第十二课吸取教训，改变自己！相信自己，标准取胜！

张忠柯❤️💙💛神龙飞天

司机

机车

停车

处理

故障

作业

非正常

应急

列车

指导

防疫情，保安全

瓦日车队☞第十二课

吸取教训，改变自己！

相信自己，标准取胜！

典型概况【一】

2020年2月23日，济西运用二车间，HXD2B-0132号机车，47424次，列车运行至滕州至界河站间，接滕州站车机联控通知：列车守前第10位左右车辆异常，立即停车。司机立即采取最大有效减压量常用制动停车，停车后副司机携带无线电手持机下车进行后部检查，检查发现守前第10位车辆运行方向左侧第一轮对抱闸，配合站方处理完毕后，17时05分区间开车。

存在问题教训

1.劳动安全意识欠缺。一是机班副司机下车检查前，司机没有对劳动安全方面注意事项进行重点交代。二是副司机下车检查未按规定穿着工作服及防护服。

2.非正常处置生疏。一是副司机敏感意识欠缺下车检查车辆情况时，未携带录音笔及相关取证工具，二是盲目向调度员请求限速调度命令，延长了区间开通时间。

3.未及时请求非正常应急处置指导台（120指导台）进行行车处置指导。机班自接到非正常信息至区间开车，未联系非正常行车应急处置指导台，按照应急预案和处置流程，正确、快速指导。
4.防溜意识不足。关门车处理后，副司机未及时通知司机处理完毕，导致自16时37分至16时59分列车长时间处于缓解状态，存在防溜隐患。
5.制动机试验不规范。关门车处理完毕后进行列车制动机简略试验时，司机未打点记录保压结束时间，未能准确记录列车制动机保压情况。

以上五点给我提了一个醒，规章不学习，就不会处理非正常情况下突发问题，1.关门车处理后限速要求，区间处理后限速60km/h无须调度命令；2.下车处理要保护自己，首先防护用品要到位；3.处理前取证为了自己，这才是聪明人；4.处理期间安全措施落实是关键，防溜不能忘。

典型概况【二】

2020年2月23日，充州运用二车间，DF4C-5278机车，46657次，当列车运行至菏泽站二接近信号机前，司机进行列车调速，距离进站信号机417米全列缓解，司机发现总风缸压力上升慢，听到辅助间干燥器有排风声响；副司机处理后返回司机室汇报司机，处理好了。司机未加判断，盲目相信，提主手柄牵引列车准备站内停车，机车LJ动作，恢复LJ后：再次提手柄尝试加载无效，自阀减压140kpa停于距离出站信号机780米处：停车后司机检查发现干燥器下方的油水分离器自动排污阀未关闭，关闭油水分离器排污管上的塞门后排风故障消除，制动机试验正常，二拉菏泽站内停车。

存在问题教训

1.副司机业务素质低，机车应急故障处理能力差。副司机甩除干燥器时处理不当，将旁通阀塞门开放，进气塞门关闭，排气塞门关闭，未关闭干燥器油水分离器排污管上的塞门，导致未能及时消除故障现象。

2.司机遇事慌乱、安全意识差。司机发现故障现象没有消除，机车干燥器依然排风不止，列车管压力下降的情况下，盲目运行，未想到列车产生自然制动强迫加载的危害，未及时停车处理故障，使简单的机车故障导致问题升级。

3.途中乘务员发生机车质量信息处理不当。一是未及时汇报机车故障应急处置指导台（110指导台），造成信息滞后。二是司机听到副司机处理后，未加判断，确认风压情况，盲目提手柄加载。

4.指导司机对作业现场产生的安全信息不重视、不敏感，造成信息梗阻。指导司机错误认为列车在出站信号机显示红灯时停车处理故障，没有造成任何影响，只根据乘务员的描述主观判断是正常信息，没有汇报车队、车间，而是第二天自己分析LKJ文件发现机班存在的问题后才汇报车队，导致信息迟报。

吸取教训:1.不得冒险运行；2.发生故障是司机不要慌乱，司机慌乱就会给伙计带来处理压力，处理故障严格执行应急故障处理办法；3.按规定汇报车站，派班室，110、120；4.10分钟内处理不好必须立即请求救援。

典型概况【三】

2020年2月25日，充州运用一车间，HXD3-0863机车，29109次，徐北下到场进行车机联控未应答，进站后司机按最短股道3输入，进下到场10道通过，司机修改股道，后机车信号接收“双黄”灯，司机未及时确认，采取停车措施，10时14分停车，停车后接车站通知去交换场方向，10时17分开车。

存在问题教训

1.列车运行至徐北下到场未联控到车站，进站后机班将主要精力放在股道确认，对机车信号接收“双黄”灯后的语音提示未注意，未再确认LKJ及机车信号显示，盲目停车。

2.前方进路信号确认执行不到位。乘务员在作业中不执行作业标准、精力旁顾，关键作业环节不确认、假互控，作业中仍按照自己的习惯去作业，导致机车接收信号不知道。

3.车间、车队对关键站作业环节管控不够。徐北站作为一站多场的关键站，乘务员在此多次发生问题，一是对交叉作业环节机班职责不清，主次不分，机班互控不够；二是管理人员没有利用好LKJ、音视频对站内停车、支线号操作等关键作业环节重点检索，超前管控，造成乘务员作业随意，安全意识淡薄。

吸取教训:1.作业不随意，精力要集中；2.车动集中看，瞭望不间断；3.吸取他人教训，长自己经验；4.地面信号看不清，先确认机车信号显示，控速安全速度确认地面信号好了再加速。

三起典型概况反思

1.我们要认真吸取三件非正常行车概况教训，举一反三，将发生的过程、原因和教训真正明白，才能真正不在发生重复问题。
2.加强自身《机务系统非正常情况下行车应急处理办法》和《机车途中常见故障应急处理办法》学习，熟练掌握应急预案和处置流程，真正提高自己的作业能力。
3.严格执行信息汇报制度。一是途中发生机车故障、非正常行车处置，乘务员应分别向
110、120指导台准确汇报，听取业务指导，保证信息渠道畅通。二是严格遵守应急处置的相关流程和规章制度，运行途中发生非正常情况时，必须提示并确认司机首先向车站值班员（列车调度员）汇报，不能继续运行时10分钟内请求救援。按照行车单一指挥执行，减少对运输秩序的影响，防止次生问题发生。

教训深刻，关键是我们能不能警醒是关键，不要让伙计的钱白扣，一定要把教训真能作为衡量我们作业警钟，真正落实段【全面从严，基础取胜，争创一流】的工作要求。

　　自己不改变，就会被淘汰，标准不会去适应我们，我们的不断适应新的环境，才能真正的保安全，保畅通！