南巡见闻（二）新加坡交通调研

C.F.M.C.

　　新加坡，英联邦成员国之一，受英国殖民影响，道路通行方向采用左侧通行。市区主要道路均为两块板结构（双向通行），一块板结构（单向通行）。

一、慢行交通

新加坡的慢行交通系统与国内有较大区别。一是其非机动车道大部分路段是没有的，少数路段有独立非机动车道也仅限于远城区。二是人行道大部分都比较窄。许多道路均设置禁止行人乱穿马路标志，并配合人行横道方向指引。

远城区主要道路过街会区分行人通道与非机动车通道。

人行过街横道线主要有两种样式，一种是两条短虚线/实线（主要类型），作为有信号控制的行人过街横道线，规定行人与机动车必须按照信号灯放行方式进行通行；

另一种是与国内相似的斑马线，作为支路或步行街区的主要行人过街横道线，规定机动车必须要让行行人，大部分采取与减速丘结合设计方式，抬高路面保障行人的通行有好度。

远城区部分路口在部分区域设置慢行交通等候区，但在中心城区就很少看到这种设置了。

非机动车停车设施，基本采用二层设计，节约用地空间

受气候影响，新加坡对于人行雨棚的设计还是较为用心的，除了大路口无法做到连续外，基本上可以做到人行雨棚连续，基本不用担心被淋雨。

二、交通标线

新加坡的交通标线总体上是较为精细化，标线总体宽度基本为10cm左右。

可允许跨越同向车道线采用与国内类似的2-4线。

路口不允许跨越同向车道线采用类似4-2线，与国内的实线不同。

新加坡路口和主要进出口施划了较多的禁停标线，绝大部分驾驶员也是较为自觉的在禁停标线外停车等候。

部分路口也会存在排队溢出的现象，大部分的驾驶员，基本不会继续前进，而是在禁停标线外等候，待溢出现象缓解后继续前行。

路侧施划双黄实线，据猜应该是类似于我国的禁停标线；锯齿形单黄线表示在任何时间都不准在划线的路旁停泊车辆，让乘客立即上下车除外，违例者将被扣分和罚款；锯齿形双黄线表示在任何时间都不准在划线的路旁停车，违例者将被扣分和罚款。

白色锯齿线表示前方人行横道，减速慢行，不得超车（紧急情况除外）。

部分路口施划了一边多的机动车待驶区标线。

为了规范路口内部的车辆通行轨迹，部分路口内部施划的导流线，并且防止标线混乱，一个方向上的导流线采用虚线施划，另一个方向上的导流线采用三点一组的标线。

快速路出入口标线：出口标线采用两个斜向直行箭头组成分车道标识；入口标线采用两个交替汇入箭头，表示车辆交替通行。导流线与国内基本相同。

三、公交专用道

新加坡的公交专用道采用红线与黄线双色线设置，并且在沿线进出口附近施划出入口标线，用来规定公交专用道的使用范围与借道进出的区域。

四、交通标志

指路标志做的较少，仅设置与部分主要路口，采用自发光标志，基本设置于路中或路侧绿化带内，与国内做悬臂式不同。

禁止行人穿越马路标志较为形象直观，并且每个标志还添加人行横道方向指示标志，较为人性化。

分车道指示牌，整体较小，且大部分路口没有，仅存在与交通流量较大路口或中心城区车道展宽较多的路口。

五、施工期间交通组织

临近施工区域，有工程车进出的开口处均设置提示标志，类似于国内的“一停二看三通过”。

正好赶上一辆工程车从施工工地驶出，期间有工人会先对出入口处进行封锁，禁止行人通行；接着会有一名工人拿着停车牌出来，在路上封闭车道，待工程车驶入车道后，放行车辆。

施工区域也是提前警告，利用锥桶提前引导车辆变道，使用区域使用隔离水马围挡。

进入施工区域前和离开施工区域后均有施工提示标志。

六、停车管理

每个区域、商场、酒店都有足够充裕的停车泊位，并且会适当设置部分家庭停车位和残疾人停车位。

由于新加坡摩托车使用人数较多，因此许多地方都施划了许多摩托车停车位。

支路上的路内停车泊位也是采用平行式，但进入路口或汇入主路时，会使用绿化进行收窄，用以降低车辆通行速度。

七、电子设施

新加坡的电子设施不知道是真的不多还是藏的太好了，基本上见不到什么卡口和摄像头。但是随处路口、公交站都会看到埋在路内的线圈，估计也是用来执法的吧。

新加坡设置有电子收费系统ERP，全称Electronic Road Pricing，不少人戏称它是“Everyday Rob People（每天都抢你）”。类似国内的ETC，是新加坡为了减少在核心区的车流量，利用经济手段限制车辆进入的一种方式。目前来讲该套系统已经实现了当初限制车流量，缓解核心区交通拥堵的初衷。

八、总结

虽然新加坡对于交通违法行为处罚力度较大，但横穿马路和闯红灯现象也时有发生。

路上执法人员较少，基本上没有看到警察巡逻。

由于国家发展理念和国家体量的不同，国内可以借鉴的也只能是交通组织思路，既要落实以人为本，也要兼顾机动车通行，明确各自路权和责任，逐步提高驾驶人员素质。

对于建筑出入口的交通组织，路口的细化交通优化，多种类人行过街设置是国内需要参考借鉴。

总体来说，国内在规划阶段也是较为合理的，但是在设计阶段很少考虑到路口的实际情况千篇一律的进行设计，施工阶段受资金等影响形成虎头蛇尾的交通乱象。解决交通问题，不能从现象入手，应该拨开现象的迷雾，直达现象的本质，从根本上解决交通问题。