<h1> 宜章县白石渡镇，小镇范围不大，基本沿京广线两侧布置，可以这么说，是因粤汉铁路建设而兴，又从某种意义来说因京广复线而衰。</h1><h3><br></h3><h1> 小镇因地理位置在湘、赣、粤三省交界处，又有京广铁路南北贯穿。在上世纪六、七十年代非常繁忙，当时属计划经济年代，三省七个县的物资在白石渡调拨，再者当地盛产的竹木等农副产品调运全国各地，各地的物质调拨站云集白石渡。</h1><h3><br></h3><h1> 白石渡镇位于郴州市宜章县中部，毗邻广东省乐昌市坪石镇、黄埔镇，是湘粤赣三省通衢要道、三省七县物资集散地。</h1> <h1> 白石渡集镇南约1公里处，有一大白色岩石矗立，高数十米，陡峭似壁，山对面的章水河畔有一村落名江边，过去设有渡口。村内有盐埠，上下商铺泊此，故名白石渡。</h1><h3><br></h3><h1> 白石渡镇基础设施完善，属老建制镇，1957年设镇。1966年曾改名红岩镇，1982年地名普查时恢复原名。历来是工业老镇、交通要镇、文化名镇，是小城镇建设的重点镇和示范镇。2012年被列为全国第三批发展改革试点镇，湖南省特色镇，郴州市“十二五”示范镇。</h1> <h1>这是往返于三都一一郴州一一白石渡的"专列。每天一趟的慢车，大约在八十年代后，去三都的客运车停开，而去白石渡的火车在2002年停开。原因是由于公路运输更加便捷，还有京广复线在1985年后开通，一般区间的小车站都停止客运服务。</h1><h1> 在六、七十年代的绿皮火车，春节时还很难乘车，增加的加班车，也是货车闷罐车，在角落挡个席子，放过便桶解急。</h1> <h1> 郴州至白石渡的专线列车，每天下午往返两地，一是为了方便沿线铁路员工上下班；二是为了方便沿线槐树下、坳上、太平里和白石渡村民进城出售自产自销的农副产品。大家称之为人民群众的“暖心车”，虽然节约不太多车票钱，但方便了村民挑担上车，更体现了人民铁路为人民。</h1><h3> </h3><h1> 其实，在云贵高原的"成昆铁路"，也有类似的“暖心列车"，采用的是客货混运，满足沿线村民进城出售农副产品。</h1> <h1> 时隔半个世纪后，又去白石渡，那一定很有故事。是的，那是在上世纪六十年代中期，父母曾经从去白石渡的原郴州地区供销白石渡调拨站工作，我也在白石渡小住一年时间，在1968年回郴工作。</h1><h3><br></h3><h1> 这次专程去白石渡，约好西街水巷发小张利人一同前往，他原为知青下发去汝城农村，也曾往返途经白石渡。两人不谋而合，相约去乘坐免费火车去白石渡，寻找难忘的过去。来到老火车站大失所望，整个车站空无一人，车站成为一片废墟，只有三股铁轨还静静的趟在空旷的大地。据说，目前还有少量货运业务。五十年弹指一挥间，旧地人去楼空，难寻少年旧梦……</h1> <h1> 中午12时乘郴州去白石渡“专列“，仅二节车厢。途中短暂停靠槐树下站、坳上站、太平里站，有上下车的铁路员工和村民进城出售农副产品。终点站为白石渡新火车站，其实美名新火车站，早就在2002年停办了客运业务，诺大的候车室杂乱无章，成了小车停车场。</h1><h3><br></h3><h1> 从新火车站到白石渡镇约5公里，没有公交车，只有乘摩的前行。途中要穿越一段无人烟的山坡，据传，有时偶遇打劫之人，相对不安全。加之停靠白石渡站的客运车仅剩下唯一的通勤车，似乎觉得白石渡火车站消声灭迹了。</h1> <h1> 白石渡老火车站大门，要沿十多级台阶而上。如今早已空无一人，昔日进出火车站的人流已是咋日黄昏。</h1><h3><br></h3><h1> 白石渡站位于湖南省郴州市宜章县白石渡镇，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的四等站。始建于1936年(当时的粤汉铁路，广州至武汉。“文革"期间改名红岩站，1982年恢复原站名。</h1> <h1> 在白石渡老街小店吃中餐，我与发小同行2人点了两盘家常菜，久闻白石渡很有地方色彩的“三大碗"，只是2人吃饭，也点不了这么多菜而已。</h1><h3><br></h3><h1> 小饭店老板是小两口，老板娘主管店内经营。老板则打杂，兼做摩的司机。饭后带我们去章水河和白石渡老村落走走，随道去了正在筹建的红色旅游景点，最后送我们去汽车站，转乘去宜章县城的大巴再回郴州。</h1> <h1> 来到白石渡，看到久违的“红岩大酒店"思绪万千。其实，在“文革“期间，在那个充满政治色彩的年代，似乎什么都要涉及红色二字，于是，白石渡改称为“红岩"，在1985年后恢复为白石渡镇。</h1><h3><br></h3><h1> 我们不由回想，郴州的人民西路，起初也称红卫西路。还有原资兴县，拟改称“兴无县"，实在有点荒谬，当然，这也是从侧面反映了当年的历史痕迹。</h1> <h1> 白石渡老街，去火车站的解放路，也许是贯穿小镇南北的唯一大街。大街的北端就是白石渡老火车站。街两侧也没有什么店面开张，火车站搬迁后，附近的仓库也失去功能。走进去一看，一栋两层楼房的旧宅，仔细一看墙上留有"文革期间"的标语。“大海航行靠航手，干革命靠毛泽东思想"饱经了历史沧桑。</h1> <h1> 白石渡老火车站出站后左侧，有原白石渡铁路公安派出所。常言道“铁路公安，各管一段"，也就是辖区管理范围。</h1><h3><br></h3><h1> 如今，早已人去楼空，那二层楼房，还有独立的小院，也许还有老公安留守驻地……</h1> <h1> 白石渡老火车站的铁路到去汝城的高架公路桥为止，因为京广复线在1985年开通后，该段铁路属原粤汉铁路单线已废弃。前方几公里处，还保存着粤汉铁路的"白石渡隧道和省界桥”，过了省界桥就到了广东省境内。原粤汉铁路的路基，在白石渡路段铺筑了水泥路面，行车也比较方便，而粤北段仍是原路基，路基上的道渣残存着。</h1> <h1> 白石渡老火车站的铁路旁，那高高的装卸货平台，早年有过曾经的辉煌。在上世纪六、七十年代，装卸货物不像现在高度现代化，仅有的龙门吊车和人背肩扛，不论是装车的竹木等农副产品，还是卸货的百货纺织品等日用产品。今天，空空的卸货平台，杂草丛生，一片雕零。往年的劳动者的艰辛汗水曾洒在这铁路两旁，至今难以忘怀。</h1> <h1> 位于白石渡老火车站的机务段公寓，如今大门紧闭。这里是专门为当时郴州机务段的司乘人员倒班的食宿休息场所，那独立的二层楼，在当时白石渡老火车站，也算是独一无二的“豪宅“。建议在此公寓拟建个”粤汉铁路白石渡遗址陈列馆"，为纪念当年修建粤汉铁路的建设者做出的伟大贡献！</h1> <h1> 白石渡老火车站人行道口依然保存，只是往日呼啸而过的火车难见踪影。那横穿铁路的人行石板，跨越了近百年的历史穿越，还将伴随居住铁路两旁的人们继续前行。</h1> <h1> 过了白石渡原铁路道口，往左拐还有一条支线铁路，据说是去杨梅山矿务局的铁路。如今，铁路钢轨早已锈迹斑斑，铁路两旁的仓库大门紧闭。</h1><h3><br></h3><h1> 望着眼前的老白石渡老火车站，那废弃的粤汉铁路，还有那废弃的车站、站台、仓库等等，是那么有历史底蕴。既然宜章县政府在不远的粤汉铁路白石渡隧道，竖立了“粤汉铁路遗址"保护碑，是否可将白石渡老车站一块，设立一个“粤汉铁路遗址"旅游景点，将郴州至白石渡的铁路通勤车，改为白石渡旅游专列，时间要调整下，从上午8点开出，下午4点返郴。当然，政府需增加投入，利用原老车站做个“粤汉铁路陈列馆”，还可以在老车站停些各式的老火车机车供参观或拍照。</h1> <h1> 中秋佳节刚过，我与西街水巷发小张利人，乘免费绿皮火车去白石渡。旧地重游，几多感慨，瞬间打开了他当年知识青年下放汝城县热水镇的记忆闸门。</h1><h3><br></h3><h1> 那是1969年1月9日，原郴州镇龙骨井学校的甲、乙两个毕业班共37位同学们，碾转来到汝城热水镇这个广阔的天地。那时从郴州至汝城没有直通班汽车，往返汝城必须从白石渡转车。</h1> <h1> 从郴州至白石渡尽管才四十多公里，但那时的火车为"普列"即俗称慢车，途中每个车站必停，因为那时京广复线尚未修筑，为单线铁路，要避让对面开过来的火车，特别是普列，要让“直快"、"特快"火车。</h1><h3><br></h3><h1> 普通列车要慢悠悠近二个小时才到白石渡，然后转乘开往汝城县的客运汽车，到汝城后又马不停蹄买票去益将乡。从益将乡步行几十里山路去热水乡。有一次因时间耽误，一个人在漆黑不见五指的山路间，山谷里野兽呼嚎和鸟呜让人毛骨悚然，心里确实有点害怕。</h1> <h1> 回想八年的知青生活，那是个难忘的岁月，有酸楚，有磨难，更有快乐。那是知青下放的一辈子精神财富。从一大批少男少女，转眼在汝城那片热土奋斗了八年，张利人在1976年招工去了汝城电站，后来调回郴州城郊供销社到退休。</h1><h3><br></h3><h1> “上山下乡"一词最早见于1956年10月25日中共中央政治局关于《1956年到1967年全国农业发展纲要(修正草案)》的文件中，第一次提出知识青年上山下乡的这个概念，这也成了知青上山下乡开始的标志。</h1> <h1> 原在铁路工作好友杨春林老师、陈志强和铁路子弟蒋利钦，由我自驾车去白石渡。早就听杨老师介绍白石渡有他们曾经呆过的白石渡站，还有粤汉铁路遗址。</h1><h3><br></h3><h1> 首先驱车来到白石渡老火车站，那里有熟悉的站台，还有那简易的一层铁路宿舍。陈志强逐一介绍当年他们家住的房屋，不过现在很少人居住，偶尔碰到一个老同事还住那，在门前屋后种点小莱。</h1> <h1> 粤汉铁路还有一段红色故事。，1936年，中央红年在宜章县白石渡镇越过粤汉铁路，突破国民党军第三道封锁线时，曾有160多名铁路工人加入红军。</h1> <h1> 宜章县白石渡镇白石渡村，曾经是中央红军長征突破国民党军第三道封锁线指挥部旧址(邝氏宗祠 白堂)。目前，正在建设红色旅游景点，缅怀先烈，传承红色文化。</h1> <h1> 中央红军曾经路过白石渡，当年的红军行军桥还保存完好。旁边是现在通往汝城上井岗山的公路。</h1> <h1> 粤汉铁路桥梁、隧道、护坡遗址位于白石渡至湘粤两省交界处的铁路沿线上，始建于晚清光绪三十一年(1906)，竣工于民国二十五年(1936)。现存有省界桥、风吹口桥、燕塘桥。三处隧道(白石渡、燕塘、省界隧道)和护坡遗址。</h1> <h1> 粤汉铁路的修建，南到广州，北到武汉，故称粤汉铁路。1957年武汉長江大桥通车以后，江北的“京汉铁路"与江南的“粤汉铁路"接通，称为"京广铁路"，成为南北交通大动脉。到二十世纪八十年代，京广复线铁路通车以后，白石渡这一段原京广单线铁路便被错开停止营运，后逐渐废弃，结束了它运行近七十年的历史使命。</h1> <h1> "千条路万条路，当不得白石渡“、“挑盐上州九十里大路到郴，吃郴州的豆腐喝白石渡的酒，初一唱戏到十五"。这些民瑶，充分反映白石渡在湘粤通衢要道，自隋唐以来一直是商贾云集、兵家必争之地，曾有"小香港"之称。</h1><h3><br></h3><h1> 凭栏回首，她记载了太多的往事和记忆，辉煌画卷历历在目。今天，也许反思下，从京广复线的开通，白石渡火车站逐渐失去了客运功能。还有宜章县城附近的高铁也是擦肩而过。试想，一个曾经交通位置显著重要的小镇，没有人来人往的人流和物流，是很难再现辉煌。据说，京广复线拟开通时速200多公里的"动车"，期待能在白石渡停靠……</h1> <h1> 通过老照片一同去感受那段悠远的历史。粤汉铁路白石渡遗址，那高矗的省界铁路桥，那饱经蒸汽火车熏黑的白石渡隧道，还有那在白石渡老火车站陈旧斑驳的铁轨，埋藏在荒草中，都有一种历史的沧桑感！这粤汉铁路，都承载着人类开拓进取的梦想……</h1> <h1> 值得庆幸是，郴州市和宜章县人民政府在粤汉铁路白石渡隧道立碑保护该遗址。由此而想，建议拟建"粤汉铁路白石渡遗址公园"，由市旅游局联合市规划局对该区域(含白石渡老火车站)加强规划，一方面让粤汉铁路白石渡记忆得以延续；另一方面增加白石渡的景点，同时借此机遇使白石渡火车站重新回归。给市民休闲提供一个好去处，又对粤汉铁路遗址这一历史文化资源进行了保护性开发。</h1> <h1> 粤汉铁路省界桥下的白沙河，她与粤汉铁路齐欢共舞，向南缓缓地流入珠江。这里既是長江流域与珠江流域的分界线，也是中原文化与岭南文化的分界线。</h1><h3><br></h3><h1> 据记载建设株洲至韶关这段粤汉铁路时，有十八万民众参加施工，先后有3400名筑路工人献出了宝贵的生命！今天，我们在享受繁荣之际，不能忘记先辈的艰苦卓绝和不屈不挠的精神所在。</h1><h3><br></h3><h1> 感谢《百度搜索》提供相关资料。感谢好友杨春林、陈志强、蒋利钦、张利民、邓勇华提供无私帮助！</h1><h1> 编 制、摄影：姚宁</h1><h1> 校 核： 燕 儿</h1><h1> 2019年12月22日</h1>