<p> 为什么飞行员要加“heavy”在航班号后面，这和屋顶瓦片又有什么关系？</p><p> 下面是一段陆空对话(航班-塔台):</p><p> “Speedbird 2276 heavy wind 360/5 kts runway 07 L Alpha East cleared for take-off”(英航2276，重型，风向360风速5节，跑道07左，Alpha点向右转，允许起飞)</p><p> “Cleared for take-off ,speedbird 2276 heavy”(可以起飞，英航2276重型)</p><p> 不知你们有没有见过飞机进近跑道的样子，就像串珠一样，一个接着一个，他们之间需要安全的间隔距离，而这就是塔台的职责，塔台空管员要做的就是指挥航向和安全速度，直至建立ILS(Instrument Landing System)盲降航道，飞机着陆时，从而让前面的飞机有足够的时间脱离跑道。在空客A320落地后你已经能看见后面的B777了，而在B777降落后有一个很大的间隔才见到了下一架A320。但保持间隔的原因不仅仅是因为前面的飞机需要时间脱离跑道，还有一个原因:“尾流湍流”。</p><p> 那么“尾流湍流”是什么？它在机翼产生升力时产生，这时，机翼下方的空气掠过机翼绕到了机翼上方，同时机翼上方的气压较小所造成的气流叫做“尾流湍流”，一个涡流从翼尖往后伸展，翼尖涡流的大小及影响程度由航空器的重量，空速，攻角决定。如果攻角越大，重量越重，那么造成的尾流大小和破坏力也越大。</p><p> 所以不妨想象一架B747-8货机造成的尾流造成的破坏力。</p><p> 尾流湍流对后面的飞机造成危险，恶性向下气流和瞬间过量横滚速率让飞机进入不稳定状态，如果你是飞行员或者乘客，你肯定是不希望自己乘坐的航班会出现这种情况。</p><p> 但很多实验证明，翼尖涡流的下降速度大约是400英尺/分钟，在飞机下方800英尺处分解消失，这是飞机就可以从下面穿过。</p><p> 那么我们计算一下两架空客A320之间的间隔是多少:我们至少需要两分钟，因为这恰恰是翼尖涡流下降800英尺的时间。两分钟，按照平均进近空速130节来计算，最小间隔距离至少是4.3海里，可A320最大着陆重量为64.5吨，这离最大飞行器的最大着陆重量差的远了。所以国际民用航空组织(ICAO)对航空器重量等级进行了分类:L(Light)类即为轻型，即7吨以下的飞机;M(Medium)类即为重型，即7吨以上136吨以下的飞机;而136吨以上的飞机都将使用“heavy”。不过有一个例外，那就是由空中客车公司生产的A380客机，这是唯一一个在航班呼号后面加上“super”的客机。</p><p> 下面是一段由A380客机执飞的航班的陆空对话:</p><p> “Bukarest control,very good morning Quatar 13VP "SUPER" at level 390”(波卡瑞斯特管制，早上好， 卡塔尔航空13VP“超重型” 高度层390)</p><p> 由于A380-800的最大起飞重量为573吨，ICAO只好引进了一个唯一的呼号:“super”，专门给最大起飞重量高于560吨的飞机命名“super”。刚才也说飞机越重尾流威力越大，而它们之间也需要更远的间隔距离。回想开头的英航B777降落之后的A320降落时的间隔，而在A320降落后你就可以看见B777了，因为在中型机后面的重型机受到的尾流影响不大，所以他们在机上的不适就不会感到特别明显。这是因为ICAO规定中型机在重型机之后需要5海里的间隔(最小间隔)，如果是轻型机，则需要8海里(最小间隔)，如果重型机跟随一架轻型机，就只需要至少4海里的间隔了。那飞行员是怎么知道前面的飞机是不是重型机？</p><p> 这就是我们开头的问题:为什么飞行员要在自己的航班呼号后加“重型”二字？而这就是为什么飞行员要在自己的呼号后面加上“重型”的原因了，就是为了在与塔台通话时后面的飞机能够获知前面的飞机是重型机从而与前面的飞机保持安全距离，而塔台也会告诉飞行员前机是否是重型机，这就是为了告诉后面的飞机他们前面有更大的尾流。</p><p> 所以作为飞行员，你也需要密切关注你前面和飞机机型，尤其是截获盲降下滑道的时候，如果发现自身高度低于前机高度时，你就要拉高机鼻以提高自身高度以避免尾流。</p><p> 尾流不仅仅在着陆时造成危险，甚至对于机场周边的房屋也会造成一定危险，所以在机场附近的瓦片房屋需要使用特殊的瓦片，不然你家屋顶的瓦片很可能会被飞机的尾流吹起造成损失喽！</p><p> 在起飞时，尾流同样会造成危险，即使有了翼尖小翼，但是翼尖小翼造成的尾流也是会让人有深刻印象的。而重型机起飞也是如此，为了让自身产生的尾流能够分解消失后地面(或塔台)才会让后面的中型机起飞以避免尾流造成的伤害。这是你可能会说:“我看见一架螺旋桨飞机在一架重型机起飞之后也跟着起飞了。”这是有可能发生的，不过不用担心，这很安全，因为尾流湍流只有在机翼产生升力时才会出现，所以螺旋桨飞机的飞行员只需要注意前面的重型机抬轮的地方，在那之前能够离地而不进入前机的尾流范围就可以。</p><p><br></p> <p>这是一架塞斯纳172造成的尾流</p>