五里亭大桥

宝哥

　　一直以来，外地人，甚至不少本地人总是习惯称韶关为山城，我却不以为然，在我心目中，始终认为叫“江城”更能突出韶关的城市特点。不是吗？韶关市中心城区三面临水，浈、武两江由北而来，又分别从市中心东西边流过，最后在南面汇合为北江，形成三江六岸的地形地貌，有几个城市能比韶关。准确点说，韶关是一个盆地，山基本都在市区周边，而江却近在咫尺，因此江与市民的日常生活要更密切些，在过去，许多人的生活用水都靠这几条江，而现在，仍每天有大量的人过江或走近江边，所以，相比山，韶关人对江更亲近，更关注，更有感情，话题也更多。山城，很多地方都可以这样叫，可江城就不一样，有几个城市有资格。我说的江城，是单指韶关这座城市，别将管辖下的县市扯在一起。

韶关这三条江还不算小，因此，没有大桥很不方便，1965年以前，韶关用钢筋水泥建造的大桥只有曲江桥，除此之外，称得上大桥的还有那座跨浈江的铁路桥。只有一座能供行人和汽车走的大桥是不够的，幸而，那时还有两条浮桥，不过，浮桥始终不如钢筋水泥桥，除汽车不能跑外，洪水一来，浮桥就要拆，每到这时，连行人也只能坐渡轮过江了，我小时候便坐过那种渡轮。必须说明的是，所谓大桥，是韶关人的称呼，放在全国全世界，它们当然都不大，但韶关人口中的大桥，只是在韶关相对于其它桥梁来说的，因此，凡是跨江的钢筋水泥桥多以某某大桥称呼，如西河大桥、东河大桥、北江大桥、十里亭大桥和百旺大桥……等，唯曲江桥和武江桥例外。

　　1966年“五一节”，韶关“西河大桥”竣工，这是韶关市解放后建成的第一座钢筋水泥大桥。此后，建桥的速度加快了，至上世纪末，已相继建成四座大桥。这样，韶关便有了七座大桥，成为广东省桥梁比较多的城市。

　　进入本世纪后，韶关更是掀起建桥的热潮，我这个美篇要说的五里亭大桥，这时作为韶关市的第九座大桥，也拉开了建设的序幕。前面不是说建成的只有七座大桥吗？为何五里亭大桥却成了“老九”？呵呵，没错，建成的只有七座，但在五里亭大桥开工前，还有一座百旺大桥已在建设中，因此五里亭大桥只能算是第九座，不过，百旺大桥虽然开工在前，却因停工数月及桥比较长等缘故，竣工反倒在五里亭大桥之后，这算不算是“先怀孕后出生”呢？

　　五里亭大桥的建设工期大约只用了一年多，2003年底便举行了通车仪式，算是一座“顺产”的大桥，不像先前建的一些桥，总是在踉踉跄跄中前行，不是这里出问题就是那里出问题。

　　进入改革开放时代，韶关的建设速度也加快了，虽然比起先进地区仍有很大差距，但“亦步亦趋”地跟着走，还是看得出明显的变化。在韶关的城市建设规划中，五里亭这地方确实很需要有一座大桥，因为这里是交通要津，在此建一座大桥，不但可以解决通行问题，还能避免许多载重车进入市区，况且，五里亭附近及隔江一带还准备开发多个商品楼群，没有桥，不解决出行问题，那些楼房如何卖得出。

　　五里亭这地方，放在上世纪七十年代之前，那里还属城郊，南北朝文学家庾信的《哀江南赋》里，就有“十里五里，长亭短亭”的骈句，我上山下乡时还背诵过其中一些段落。所谓“长亭短亭”，过去是送客止步之地，当然，亭也是行政区，刘邦不是当过亭长吗？韶关这五里之距，还是从韶关火车站，即现在的东站算起的，若从北门算起，也就两里地左右，可见老韶关是何等小。因此，韶关的五里亭在过去是比较偏僻、荒蕪的，我上世纪七十年代初从农村回来，被安排到更远的十里亭工作，家住市区的我因而时常从五里亭经过，对五里亭的情况还算了解，而印象最深的，便是经常看到河边有人捕鱼，爱好摄影的我每当有闲工夫时，也会对着那些“打鱼郎”来几张。下面八张照片皆拍于现在的五里亭大桥附近，记忆中多数是在上世八十年代拍摄的，距今已三十多年。

在现在的五里亭大桥北侧，过去有一条小石桥，桥下有条小溪，公路扩宽时将这条小石桥及桥下的小溪一并填埋了。

武江东岸比较高，而且杂草丛生，但喜欢垂钓之人还是“不畏艰险”地提着自行车一步步走下去。

我最喜欢看这里夕阳西下时的景色。

　　下面是一批在不同时间、不同角度和不同天气条件下拍摄的建设中的五里亭大桥照片。

　　不记得2002年还是2003年哪个月份拍的这张五里亭大桥片，桥礅已经出水了。

刚开始还以为大桥有四组桥礅，后来才慢慢判断中间两组应是起临时支撑作用的。

　　中间的桥礅开始拆了。某一天，我正经过此地时，忽然听得“轰”地一声闷响，抬头看，只见桥下中央处冒起一股浓烟，刚刚还看到的临时支撑礅眨眼间便不见了，我赶忙跳下车，乘硝烟未散，拿起相机将这场面拍下，但这张随手拍的照片后来不知混放到那里，他日若能找到，我还要放进这个美篇。

　　五里亭大桥全长525米，主桥三跨共190米，其中主跨120米，引桥桥面宽30米，主桥桥面宽32米，双向四车道。大桥建在帽子峰下，让这一本来就风景优美的地方又平添了一抹亮丽的景色。据说这座桥还创造了五个全国之最，因为太专业就不提它。

整座桥的支撑全靠这四个桥礅。

　　五里亭大桥建成后好几年，因配套的道路还未完全修建好，且大多数商品楼群尚在规划或兜售中，因此桥上的行人和车辆都不多。

　　雾中看大桥。

　　站在五里亭大桥上往南望，可见日新月异的韶关市中心城区。

站在大桥往北望，这里已变得高楼林立，几乎认不出当年的模样。

　　大桥建设期间，朝北看还是这个样子。

其实，五里亭大桥的位置并不在五里亭的中心位置，它要更靠南边一些。五里亭真正的核心地帶其实在这里。

　　在五里亭河边，过去枯水期常见大片草地，也有人到此进行野外活动，不过，我最怀念的还是行走在河边草地上的那些纤夫，我早就想着拍几张他们在夕阳下拉纤的镜头，但那时使用的方机没有长焦镜头，下去太远，岸也太高，现在早已看不到这种情景了，谁知变化会那么快，对此事我一直耿耿于怀，后悔莫及。

　　从五里亭武江东岸眺望武江西岸。

现在站在武江西岸看，五里亭河段已变成这个样子。其实以前的河面更宽，只因两边都为加宽岸边道路而向河要地，因此河变窄了，现在韶关的几条江看上去都比我们过去看到的要窄一些。

　　五里亭大桥西桥头。

　　大桥西边原为农耕地，建桥前及建桥后一段时间内，这里还是蔬菜瓜果的种植地。而现在……

　　现在已是这般模样。

　　桥下也进行了园林式的绿化。

主桥东西两侧有配套的钢架梯级方便行人上下。

这道钢管拱架跨度长120米。

大桥东边的引桥底还是重要的交通枢纽呢。

　　现在五里亭大桥已成为韶关市一座交通繁忙的大桥。

尤其在上下班时刻，这里更是车水马龙。

　　居住在碧桂园的户主几家没有车？下班后都急着回家，看，下午六点前后，桥上每天都这样。

　　看，夕阳映照下的五里亭大桥。

　　到夜晚看大桥更美丽。

　　站在帽子峰上看大桥。

　　站在黄岗山顶俯瞰五里亭大桥。五里亭大桥建成后，韶关紧跟着又建了黄金村大桥和帽峰桥，随着这些大桥的相继建成，不但改善了韶关的交通状况，连韶关的市区也得到拓展，都说“路通财通”，同样的，建一座大桥也会带旺一片地方。

　　现在，在距五里亭大桥上游约3公里远的武江上，一座新大桥又在动工建设，这座桥将命名为丹霞大桥，它又是韶关的第几座大桥呢？人们好象对这点并不关心，现在已无人去计算韶关有几座大桥了，因为随着京珠、乐广高速公路和赣韶铁路的建设以及曲江县并入韶关，韶关人实在搞不清要不要将那些大桥算进去。不管如何，人们已经没有了先前的激动，只要知道又建大桥就行，在今天，再建一座新桥梁好像已不算什么大事，因为韶关人对此已习以为常。