拔，汾水引行舟，桃花夹岸流，步道贯南北，河映铁桥幽。 西山支线3号桥 　　2019年12月随着太原铁路枢纽西南环城线的开通运行，西山支线已停止使用，铁桥随之也正式退出铁路运营的历史舞台。
　　先前时和朋友一起登桥，上桥后使我大吃一惊，铁桥停用不长时间，桥头工房门窗全无，栏网被毁，环境十分脏乱，大桥上配电和信号箱被砸， 电杆上电线不见踪影，人行道上水泥板不少裂缝和脱落 ，危险吓人。有些行人在铁路线上奔跑，还有人攀登上高架顶端拍照，一不小心就会掉入桥下。此时此景，站在桥上我的心里很不是滋味，顿时有一种痛惜感和责任感，西山支线3号桥虽经历百年沧桑，退职卸任，但它仍然生命犹在，雄健的身材和坚实的桥墩就是我们这个民族不屈的个性 ，其桥下的母亲河！那滚滚流淌永不干凅的是母亲醇香甘甜的乳汁，哺育着世世代代祖祖辈辈的太原人。人们绝不会因铁桥废弃而忘记它的存在，它是太原人的宝贵遗产，有它在就能见证了太原铁路的发展历史 ，有它在才能激励我们不忘国耻，有它在才能激发我们不忘初心奋力拼博，实现中华民族的伟大复兴 。
　　远观水光潋滟，桥影倒浸，造型壮观，气势恢宏。近履桥面如砥，汾水行舟，游人攒动，骋怀驰情。让铁桥和汾河相得益彰，保留和保护铁桥是我们的责任，变身铁桥与汾河公园相应成辉为铁路文化公园，铁桥所在地的尖草坪区应看重这一遗址，来丰富尖草坪区的旅游事业。铁桥宏大，铁桥沧桑，铁桥旖旎，铁桥具有灵性和魅力，我相信铁桥的未来，铁桥文化是记忆的丰碑，美好的梦定会圆起来，它将成为太原市一道新的靓丽的风景线。

　　　 郑俊杰 2020年3月于集祥斋

西山支线3号桥桥墩