<p> 工电联合整治是一项非常重要工作，我们都做了哪些工作？你们又做了哪些工作？现在总结一下当前我们所做的一点事！</p> <p> ZD6内锁闭道岔突出问题是道岔的密贴力不足，第二牵引点普遍存在偏松问题，到目前还有很多道岔调整偏松，道岔微机监测曲线没有锁闭电流值，工电结合部突出问题是基本轨横移（三道缝不良）、尖轨上翘及吊板、尖轨爬行超标、方钢销子旷动超标、尖轨根部紧固螺丝过紧、二牵引点间隙过大等！</p> <p> 尖轨爬行最明显的表现是杆件偏斜，两尖轨错开距离大于20毫米，简单的处理方法是调节尖轨根部轨缝加上绝缘轨头；另一种是更换岔前一根和岔后两更钢轨！</p><p> 道岔单块滑床板接触，产生问题原因是轨底胶垫失效，或滑床板台面过高！</p><p> 道岔 尖轨上翘问题，春季时多发，上翘过高时会发生道岔卡阻故障，处理方式是抬高尖部或基本轨根部！！</p> <p> 尖轨根部辙根螺丝作业失效，产生原因是道岔使用时间过长，辙根螺丝凸台磨损失效，紧固后道岔曲线不良！！</p> <p> 曲线不良的道岔问题！</p> <p> 工电联合整治基本轨“三道缝”问题，方法是消灭滑床凹槽间隙（加铁条），锁定轨距块间隙，每个轨距块必须用手锤打入！！同步完成轨撑楔铁轨距锁定，楔铁不能打落到底部！！</p> <p> 轨距块整治过程中！</p> <p> 尖轨爬行超标整治的一种方法，调节尖轨根部轨缝加绝缘轨头锁定，另一种整治方法换轨调整！</p> <p> 内锁闭交分道岔爬行超标的表现，耳铁固定螺丝与角型连接铁距离过近！！</p> <p> 内锁闭道岔有效控制弯梁基本轨横移的方式，一是用间隔铁与外侧基本轨锁定弯梁基本轨，二是用扣件加外侧轨距块锁定弯梁基本轨！</p> <p> 该图是SC350交分道岔，由于设计原因，多个轨距块失效，S型弹条失去弹性作用，改造了几年也没有结果，丹东工务段用直接焊接的方式很好，轨距块改为标准型，暂时的整治方式是更换轨距块达标！！！</p><p> 提速道岔虚开程整治方式是调节道岔根部轨距块，尖轨根部内侧安装大面轨距块，大大的减小了虚开程！！整治虚开程很有效，多数尖轨根部轨距块是可动的，安装的标准偏低！</p> <p> 该图是交分道岔整治后的尖轨根部，轨距块没有安装标准，使用垫片顶靠到一侧，或更换宽面轨距块！！尖轨根部内侧是大面轨距块！！</p> <p> 提速道岔尖轨根部轨距块安装错误，调整轨距块的效果！！</p>