排故篇 B737双发N1相同时油门杆不齐

更安全的天空

故障描述：

机组反映左右油门杆同一位置时N1值相差较大；译码核实地面慢车位，左右发油门杆解算器角度值就不一样，左发36.38，右发35.33，相应的前推油门杆至N1 44时，右侧偏慢，对应的N1 命令值也慢

排故思路：

1.询问机组使用情况，自检双发EEC当前和历史有无信息

2.按AMM76-11-05目视检查左右发油门杆连接，左右发TRA角度解算器连接杆有无松动等异常情况，特别是右发TRA解算器连杆，固定螺钉等机构。

3、按AMM76-11-05-820-801-F00完成右发油门杆角度解算器调节，调节至36.2（控制杆调长半圈，TRA数值变大0.2左右）附近，并完成测试验证。

A.概述

机组反映，推油门时，当两个油门杆位置一致时，双发的N1相差1到5个点，若是要是双发N1一致，则需要是两个油门杆形成差球才可以。我们航后做自动油门测试时，当前状态和历史状态木有任何故障代码显示，EEC也木有故障代码。

做A/T 伺服马达测试和力矩测试时，油门杆全程作动的过程中，可以明显的看到，在自动油门系统的控制下，两个油门杆有一个明显的差球，但是也测试不出任何代码。做量程检查（RANGE CHECK）时，当把两个油门杆同时放在慢车位时，两个油门杆的角度有零点几度的差别。

油门杆的位置最终是要通过拉杆传到油门杆角度解算器给出油门杆角度。如果两边油门杆在同一位置，但传到油门杆角度解算器的输出不一样，角度解算器得出的角度就不一样，从而给FMC的油门杆角度也不一样，造成双发N1不一致。当使用自动油门时，所需的油门杆角度是FMC得出，此时双方油门杆角度是一样的，跟前面一样，因为油门杆齐的时候角度不一样，所以角度一样的时候就会不齐。

一个问题的三种表现：

1. 使用自动油门时，双发油门杆有错位
2. N1相同时，双发油门杆有错位
3. 双发油门杆对齐时，N1有差值

4.参考AMM76-11-05-820-801-F00 Thrust Lever Angle Resolver Adjustment - HNA ALL完成左右发油门杆角度解算器调节，并完成测试验证；慢车位双发调节至36；前推力位双发调节至78，特别是右发TRA

5.地面试车，左右发启动加速到慢车后，同时前推左右发油门杆一点点，至N2 75%时，注意观察下DU，左右发N2从60%变化至75%时，是否有不同步的情况，按需拍小视频

参考AMM76-11-05完成目视检查左右发油门杆连接，左右发TRA角度解算器连接杆无松动等异常情况，右发TRA检查无异常，无松动，无空行程。

已执行步骤：

依据手册多次调节左右发油门杆均不能保证在最前位时无差球，只有原始状态下或者同时调长油门杆才能保证最前位时无差球，同时发现右发油门在慢车位时油门杆角度变化范围较大。将油门杆调节至原始状态检查发现慢车位时左发油门杆角度在36.17-36.25之间变化，变化很小，右发油门杆角度在35.3-36.0之间变化，右发变化范围较大。决策更换右发油门杆解算器。

B.参考资料

FIM Autothrottle BITE Procedure, 22-31 TASK 801完成自动油门自检

FIM 76-05 TASK 801

1. 与引气负载有关的电门位置信号检查
2. 自动油门BITE
3. 油门杆与解算器的检查和调节

AMM TASK 22-31-00-710-802 Autothrottle System - System Test完成自动油门系统测试

AMM76-11-05检查左右发油门杆连接情况

AMM22-31-81油门连杆拆装

AMM53-14-01轮舱盖板拆装(AMM05-51-91-790-801增压测试)

AMM76-11-05解算器和自动油门刹车组件更换

AMM76-11-05-820-801-F00完成右发油门杆角度解算器调节

AMM22-31-91自动油门伺服电机和减速箱拆装

右边油门IPC22-31-81-02

C.设备和工具

39件(1/4套筒配合十字刀头，剪钳，尖嘴钳，插头钳，)，(电枪，1/4电枪头，耳机，划针，跳开关夹，警告牌，拆下件挂签，力矩50，200，1000lbf.in，工具筐6个，抹布5个，线手套3双，一次性手套，手电，人字梯1米，对讲，渗漏液，易拉得，轮舱包角2个

1米工作梯

专用工具：油门杆角度专用工具J22001-1(分解解算器和自动刹车油门)

试车工具：手册

D.耗材

插头清洁剂，开口销，

E.接近和JHA风险分析

解算器和自动油门刹车组件分解

解算器安装前检查

自动油门伺服电机和减速箱

　　油门杆与解算器的检查和调节

主要是检查油门杆在慢车位和起飞功率位（TRA 78°）的误差是否在范围内。

TASK 76-11-05-820-801-F00

Thrust Lever Angle Resolver Adjustment

① 注意拨出气象雷达跳开关和警告音跳开关：

P6-1 D13 WEATHER RADAR RT

② CDU进入发动机自检 MONITORING页面，查看TRA数值

完成2发解算器更换和校装，2发慢车位TRA为36.1，1发慢车位TRA为36.2；将1发推至TRA为78.1，保持2发油门杆位置与1发平齐，读取2发TRA为78.0度，左右差值为0.1，符合手册要求。1发油门杆前推最大位TRA为83.8，2发油门杆前推最大位TRA为83.6。

慢车功率位

起飞功率位 (TRA78°)

TOGA功率位

A/T BITE里的油门测试：

如图分别是：以下测试都按CDU提示，需要将发动机启动电门放置CONT位，其中1.3操作需要将P7遮阳板自动油门A/T电门放在ARM位

1.自动油门测试

2.TRA1.2同界面

3.油门扭矩测试

扭矩测试 ，①电动机驱动时，小于17QZ-IN，符合手册要求②油门杆移动过程小于11QZ-IN, 符合手册要求

增压测试

盖板上每一个螺钉，一次性垫片需要更换新垫片

A.完成右发油门杆解算器更换和自动油门安装。

B.执行多次调节，最终结果，慢车位：LH36.2 RH36.1，符合手册要求，油门杆平齐。双发油门杆设置在78，对比双发油门杆位置，左右油门杆手柄处有轻微差球，远小于1/16个球，符合手册要求。前推油门杆到最前位，LH：83.8 RH83.6，对比双发油门杆位置，左右油门杆手柄处有轻微差球，远小于1/16个球，符合手册要求。

C.完成自动油门系统测试通过，无信息。执行自动油门作动器测试，通过，无差球，无故障信息。完成其他相关测试，均通过。完成接近盖板安装，执行增压，4-2.5增压时间210S，无渗漏。

D.试车验证：

地面试车，左右发启动加速到慢车后，同时前推左右发油门杆一点点，至N2 75%时，观察下DU，左右发N2从60%变化至75%时，未发现有不同步的情况，FLB写本，放行飞机。

小编：李好