<p> 断更了三天，今天来更新了</p><p> 如果你细心观察，你会发现在跑道旁边会有四盏灯，两白两红，如下图:</p><p><br></p> <p> 你可以看到在接地区左侧有四个用强光灯泡的灯</p> <p>每个灯由一个灯泡，一个红色滤镜和两个透镜组成，下半部分是红色，下半部分是白色，按照一定的角度摆放，从而使在下滑道可见。每一个机场开放的跑道都有一个指定的下滑道(倾斜角通常为3º)，根据障碍物间距而决定。当你在接地区3海里时，你的高度应该是1000英尺左右，在没有导航辅助的情况下，PAPI灯是唯一一个可以帮助你判断你的下滑道高低的工具。</p><p> 你可以用一个口诀:</p> <p>白加白，我下不来</p><p>说明你的高度太高了，压低点机鼻，同时收点油门，以让你重新回到下滑道</p><p><br></p> <p>在这张图你可以看到是两个红灯和两个白灯</p><p>看到这张图你可以这么说:红白配，继续飞</p><p>说明你的高度正好，保持姿态</p> <p>在这张图你可以看到四个红灯</p><p>这时你可以用一个口诀</p><p>“红加红，进树丛”</p><p>说明你高度低了，加点油门，拉高机鼻，以重新回到下滑道</p> <p>那它们是什么呢？</p><p>它们叫做PAPI灯</p><p>全称Precision Approach Path Indicator简称(PAPI)，译为精密进近航道指示器。它们有助于飞行员在最终进近时能够帮助飞行员判断高度，PAPI灯的开关由塔台控制，但是对于一些小型的通航飞机没有ILS接收器，这时你可以使用无线电控制器，点几下无线电发射器，就能激活PAPI灯的开关。这个系统叫做PCL(Pilot Controlled Lighting)，译为飞行员控制灯光系统。他能在夜晚看不到跑道进近灯时，你点几次这个系统的控制器，跑道灯，进近指引灯和PAPI灯就会亮起，一个机场就照亮在你眼前。同时PAPI灯也能在能见度高的情况下使用，不用一直盯着盲降指引。有的PAPI灯已经和FAROS(Final Approach Runway Occupancy Signal)“最终进近跑道占有信号”联合使用，当有航空器占用跑道或正在从跑道穿过时，PAPI灯会闪烁，提示飞行员有航空器正在占用跑道以让复飞。</p> <p>文章开头提到过，为什么波音747和协和式客机不喜欢它们？</p><p> 先说波音747，波音747的驾驶舱在机鼻上方，而它的ILS接收器位于起落架鼻轮轮舱前方。飞行员坐在离接收器21英尺高的地方，PAPI灯显示一红三白，给你一种高度很高的错觉，其实高度正好。所以747的飞行员说:“一红三白，别人太矮”</p> <p>其次是协和式客机，它的下滑道天线安装在机腹，而降落时15º的仰角加上驾驶舱比天线高得多，会让飞行员的PAPI灯视线显示一红三白，提示飞行员高度太高，其实高度正好</p> <p>这是一个伟大的工具，而且PAPI灯的未来也是一片光明，不少PAPI灯的光源都换成了强大的LED单元</p><p> (图片均源于网络及其他)</p>