<p> 纽伦堡交通博物馆（Verkehrsmuseum Nürnberg）离纽伦堡主火车站只有一站地铁路，靠近阿斯托利亚酒店（Hotel Astoria）。前几年曾在这家酒店住过，由于那时把时间都花在游览纽伦堡的皇帝堡和纳粹党代会集会博物馆上了，没能参观交通博物馆。今天专程到纽伦堡参观交通博物馆，以弥补我前两次没能参观的缺憾。</p><p> 2019年5月5日中午到达纽伦堡主火车站。</p> <p> 纽伦堡主火车站大厅</p> <p> 纽伦堡主火车站一楼商场区</p> <p> 纽伦堡主火车站广场前</p><p><br></p><p> </p><p> 从纽伦堡火车站乘地铁2号线，只乘一站，到歌剧院（Opernhaus）站下。</p> <p> 地铁歌剧院站</p><p><br></p><p><br></p><p> 从地铁歌剧院站出来，走到魏登凯勒街（Weidenkellerstraße）口，不远处就是当年住过的宾馆阿斯托利亚酒店（Hotel Astoria）。</p> <p> 魏登凯勒街口</p> <p> 阿斯托利亚酒店</p><p><br></p><p> </p><p> 沿魏登凯勒街往前走拐弯不远就是纽伦堡交通博物馆。</p> <p> 纽伦堡交通博物馆外墙</p> <p> 纽伦堡交通博物馆大门</p><p><br></p><p><br></p><p> 纽伦堡交通博物馆包括两个博物馆：纽伦堡铁路博物馆（DB Museum Nürnberg）和纽伦堡通信博物馆（Museum für Kommunikation）。一楼是铁路博物馆，楼上是通信博物馆和观众（主要是儿童）互动区。铁路博物馆和通信博物馆合在一起收门票6欧元。</p><p> 纽伦堡交通博物馆建成开放于1899年，当时名为皇家巴伐利亚铁路博物馆。现今见到的建筑修建于1925年。</p><p> 交通博物馆主要是通过大量的模型和各式各样的交互式游戏和试验来展示铁路和通信历史。目前，博物馆内有很多实物展品，同时更多的是模型展品。在博物馆的室内外场地上陈列着100多年来约160多种机车和车厢实物；博物馆还拥有许多1:10比例的模型，模型展品所占面积达到了1000平方米；这些模型有很多都制作于19世纪末，而且模型的细节都被做得异常清晰，这里历史最久的模型制作于1882年。</p><p> 走进博物馆们，首先见到售票处，在售票处对面的玻璃房是出售纪念品和各类火车模型的商店。商店边上是衣帽间和存物处。我买好门票，就进入一楼参观。</p><p> 一楼是铁路博物馆。铁路博物馆以时间顺序展示铁路运输的发展史、以前的乘务员装备、服装和票证以及火车站等。这里展出了最古老的运煤车，见到了不同发展时期火车模型，见到了1835年劳工们建设第一条铁路时的情景画面，见到了古老的修建铁路的工具、以及早期的火车外形及内部设施。</p><p> 在一楼的铁路博物馆内，最豪华的车厢是巴伐利亚国王路德维希二世的专用沙龙暨观光车厢。该车厢由慕尼黑美术学院教授主导设计和制作，具有凡尔赛宫风格。车厢外表被高贵的蓝色所覆盖并装饰有象征财富的徽章，车厢两侧顶端镶嵌有纯金的天使雕塑。车厢的所有装饰徽章均效仿法国“太阳王”路易十四用的徽章，车顶的皇冠亦采用纯金制成。车厢内部有起居室、休息室、会客室、盥洗室，非常富丽堂皇。</p> <p> 巴伐利亚国王路德维希二世的沙龙车厢暨观光车厢</p> <p> 巴伐利亚国王路德维希二世的沙龙车厢暨观光车厢一角</p><p><br></p> <p> 路德维希二世的卧铺车厢</p><p><br></p><p><br></p><p> 博物馆内除了路德维希二世的专用车厢外，还展出了德意志帝国首任宰相俾斯麦的专用车厢。俾斯麦的专用车厢作为工作车厢，在豪华程度上虽然不能与路德维希二世的专用车厢相比，但是内部设施也应有尽有，足够舒适。</p> <p> 左边是俾斯麦专用车厢</p><p><br></p><p><br></p><p> 除了国王和宰相的专用车厢外，早期的普通列车车厢都很简陋。</p> <p> 19世纪的车厢</p> <p> 巴伐利亚S2/6型蒸汽机车 </p><p><br></p><p><br></p><p> 路号3201（S2/6）型蒸汽机车由Maffei工厂于1906年在德国慕尼黑制造，轴式为4-4-4，原始编号为3201，机车前身为普鲁士S9型蒸汽机车。</p> <p> 巴伐利亚S2/6型蒸汽机车驾驶室</p> <p> 蒸汽机车3143 </p> <p> NORDGAU号蒸汽机车</p> <p> E69-02电力机车（E69是德国西门子公司为慕尼黑一家铁路公司LAG制造的机车。它的原型车是德国第一台使用三相交流电的电力机车，从1905年起共有5种型号问世）</p> <p> E69-02电力机车</p> <p> Adler蒸汽机车，博物馆镇馆之宝，该机车1835年在英国制造，是德国铁路最早行驶的蒸汽机车。</p><p><br></p><p> 博物馆还展出了新型电力机车（或称为子弹头火车）。这种火车，相当于我国的动车组或高铁，很漂亮，内部座位很舒适。</p> <p> 新型电力机车</p> <p> 新型电力机车</p> <p> 新型电力机车车厢内部</p> <p> 机车模型</p> <p> 列车铁轮</p> <p> 机车剖面</p> <p> 运煤车</p> <p> 蒸汽机车模型</p> <p> 早期铁路工具车</p> <p> 1835年铁路建筑工地旧照片</p> <p> 1835年铁路建筑工地旧照片</p> <p> 1848年欧洲革命对铁路修建的影响</p> <p> 早期铁路工人用品</p> <p> 早期蒸汽机车模型</p> <p> 早期蒸汽机车模型</p> <p> 工具车模型</p> <p> 运输车</p><p><br></p><p><br></p><p> 一楼铁路博物馆内许多老式的蒸汽机车和车厢等实物，虽然很古老，但被博物馆修缮油漆一新，就像刚刚出厂的一样。它们被置放在博物馆内专门为之设置的站台上，人们可以上去参观。</p><p> 博物馆二楼展示了从古至今的各种通信技术：从驿站、书信到电话和网络，可以看到了不同时代的电视机和光纤光缆等。这里也展出了先进的轿车和摩托车。</p> <p> 大型客车</p> <p> 线路分配控制器</p> <p> 新型轿车</p> <p> 机车模型</p> <p> 家庭电视</p> <p> 光缆</p> <p> 单人汽车</p> <p> 各种通信管道</p> <p> 电视和摄像</p> <p> 通信设备等</p><p><br></p><p><br></p><p> 在互动区（主要为少年儿童设置的），可以现场体验一下当电视节目主持人、可以在占地100多平方米的铁道模型上驾驶和乘坐模型火车、也可以操纵信号灯指挥车辆的开和停等等。</p> <p> 互动铁路和火车（模型）</p> <p> 互动铁路和火车（模型）</p> <p> 互动铁路和火车（模型）</p> <p> 其他交通工具</p> <p> 互动区出口</p> <p> 互动区出口</p><p><br></p><p><br></p><p> 博物馆内还有一座图书馆，该图书馆藏书约4万册，并且都是和铁路有关的书籍，具有极高的历史意义和收藏价值。不过由于我着急赶返程火车，没有入内。</p><p> 参观结束，离开博物馆后，沿魏登凯勒街经过阿斯托利亚酒店，再走到与魏登凯勒街相交的劳恩通壕沟街，沿弗劳恩通壕沟街往西走，想看看纽伦堡市区有名的“人权柱”，可惜走错了方向，只得作罢。</p> <p> 弗劳恩通壕沟街上的《旅游中心》</p> <p> 与弗劳恩通壕沟街平行的旧城墙</p> <p> 弗劳恩通壕沟街上的城堡</p> <p> 弗劳恩通壕沟街上的帕拉厄（Plärrer）地铁站出入口</p><p><br></p><p><br></p><p> 在帕拉厄地铁站乘2号线返回主火车站。</p> <p> 纽伦堡主火车站站台</p><p><br></p><p><br></p><p> 今天参观纽伦堡交通博物馆，对我这个特别爱好科学技术史的人来说，是不容易得到的机会，收获真的很大。遗憾的是参观时间太短暂，以至于错过了不少展品。</p><p><br></p><p>——本篇完——</p>