Capt折野/文
波音因737MAX不合格机箱部件被罚54 亿美金,约合371亿人民币!
据称FAA 2020年1月10日消息,波音公司因为在178架737MAX飞机上使用了不合格的前缘襟翼滑轨装置被FAA处以54亿美元的罚款!
此次事件中的部件如上图所示,该部件由波音位于美国的一家二级供应商(SUI)生产,之后交付给Spirit(波音的一级供应商,737MAX的主要供应商),再有Spirit交付给波音。这批不合格产品的原因主要是因为产品在镉钛电镀过程中发生氢脆「氢脆(英语:hydrogen embrittlement)是指金属材料在冶炼、加工、热处理、酸洗和电镀等过程中,或在含氢介质中长期使用时,材料由于吸氢或氢渗而造成机械性能严重退化,发生脆断的现象.——维基百科」
SUI在测试中发现了这一情况并最终告知了Spirit,随后Spirit也将此情况通知了波音,随后建议波音接受交付的零件。波音拒绝了这一建议并要求Spirit提交一份NoE报告「NoE是在发现供应商提供的零部件出现不合格问题时提交的一份文件。——编者注」。但(不知为何)后来波音可能还是使用了这些不合格的零部件。并在随后的几个月里为这些飞机认证并适航。
华盛顿特区 -美国联邦航空管理局(FAA)提议对波音公司(Boeing Co.)处以540万美元的民事罚款,原因是该公司涉嫌在大约178架波音737 MAX飞机上安装不合格的板条轨道,随后波音公司提出准备进行适航性认证。
该提议的民事罚款是对先前提议的 对波音的超过390万美元的民事罚款的补充,该 指控涉嫌在约133架波音737 NG飞机上安装相同的不合格组件。美国联邦航空局(FAA)于12月初将这封信发送给波音公司。
板条轨道位于波音737机翼的前缘,用于引导称为板条的面板运动。这些面板可在起飞和降落时提供额外的升力。
美国联邦航空局(FAA)声称,波音未能充分监督其供应商以确保他们遵守该公司的质量保证体系。该机构认为,这种失败导致安装了板条轨道,而这种板条轨道由于镉-钛电镀过程中发生的氢脆而被削弱。
美国联邦航空局进一步称,波音公司确定由于强度测试失败而无法使用这些零件后,有意将飞机提交了美国联邦航空局的最终适航性证明。
该机构声称受影响的板条轨道是由波音公司的第三级供应商西南联合工业公司(SUI)处理的。在2018年6月29日至2018年7月1日之间,SUI随后将零件运输给了Spirit AeroSystems,Inc.( Spirit),然后将零件交付给波音公司。
美国联邦航空局还称,SUI于2018年7月6日通知Kencoa Aerospace,LLC,一批板条履带未通过质量测试,表明存在氢脆。Kencoa于2018年8月3日左右将这些信息传递给了Spirit。
美国联邦航空局称,Spirit于2018年9月11日当天或前后将情况告知波音,随后提议波音接受已交付的零件。2018年10月9日,波音拒绝了该提议,并指示Spirit提交逃逸通知。根据文件显示,Spirit于2019年2月14日提交了该通知。
美国联邦航空局进一步指控,从2018年8月16日至2018年10月9日,波音公司认证为可能会配备这些板条轨道的约13架波音737 MAX飞机为适航飞机。在2018年10月10日至2019年3月10日之间,波音公司又认证了165架可能受影响的737 MAX飞机为适航飞机。
美国联邦航空局(FAA)于2019年8月15日发布了适航指令(AD),要求对受影响的飞机进行检查,该检查是在2019年6月24日的波音服务公告中提出的。AD根据识别板条轨迹的能力指定了各种操作。
美国联邦航空局(FAA)声称,波音在这种情况下未能维持其质量体系,以确保供应商遵守联邦航空法规。
波音公司在收到美国联邦航空局的强制执行信后30天内回覆了该机构。
FAA联合EASA将在1月15日试飞737MAX
据悉,随着737MAX的重新认证进入最后阶段,美国(FAA)和欧洲(EASA)的航空当局决定将在1月15日进行联合试飞。印度航空当局随即表示,在欧美联合试飞结束之后,会根据试飞结果进行单独的再认证试飞后决定是否恢复737MAX的重回蓝天的权利。
随着 波音737 Max 重新认证程序进入最后阶段,美国和欧洲的民航监管机构已决定从1月15日起共同进行安全测试飞行。
印度民航监管机构将在重新认证之前进行自己的测试。
据业内人士称,美国联邦航空管理局与欧洲航空安全局的联合测试预计将在美国进行,并将利用他们的综合专业知识对飞机进行审查。
自去年以来,波音737Max在两次坠机事故后已在全球停飞。
根据印度的安全法规,一旦宣布FAA-EASA测试结果,民航总局(DGCA)将进行自己的评估测试。
DGCA官员对IANS表示:“我们知道联合测试。我们将等待认证过程具体化。”
就印度的航空情况而言,这些测试对SpiceJet至关重要,后者拥有13架737Max飞机。该航空公司的国际扩张计划在很大程度上取决于飞机的早日归还。
目前,SpiceJet的机队数量为119。重新获得认证后,该航空公司将能够获得30架或更多飞机进行运营。此外,737Maxs还将使该航空公司退役一些老式的耗油量大的卡车,从而节省更多的利润。 SpiceJet 在2017年订购了225架Maxs,而其中有150架以上的飞机是确定的。
若不是因为这次737MAX的停飞,波音内部存在着的这些问题或许会一直隐藏下去。现在暴雷,炸掉的可能是一部分;如果隐藏不住再暴雷,炸掉的可能就是整个波音了。波音付钱,大家一起上课,好好学习。
FAA联合EASA测试737MAX,或许是一个办法;但目前不在状态的似乎是波音。如果认证没问题,但是波音时不时的爆个雷,到时候剩下的就只是尴尬了。小编也希望MAX早日重回蓝天,波音加油。