达拉湾群岛，英文：Derawan Islands，印尼语：Kepulauan Derawan，位于印度尼西亚东加里曼丹省，包扩31个岛屿，其中最出名的要数达拉湾岛（Derawan），马拉图岛（Maratua），圣格拉奇岛（Sangalaki）和卡卡班岛（Kakaban），此外还有无数的水下暗礁和浅滩。该群岛位于东加里曼丹省的沿海大陆架，苏拉威西海（Sulawesi Sea）的海面上（2°17′N - 118°13′E），属于贝劳县（Berau Regency）。早就听说这一带是潜水天堂，但苦于路途遥远交通不便，很难组织较大的团队前往。 这个地方其实距离东马来西亚的斗湖很近，但是由于涉及到两国签证问题很不好处理，另外从斗湖方向来的航班很少，难以预定。所以到这里来玩潜水的人相对较少。2019年9月份以后水佬就开始计划这次行程，经过反复推算比较，最后定下了以下行程。<br><br>去程：<br>2019年11月23日 2340H 亚航D7307航班从杭州萧山国际机场（HGH）起飞<br>2019年11月24日凌晨0450H到达吉隆坡国际机场2号航站楼（KLIA2）<br>2019年11月24日早上0835H亚航AK388航班从隆坡国际机场2号航站楼（KLIA2）起飞<br>2019年11月24日上午0940H（1040G）到达雅加达苏加诺哈达国际机场2号航站楼（CGK T2）<br>2019年11月24日下午1530G（印尼西部时间）鹰航（GARUDA INDONESIA）GA572从雅加达机场3号航站楼（CGK T3）起飞<br>2019年11月24日下午1845H（中部时间）到达巴厘巴板稀屏冈机场（BPN - Balikpapan Sepinggan Airport），入住格兰特克洛酒店<br>2019年11月25日早上0850H（中部时间）鹰航GA467航班从巴厘巴板稀屏冈机场（BPN - Balikpapan）起飞<br>2019年11月25日早上0945H在贝劳县丹戎勒德布卡利玛劳机场机场（BEJ - Tanjung Redeb）降落，然后驱车3小时到码头换乘小艇登岛<br><br>回程：<br>2019年12月4日上午1025H鹰航GA462航班从贝劳丹戎勒德布卡利玛劳机场（BEJ - Tanjung Redeb）起飞<br>2019年12月4日中午1120H在巴厘巴板稀屏冈机场（BPN - Balikpapan）降落<br>2019年12月4日中午1305H鹰航GA567航班从巴厘巴板稀屏冈机场（BPN - Balikpapan）起飞<br>2019年12月4日中午1420G到达雅加达苏加诺哈达国际机场3号航站楼（CGK T3）<br>2019年12月4日下午1825G马航MH722从达雅加达苏加诺哈达国际机场3号航站楼（CGK T3）起飞<br>2019年12月4日晚上2135H到达吉隆坡国际机场1号航站楼（KLIA1），然后乘摆渡车到2号航站楼入住Tune Hotel。<br>2019年12月5日下午1755H亚航D7306航班从吉隆坡国际机场2号航站楼（KLIA2）起飞<br>2019年12月5日晚上2300H到达杭州萧山国际机场（HGH）<br><br>看这次行程有多复杂！来回各飞4个航程，跨2个时区，涉及3家航空公司，各次航班的衔接，行李配重，入住酒店，车船转运都要考虑仔细，稍有疏忽就会带来很多麻烦。水佬最后确定的这个行程相当完美，一看就是出自一个经验丰富的出国潜水老手（Old Salt）。 按照水佬制定的行程，我于2019年11月23日晚上2100H准时到达杭州萧山国际机场，办好登记手续，托运掉行李以后进入候机大厅。候机大厅里人不多，毕竟是淡季，出去玩的人没有节假日那么多。 这个行程计划中唯一不确定的是鹰航的行李配额。亚航和马航没问题，需要多少买多少。但是鹰航的机票本身包括20公斤行李，网上不能多买。传说鹰航对于潜水装备是免费增加配额的，但不知真假，心里没底。 我们出国潜水如果带水下和陆上两套摄影器材至少需要30公斤行李，为了乘坐鹰航行李不要超重太多我忍痛把陆上摄影用的全套尼康D5相机留在了家里没有带。这意味着我将无法抢拍跳跃的海豚，飞翔的大蝙蝠等那些一闪而过的目标。 2353H我们登上了亚航D7307航班，这是一家空客330宽体客机。 为了记录飞行的GPS数据，我购票时选择了靠窗口的座位，因此才会有全程的飞行航迹图，这是写游记的重要数据。 2019年11月24日0024H我们从杭州萧山国际机场起飞，途径金华市，云和县，福州市，漳州市，汕头市，惠来县，从广东省神泉港飞离中国大陆，然后飞越西沙群岛，越南胡志明市，最后于2019年11月24日凌晨0523H降落在马来西亚吉隆坡国际机场2号航站楼（KLIA2），全程3848公里，飞行时间5小时，平均时速772公里。飞机飞行在万米以上高空时舱内气压高度始终控制在2186米之内，因此乘坐空客的感觉要比乘坐波音舒服。 到达吉隆坡国际机场2号航站楼后不用出站提行李，直接到转机区等待下一班航班去雅加达。 我们下一班航班在L8登机口登机，我找了个空位在这里等待水佬到来，附近有饮水机和厕所非常方便。 水佬提前一天到吉隆坡在一个朋友家住了一晚，0730H从城里赶到了吉隆坡国际机场2号航站楼。 吉隆坡国际机场2号航站楼被亚航包了，除了亚航的飞机停靠外没有其它航空公司。 0911H我们登上亚航AK388航班，这是一架空客A320客机。 0914H飞机开始滑向跑道，沿途看到T2航站楼停满了亚航的航班。 亚洲航空公司（AirAsia），简称亚航，成立于2001年；是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲地区首家低成本航空。截止到目前，一共192条国内及国际航线，覆盖20多个国家。亚航一直致力于将低成本飞行带到新的高度，使“现在人人都能飞”的信念成为现实，并连续6年获得“世界最佳低成本航空”称号。 0845H飞机开始滑跑起飞，吉隆坡国际机场外面是一片油棕榈树林。 棕榈油是一种热带木本植物油，是目前世界上生产量、消费量和国际贸易量最大的植物油品种，与大豆油、菜籽油并称为“世界三大植物油”，拥有超过五千年的食用历史。东南亚和非洲作为棕榈油的主要出产区，产量约占世界棕榈油总产量的88%，印度尼西亚、马来西亚和尼日利亚是世界前三大生产国。 从吉隆坡国际机场起飞后5分钟就进入了马六甲海峡，8分钟后飞过灵吉河口（Sungai Linggi ）。 灵吉河口（Sungai Linggi ）旁边有著名的古迹苏堡（Fort Supai ），一座荷兰人修建的城堡。 0922H飞越林加岛（Lingga），林加岛（Lingga Island）位于印度尼西亚廖内群岛省的林加群岛，也是群岛内面积最大、人口最多的岛屿。林加岛坐落在廖内群岛南部，隔海与苏门答腊岛相望。全岛面积343平方英里。最高海拔1163米。 印尼西部时间0924G我们飞临爪哇岛北部海岸线，飞机开始下降准备降落了。 我们离地面越来越近，可以清楚地看到下面的房子和汽车了。<br> 雅加达（Jakarta ），是印度尼西亚首都和最大城市，按人口数量来算，雅加达也是东南亚第一大城市，位于爪哇岛西北海岸，城市面积740平方公里，人口1027.7万 ，而包围周边城镇的大雅加达地区，居住超三千万人，是世界第二大都市圈，雅加达是印度尼西亚的经济中心，聚集了全国大部分财富、人才和政治精英，雅加达享有省级地位，居民主要为爪哇人、巴达维亚人和巽他人，少数为华人，官方语言是印度尼西亚语。 0926G我们在雅加达苏加诺哈达国际机场安全降落，停靠在2号航站楼（CGK T2）。 降落以后我们提了行李走出大厅。我们都是第一次到雅加达，对于周围的环境并不熟悉。我们遇到的第一个问题是如何从T2航站楼到T3航站楼去。幸好大厅有明确的指示牌，在T1-T2-T3航站楼之间有免费的轻轨（Sky Strain）。 出了航站楼左手300米就是轻轨站，我们拉着装备箱很快就走到了轻轨站的候车厅，大厅很漂亮，是2017年建成投入使用的，候车大厅的北面正对着2号航站楼，从外观上看2号航站楼有些陈旧，但仍然不失当年风采。 2号航站楼建于1991年，位于1号航站楼的对面，和1号航站楼一样，具有3个子航站楼，分别标为D，E，F，每个子航站楼有7个登机口，25个值机柜台。2号航站楼起初是为了朝圣航班设计建造的，后来于2019年才变成廉价航空公司专用航站楼（LCCT），2D是Sriwijaya Air国内航班楼，2E是AirAsia国内航班楼，2F是廉价国际航班专用楼，供AirAsia, Indonesia Airasia, Thai AirAsia, Sriwijaya, Lion Air, Malindo, Thai Lion Air, JetStar Asia, Cebu Pacific 和 Scoot international 这些航空公司使用。 2号航站楼和轻轨车站南面是一个半圆形的大停车场。想想看，2号航站楼是1991年建成使用的，是28年前的建筑，那时候我们中国是什么水平？北京首都机场还只有一座航站楼，上海只有虹桥机场，杭州只有剑桥机场，那个时候我们中国的经济状况还不如印度尼西亚。 候车厅里有几位印尼军警也在登车，我和他们交谈中发现他们也能有礼貌而且非常乐于帮助别人，就跟我们的“雷锋”一样。 1038G我们乘坐轻轨到达雅加达苏加诺-哈达国际机场的T3航站楼，走出站台我吃惊地发现T3航站楼是一座非常超前的建筑，其现代化程度和规模不亚于首都机场3号航站楼和上海浦东机场，比杭州萧山国际机场大得多。 T3航站楼外面的过道打扫得非常干净，而且设有供旅客休息的座椅。由于时间还早我们把行李放在一排座椅前面休息，这里通风，水佬可以过一下烟瘾。 苏加诺-哈达国际机场（印尼语：Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta，IATA代码：CGK；ICAO代码：WIII）位于印尼首都雅加达以西20公里，于1985年4月开始营运，名字来源于印尼开国总统苏加诺和副总统穆罕默德·哈达。 机场的1号航站楼和2号航站楼印尼王宫为范本，而3号航站楼是一座超前的现代化建筑。印尼航空公司以该机场作为营运枢纽，该机场有许多国际航空在此设站，也成为亚洲转运中心之一。 T3航站楼的候机大厅非常人性化，除了普通座椅之外还有可以可以半卧的躺椅，长途旅行的客人可以在这里睡觉休息。 男厕所里的小便池装有防溅板，你能想到吗？我这是第一次见到这种装置，可见其设计者的良苦用心。 3航站楼候机厅内还有一个特殊的休息区，是一个昏暗的玻璃隔间，里面有软躺椅，专供旅客在这里睡觉。 休息区的入口有明显的标志“Rest Area”。 此外还有专用的机场婴儿推车，整整齐齐放了一排。 婴儿推车的设计也别具一格，简单方便，非常实用。 我们在鹰航柜台办理值机和托运行李的时候我和水佬都超重了2公斤，我赶紧声明里面是潜水装备（SCUBA Dive Equipment），值机柜台让我们打开拍了照片就放行了，非常顺利。早知这样我就把尼康D5相机带来了。 Garuda 是印度教神话中的金翅鸟，Garuda Indonesia 翻译成印度尼西亚鹰航（IDX: GIAA），是印度尼西亚的国家航空公司，相当于马来西亚的马航或中国的国航，总部设在雅加达苏加诺哈达国际机场。2014年鹰航被Skytrax评为五星级航空公司。鹰航成立于1947年，是印度尼西亚第二大航空公司，仅次于狮航（Lion）。 鹰航用的都是美国飞机，从雅加达到巴厘巴板是波音737飞机，1534G我们登上了鹰航GA572航班。 1552G飞机开始滑跑起飞，雅加达城市面貌尽收眼底，一座历史悠久的海滨首都城市。 这次飞行要变换一次时区，从印尼西部时区变换到印尼中部时区，起飞1小时后1750H（从G时区变换到了H时区）机上开始供应盒饭，我注意到鹰航飞机上的餐具都是不锈钢的。 1839H我们在巴厘巴板稀屏冈机场（BPN - Balikpapan Sepinggan Airport）安全降落。今天飞了2程，第一程乘亚航A320从吉隆坡到雅加达全程1245公里，飞行1小时40分钟，平均时速746公里，舱内气压高度变化-25米-2362米。第二程乘鹰航波音737从雅加达到巴厘巴板全程1296公里，飞行了1小时47分，平均时速723公里，舱内气压高度变化-104米-2390米。从飞行数据上比较，空客要比波音快而且舱内气压变化小，从而更加舒适。 从飞机上下来进入巴厘巴板机场航站楼就看到2幅很有民族特色的壁画。 这一幅“救救我”显然是环保宣传画。 巴厘巴板希屏冈国际机场（印尼语：Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan）（IATA: BPN, ICAO: WALL），是一个服务于巴厘巴板市和东加里曼丹省临近地区的国际机场，占地300公顷，是印度尼西亚第六繁忙的机场和加里曼丹最繁忙的机场。在整个婆罗洲地区希屏冈国际机场是第二繁忙的机场，仅次于马来西亚的哥达京拿巴鲁国际机场。2018年希屏冈国际机场被国际机场理事会评为年吞吐量500万-1500万级别机场的最佳服务亚军。 从机场出来有很多出租车，只要告诉司机去Grand Tjokro Hotel其它就不用操心了。至于价格，也不用讲，反正都是上万的，我们中国人对于印尼货币的面值很不习惯，以为花了很多钱，其实没多少。 Grand Tjokro Hotel 距离机场只有1公里，从机场出来往西一拐弯就到了。1911H我们顺利入住水佬订好的Grand Tjokro Hotel。 Grand Tjokro Hotel 是一个四星级酒店，虽然不是很大但是整洁干净，布置的很雅致，距离机场又近，有免费往返机场接送的面包车。 我们的房间在二楼，有电梯上下，我们安顿下来后洗漱完毕就早早休息了，准备明天再飞一程赶往贝劳。 2019年1125日早上0620H我们起床后洗漱完毕下到一楼餐厅用早餐。 餐厅很大，自助式早餐也很丰盛，中西风味都有。 各色点心，甜品，奶酪，饮料，水果应有尽有。 0653H一辆面包车来到酒店门口接我们去机场。 车门上印着Grand Tjokro Indonesia，显然这是酒店专门用于接送客人的专车。 跟我们同酒店来的这个女的也是去潜水，她从瑞士来，预定了马拉图岛的度假村，跟我们同一架飞机飞贝劳。 这次值机有了底气，知道潜水装备免费增加配额。 这次重量不是问题了，但是值机柜台说我们的装备箱超大，要到那边一个标有OOG的柜台去办理。 我们拖着装备箱来到OOG柜台。 OOG柜台有一台更大的扫描机，我们把装备箱放上去过一下。 等待扫描结果。 OK，没问题，我们的行李就算是收进了。 起飞大厅里摆放了一面大鼓，上面写着：“萨拉姆清真寺”，苏丹阿吉·穆罕默德·苏莱曼苏丹国际机场，希屏冈-巴厘巴板，估计是清真寺送给机场的礼物。 巴厘巴板希屏冈国际机场新航站楼于2014年9月15日正式启用，投资共1.78亿美元，面积达到了11万平方米，年旅客处理量达1000万人次，旧航站楼仅有170万人次的处理能力。<br> 航站楼配备了11个廊桥，74个登机柜台，8个传送带，14.09万平方米的停机坪和2300多个车位的停车场。 0828H我们开始登机，这是一架加拿大庞巴迪公司制造的CRJ1000型支线客机。这种飞机仅售价值4650万美元/架，经济效益很高，能载100名乘客，最大巡航速度可达1,039 Km/h ，实用升限12400米，起飞距离滑跑1944米，降落滑跑距离1805米。 巴厘巴板希屏冈国际机场仅有一条跑道，而且机场周围有许多建筑物，机场跑道延伸到了居民点，因此降落难度较大。<br>跑道参数：编号07-25，2500米长，45米宽。 飞机上的行李架也略小一点。 巴厘巴板稀屏冈国际机场是印度尼西亚省级机场，就相当于我们浙江杭州的萧山国际机场，规模还是不小的。 0851H飞机开始向跑道滑行。 这也是一架CRJ1000型飞机。 0857H鹰航GA467航班从稀屏冈国际机场腾空而起，先向西南方向飞，在巴厘巴板湾上空转向正北，可以清晰地看到下面的树林和村庄。 下面这条宽大的水道就是巴厘巴板湾，可以行船。 加里曼丹的大地被一片绿色覆盖。 整整齐齐的长方形绿块显然是人为分隔的种植园。 0935H距离贝劳机场还有35公里时看到下面有一大片工地，这个规模可真是不小。 下面这条弯弯曲曲的河流叫克莱河（Kelai River），这条河在丹戎勒德布镇附近汇入贝劳河（Berau River）然后一起注入大海。 这是一大片河流纵横的热带雨林地区，2018年在这一带曾经发现过一具类人猿尸体，后经专家辨认是红毛猩猩的尸体。 贝劳机场旁边是一个军事基地，我们的飞机降落时正好有一架军用直升机在演练。 营房前面写着“Skadron-13/Serbu”，印度尼西亚语的意思是第13中队/突击。 这场景一看就是军事基地。加里曼丹省历史上多次成为战场，最近的2次就是第二次世界大战和1958年美国CIA发动的旨在推翻苏加诺政权的轰炸。 1958年美国中央情报局为了推翻苏加诺政权派B29轰炸机在巴厘巴板附近炸沉了好几条外国油轮和货轮，最后印尼空军击落了一架B29轰炸机并俘虏了驾驶员才迫使美国停止干涉印度尼西亚内政，当时台湾和日本都跟着美国支持过印度尼西亚的叛军。 0945H我们在贝劳机场安全降落。 贝劳机场的正式名称叫卡利玛劳机场（Banda Udara Kalimarau）。 卡利玛劳机场（Banda Udara Kalimarau）也叫拉贾阿拉姆国际机场（Bandar Udara Internasional Raja Alam）位于北加里曼丹省贝劳县丹戎勒德布镇卡利玛劳村，习惯上叫贝劳机场。贝劳县的县治在丹戎勒德布镇，就像原来我们的萧山县政府在城厢镇，余杭县政府在临平镇一样。 从巴厘巴板稀屏冈机场到贝劳的卡利玛劳机场全程405公里，飞行时间45分钟，平均时速536公里。 现在这个航站楼是2012年启用的新航站楼，可以容纳500名乘客，有2个登机桥。 卡利玛劳机场海拔高度为18米，有1条1850米长30米宽的沥青铺跑道。机场虽然不大但设施挺好还有行李传送带。 墙壁上巨幅宣传画是海底美景，一看就是一个以潜水旅游为主的城市。 行李出来很快，我们提好行李走出航站楼与前来接我们的司机接头。 接上头以后发现还有一位从东北大庆来的女的跟我们一起上岛，后来才知道她的英文名字叫Tania，来Derawan玩了好几次了。 上车以后我们先到附近的一个小超市补充点给养，主要是让水佬买几个打火机抽烟用。然后就沿Jalan Abu-Abu向东拐上了一条新修的路一直通到海边，沿途是这样的热带雨林。 沿途看到很多这样的奇怪建筑，没有门和窗户，只有几道缝隙，水佬说这叫“燕屋”，英文是Bird Nest House。 被我们中国人视为大补的血燕窝（Blood Bird Nest）就可能产自这些水泥屋子里。 这条路地图上还没有，正在建设之中，大部分路段都通车了，有些路段还是土路正在施工。这条路沿着贝劳河蜿蜒向东110公里一直到海边，我们的面包车以平均每小时46公里的速度开了2小时30分钟。 最后我们来到一个公共码头停下。 一条小艇正在等我们，司机和船工们帮我们把行李装上了船。