回忆在蒙内铁路的日子

任裕

记蒙内铁路安全运行1000天          时间过得真快，转眼间就到了2020年2月24日。这一天，蒙内铁路已经开通运营1000天了。为了蒙内铁路的顺利开通以及安全运营，我们蒙内铁路现场工程技术服务团队的每一名成员在付出了汗水与努力后，更多的是收获了经验与成长。          蒙内铁路全长约480公里，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕，这条肯尼亚独立以来的首条新铁路由中国企业承建，全线采用中国标准。沈信公司提供全线37个车站的DS6-60联锁设备以及一套远程设备。          2015年12月28日，部长杨建军亲自带队，与谢策、李恒太一同前往肯尼亚，进行Simb站（定标站）的安装调试工作，为后续车站的施工提供了参考和依据。2016年6月15日，蒙内铁路全线具备了现场安装条件，鲍林泉、张强、张承泽、谭竞峰、吴桐、马复新、赵之磊、于腾龙陆续前往肯尼亚，进行紧张的安装调试工作。          在国内一年之间完成37个车站联锁的安装调试工作并不是什么困难的事情，但是在异国他乡，却面临着诸多挑战。拥堵的公路阻碍了我们来往车站与营地的步伐。在去往现场的必经之路上，随处可见拉着重重集装箱的货车，如蜗牛般爬行在路上。为了能够争取到更多工作的时间，我们中午就在现场吃着早上打好的早餐。         有的车站在马赛人居住地附近，经常受到他们的骚扰与阻拦。虽然我们有武装警察护送，人身安全没有问题，但是对马赛人一点办法没有，只能默默离开。蒙内铁路横穿野生动物保护区，路边偶尔会遇见大象在路边悠闲的吃着嫩草，车站附近时不时会有非洲豹出没。          恶劣的居住环境也是对我们身心的摧残，有的时候我们不得不住在封闭的集装箱中。最可恶的是非洲臭虫，它们就像魔鬼一样经常缠着我们，在睡梦中对我们发起猛攻，经常让我们全身起包，弄的遍体鳞伤。面对眼前的困难，我们没有退缩，我们一直在坚持，在克服。在近一年的时间里，我们终于出色的完成了蒙内铁路安装调试工作，于2017年5月31日顺利开通。         然而工作并未结束，蒙内铁路进入维保阶段。在此期间，我们总共处理39次故障：其中工控机故障28次，鼠标故障2次，显示器故障7次，与CTC通信故障2次。有些设备来到肯尼亚这片土地上似乎有点水土不服，故障率偏高。但是我们公司生产的印制板是个特例，两年多时间依旧零故障。         维保生活平淡而无趣，现场没故障时只能在一个小院子里活动，单调而且乏味。我们只有通过不断学习技术资料、学习英语来充实业余时间。安装调试阶段每次来肯尼亚最多待三个月，到了维保阶段却延长到六个月。身在异国他乡，心里却时时刻刻惦记着家里。担心煤气有没有关好，担心门有没有锁好，担心孩子有没有生病。每天最幸福的时刻就是跟家里人视频，唠唠家常，汇报一下自己的近况。          六个月枯燥的国外生活，是对身心的一场考验，也是一种自我修养。维保期间最煎熬的莫过于春节值守，每逢佳节倍思亲。春节期间，千家万户都沉浸在阖家团圆的喜悦中，但是工程部的一些兄弟，他们却依然默默坚守在自己的岗位上，守护着设备的安全与稳定。          但我们却从未停下脚步。就在蒙内铁路即将迎来安全运行1000天的时刻，我们迈进了2020年。这注定是特殊的一年，春节将至，新冠肺炎的疫情迅速席卷全国。超强的传染力以及超长的潜伏期，让所有人都不敢大意。为了现场工作需要，我不得不于2月6日经广州前往肯尼亚。独自走在白云机场空空荡荡的候机大厅内，内心深处充满了恐惧与不安。担心在坐飞机的过程中被传染，担心肯尼亚的医疗能力。但现场的工作，在等着我。我依然迈着坚毅的步伐，登上了去往肯尼亚的航班，再次去往蒙内铁路，为它的改造升级和安全运营继续保驾护航。希望我回国时，祖国大地春暖花开，一片祥和。