保卫祖国领空的战斗（4）

谢晓京

《保卫祖国领空的战斗》

第一章

三、协同陆、海军解放浙江沿海岛屿，

打击窜扰我东南沿海地区的

国民党空军侦察机

1953年7月27日，朝鲜停战协定在板门店正式签字。第二次世界大战后规模最大的一次局部战争，终于停了下来。我国也进入了相对和平时期，可以集中主要力量进行社会主义建设了，但是国土防空作战反而出现了持续紧张的局面。

我人民空军主要作战力量，陆续从东北前线调入内地和东南沿海地区。中央军委赋予的新任务是配合陆、海军解放沿海岛屿并准备解放台湾，加强防空，歼灭入侵敌机。

到1954年，国民党军队还有2万余人占据着浙江沿海以大陈岛为中心的一些岛屿，他们不断向祖国大陆派遣特务，封锁海上交通，武装抢劫商船，破坏渔业生产，并企图将这些岛屿作为“反攻大陆”的跳板。为了消除海上威胁，保卫社会主义建设，中央军委于1954年7月命令，由华东军区统一指挥陆、海、空军协同作战，发起解放浙江沿海岛屿的战役行动。

1954年8月11日，华东军区发出预先号令，决定以步兵第20军60师为主力，在海、空军的支援下，首取一江山岛，作为夺取大陈岛的突破口。参加这次解放一江山岛作战行动的航空兵部队是:空军第20轰炸师，第11强击师，第3、第12、第29歼击师，独立第1、第2侦察团，海军航空兵第1、第2、第4师的部分兵力，共有各型飞机近200架。赋予航空兵的主要任务是:夺取并保持战区制空权，轰炸国民党军舰，切断海上补给，突击各岛屿军事设施，支援陆、海军部队攻占一江山岛，实施航空侦察等。

由于国民党空军在大陈岛海域活动频繁，我空军夺取战区制空权的行动从1954年3月即已开始，到7月初敌我双方空战10次，国民党空军飞机被击落11架，击伤5架，我航空兵仅轻伤3架。

海军航空兵第2师6团副大队长崔巍(左)、中队长姜凯

　　在空战中，海军航空兵战绩最为突出，他们贯彻上级“力量向前伸”主动打击敌人的作战方针，把作战主力部署于距前线仅100余公里的宁波机场，争取到了更多战机。1954年3月18日，海军航空兵第2师6团(原空军航空兵第17师51团)副大队长崔巍、中队长姜凯在大陈岛附近一举击落国民党空军P-47飞机2架，首创了海军航空兵在海防作战中的胜利。国民党空军屡遭沉重打击后，停止了到大陈岛附近活动，人民解放军在一江山岛登陆作战的准备过程中，一江山岛以北地区的制空权实际上已被我军掌握。

1954年3月18日，崔巍、姜凯双机击落

敌2架P-47战斗轰炸机空战示意图

解放一江山岛的战斗，从1954年8月开始作战准备，同年11月1日展开空中进攻，1955年1月18日发起登陆作战并于当日解放该岛。参战的海、空军航空兵部队战斗出动755架次，其中空中侦察50架次，轰炸、冲击280架次。炸沉“中权”号坦克登陆舰1艘，重创“衡山”号修理舰1艘，击伤“太和”号护航驱逐舰等3艘，摧毁各种地堡工事及火炮阵地等54处。我航空兵战斗活动未遭敌空军任何阻挠，只受到敌地面高射炮火射击，轻伤飞机19架。

一江山岛的解放，使盘踞于大陈、渔山、披山等岛屿的国民党军队，成了惊弓之鸟，已无心坚守，从2月8日起在美军舰掩护下开始弃岛南逃。1955年2月25日，浙江沿海岛屿全部获得解放。

我人民解放军攻岛战役的胜利，是对美蒋签订《共同防御条约》的坚决回击，它再次警告美国霸权主义者，中国人民有决心，有能力排除一切阻力最终将解放台湾，实现祖国统一大业。

一江山岛进攻战斗虽然规模不大，但在人民解放军战史上却是首次三军联合作战行动，航空兵经受了一次严峻的考验，胜利地完成了各项任务，取得了宝贵的作战经验。

1953年1月，美国艾森豪威尔政府上台后，坚持执行反共反华政策，在军事上封锁、包围我国大陆，不断进行军事挑衅，继续派遣海、空军侵略我国台湾，以先进武器装备国民党军队。朝鲜停战后，美国向国民党空军陆续输送了曾在朝鲜战场上使用过的F-84、F-86等型喷气式战斗机，使国民党空军得以在1955年底，全部淘汰了螺旋桨式的战斗机，完成了换装训练。国民党空军得到美国“输血”后，又逐渐恢复了元气，气焰开始嚣张起来。据不完全统计，从1954年7月至1958年6月，三年多时间内，国民党空军出动各型飞机4500余架次，除对祖国大陆东南沿海地区进行轰炸、扫射、侦察外，由驻台美军顾问控制的第6大队出动RF-84、RF-86、RT-33、RB-57A等侦察机窜入大陆，深入至广州、衡阳、长沙、南昌、衢州、上海、青岛等地进行侦察照相，窃取军事情报。

1955年以前，我东南沿海地区防空力量还很薄弱。当时，在温州以南、广州以东沿海仅在福州、厦门、汕头等地部署有少数高射炮兵部队。1955年1月20日，国民党空军对福州进行了报复性轰炸后，防空军在福州又扩编了第103、第105两个高炮师，9月又组编了防空军第1军军部，负责对福建沿海地区高射炮兵的统一指挥，加强了对空防御火力。

为了保卫上海至福建一线沿海运输船队和海军港口的空中安全，打击袭扰的国民党空军飞机，海军航空兵第1、第2、第4师的歼击机部队也参加了战斗。海航4师进驻前哨路桥机场，并在福建沙埕港设立了前进指挥所。自1955年4月到1956年4月，海航4师先后战斗起飞124批404架次，在同敌机空战中，击落敌机5架，击伤4架，基本控制了浙南沿海的制空权。与此同时，海军高射炮第5团在保卫沙埕港对空作战中，击落敌机5架，击伤3架，自己无一伤亡。

1955年初，中央军委决定，在浙江、福建、粤东、赣南地区抓紧建设一批一、二线机场，为解放闽粤沿海敌占岛屿和最终解放台湾作准备。1956年底各机场相继竣工。空军歼击航空兵第12、第15、第18师和重建的第9师(原第9师编入海军航空兵，改番号为海军航空兵第6师)，各派出部分兵力，先后前往衢州、路桥、惠阳、新城等机场，担负防空任务。这样，歼击航空兵的作战半径，在浙南方向可达福建的烽火列岛，在粤东可达汕头附近。我歼击航空兵对侵入祖国大陆的国民党空军的侦察机，积极地组织了拦截，并给予了歼灭性打击。

当时，国民党空军侦察机入侵祖国大陆活动的主要战术特点是:出动机动灵活的单批单机或小编队，以多变的入侵航线，高空(8000至12000米)大速度(850至1000公里/小时)，快进快出，避免与我机空战，为了提高侦察照相效果，活动时间一般在10至14时之间进行;有时出动多批多架战斗机在大陆沿岸佯动或进行间接掩护和接应。

我歼击航空兵和各级指挥所，在朝鲜战场上已取得了打大机群和打大规模空战的经验，但在较长时间内还不能适应国民党空军侦察机单批单架活动的特点。对这两种活动方式的敌机作战，在指挥上最大的区别是:打大机群敌机不需要作精确的航向、高度、速度引导，只作概略指挥即可使我机发现敌机，投入空战;而对单批单架高速度飞行的敌机，则必须进行精确引导。因而，对雷达情报、通信保障，对指挥员、领航员及飞行员战术、技术素质提出了更严、更高的要求，也极大地增加了击落敌机的难度。在初期与敌侦察机作战时，常因指挥员判断情况迟疑、决心犹豫，延误下令我机起飞迎敌时间，而贻误战机;常因领航员引导计算不准，不能使我机及时发现敌机，或在接敌转弯后离敌机距离太远，构不成射击条件，而形成长时间追击;加之雷达情报错、漏、延误、观测不准、不能兼顾敌我，以及通信不畅等现象时常出现，难以保证指挥员、领航员实施正确及时的指挥;同时我军飞行员战术技术水平还较低，在战斗机上飞行时间平均不超过200小时，并且只能在昼间一般气象条件下作战，而大陆长江以南地区一年中只有四个月左右是少云天气，在春夏季经常是阴雨连绵，雷暴电闪，这时即使敌机来犯，也只能望天兴叹，无能为力。至于空中射击技术，更没有进行过普遍地专门训练，因此，在作战时表现射击瞄准不稳，射击距离太远，时常在火炮有效距离800米以外，甚至在2000米即盲目射击，不可能击落敌机。

挫折和困难没有使空军指战员气馁，他们发扬了中国人民解放军英勇顽强、排除万难、争取胜利的精神，不断总结经验，在战斗间隙展开了研究敌机活动规律、创新战术、苦练技术、突破复杂气象、夜间飞行和空战射击技术难关的活动。与此同时还开展了加强战勤人员之间协同等群众性练兵活动，又经过两年实战磨练，终于取得了很大进步。仅从广州战区两年作战情况对比，就可以明显地看出这种进步。1955年全年，为截击来犯敌机，歼击航空兵起飞了142批352架次，仅有3批8架次与敌遭遇，其中只有一次向敌机开了炮，但没有战果;1956年全年，起飞了122批353架次，与敌机遭遇11次，空战7次，击落敌机1架，击伤2架，并迫使1架敌机在香港迫降。下面具体介绍一下1956年至1958年6月，在祖国大陆东南沿海地区上空几个较为成功的典型战斗。

1956年1月31日，情报雷达于11时发现台湾海峡上空有2批RF-86侦察机活动，其中1批2架，在厦门以北侵入大陆，经华安、武平等地后返回台湾。与此同时，另1批1架RF-86于11时19分从厦门以南20公里窜入大陆，经福建漳浦，广东梅县、紫金，向惠阳、广州方向窜犯，高度12000米，速度850公里/小时。驻广州沙堤机场的歼击航空兵第18师54团，在广州军区空军副参谋长王定烈指挥下，先后起飞3批10架次拦截。其中1批4架在1大队中队长赵德安带领下，在紫金西8公里，高度1500米，距离38公里发现敌机尾迹(在飞机尾后拖着一条白色的凝结云带，俗称拉烟)，即以大坡度急剧转向敌机。转弯过程中2号机郭文庭，4号机黄振洪掉了队，只有3号长机吕世明紧跟赵德安转至敌机尾后约10公里左右。为了防止敌机作惯用的急剧俯沖转弯回窜的动作，赵德安转到敌机左侧，吕世明在敌机右侧，像张开口的一把铁钳，逐渐钳向敌机。飞过了惠阳机场，敌机发现右侧吕世明飞机，即向左作下降转弯，企图回窜，但立即遭到赵德安开炮截击，这时敌机才发现自己已陷于左不能跑，右不能逃的境地，只好停止转弯，向180度方向直线俯冲増速逃跑，直至降低高度到400米，赵、吕也降低高度至500米仍紧追不舍。这时敌我的位置已到了香港的东南角担杆岛附近，敌机已无法窜回台湾，它突然作了一个急转弯向香港窜去，失魂丧胆地迫降在启徳机场，着陆时在慌忙中冲出了跑道，折断了一根起落架。赵、吕双机，遵守作战政策，没有追入香港，经过大濠岛外侧、伶仃洋上空，安全返航降落。战后，粟裕总参谋长指示:敌机只要从香港起飞，就一定把它打掉。空18师严阵以待，敌机一直不敢起飞，只好将飞机拆卸装箱运回台湾。迫降香港的是国民党空军第6大队4中队少校飞行员李盛林，也于同时返回台湾。

美制RF-86型侦察机

　　这次战斗之后，1956年7月，广州军区空军将广州地区歼击防空作战的指挥交与歼击航空兵第18师具体负责。我当时任第18师师长，考虑到在防空作战中应该坚决贯彻毛主蓆积极防御的军事思想，不能消极被动地等待敌机来袭才去拦截，应该主动地打出去，采取我军惯用的奇袭战术，把敌机歼灭在我防区之外。我和师政治委员彭由、参谋长张岱松讨论了这个想法，他们完全同意采用这种战术，即指定师指挥所由专人制订了具体作战方案，报经广州军区空军首长批准后准备实施。

1956年1月31日赵德安、吕世明

迫敌降落香港经过示意图

　　为执行这一作战方案，我曾两次带领几名参谋人员，秘密乘车到距广州480余公里的汕头澄海机场实地调查。当时的路况既险又差，从惠东到陆丰的一段路是蜿蜓在海岸峭壁上的，常有汽车翻下海去。我们清晨5时从广州出发，到晚上10时左右才能到汕头。我们到达后即査看机场设置情况，观察敌F-84飞机低空窜扰汕头的活动，走访在汕头地区设防的高射炮兵第11师，了解敌机活动规律和高炮作战情况。返回广州时，又路经惠阳机场进行了调查。而后决定在惠阳机场设师辅助指挥所，在汕头设前进指挥所，开通了雷达情报线路，并在前进指挥所室外架设了高于周围障碍物的临空指挥塔台，以便临空指挥空战。

战前准备基本完成后，于1956年9月，调第54团1、2大队，先后隐蔽进驻惠阳机场，我带领一个精干的作战班子，于9月26日到达汕头前进指挥所，1956年10月1日在汕头市东南的海门湾海域打了一次成功的伏击战，取得击落、击伤敌F-84飞机各1架的战绩。

当日15时59分，广州军区空军获悉情报:“蒋空军第1大队F-84飞机4架，于15时51分起飞到粤东巡逻侦察”。广空立即通报了惠阳和汕头指挥所。16时3分，警戒雷达通报，在台南255度75公里海面上空发现1批4架小型飞机。16时4分，我下令54团1大队大队长赵德安、僚机副大队长王铭砚、3号机团领航主任孙辉远、4号机飞行员黄振洪4人驾米格-17Ф飞机自惠阳机场起飞，航向80度飞向汕头以南靖海战区。16时29分，我又令2大队大队长杨桂华率4机起飞，掩护赵德安4机作战。

在汕头前指引导下，赵德安4机在靖海北10公里处，高度4000米，航向120度，与敌机航向相对飞行，间隔约26公里，我命令我机:“左转弯，坡度45度，航向10度接敌”。转弯后，4号机黄振洪发现敌双机在左前下方，低于我机约1500米，立即报告长机，长机向左下方搜索也很快发现了4架F-84飞机，即下令投掉副油箱，准备从右下方偷袭敌机。当接近到距敌机约1000米时，敌机发现了我机，立即急剧地向右作下降转弯，企图向海上逃窜，赵德安即在800米距离上向敌4号机进行拦阻射击，敌机看到直线逃脱已不可能，即分成两个双机，各自向不同方向急转。我机亦分成2批，分别追踪敌机，我长机组赵德安、王铭砚攻击敌僚机组，僚机组孙辉远和黄振洪攻击敌长机组。敌机看到仍无法摆脱我机攻击，即与我机展开了盘旋咬尾格斗，盘旋了约4至5圈，从2500米高度战至500米。在格斗过程中，王铭砚向敌僚机射击6次，最后在距敌100米距离上连续猛烈开炮将敌机击落;赵德安向敌长机射击2次，最后在敌机退出盘旋瞬间，敌我相距450米时，开炮将敌机击伤。格斗中，敌机亦多次向我机射击，但因距离远，未伤及我机。空战共持续了6分20秒。赵德安4机安全降落汕头机场，加油后转回惠阳;杨桂华4机完成掩护任务后，直接返回惠阳机场降落。

米格-17Ф型飞机

　　这次作战虽然取得了胜利，但在战术动作上也有值得吸取的教训。我军作战历来强调扬长避短。米格一17Ф飞机，因发动机带有加速器，它的优越性在于垂直机动性能好，而F-84飞机的气动结构为它提供了良好的盘旋性能，因此，在空战中不应与敌机进行长时间的盘旋格斗，而应以垂直机动动作压住敌机，不给敌机以可乘之隙。

战后，我到惠阳与54团1、2大队的同志认真总结了这次战斗，听取了大家对地面组织指挥的意见，共同分析了战斗过程所采用的战术动作，汲取了经验教训，从而为1958年7月29日，在同一地区，以同一机型，我机仍由赵德安带队，仍由我在地面指挥，取得了名扬中外的“三比零”(击落敌F-84飞机2架，击伤1架，自己无一损伤)战斗胜利奠定了基础。不过那次战斗是我人民空军大规模进入福建沿海一、二线机场，与国民党空军展开机群空战，夺取我国东南沿海制空权的首战胜利，它的主要作战特点已不同于防空作战，而且已经有了沈卫平同志《8·23炮击金门》专著进行了全面详细的叙述和描绘，本书就不再展开介绍了。

1956年10月1日，赵德安和王铭砚击落击伤各1架美蒋F-84飞机回到惠阳机场，战友们送上鲜花。左起:李宪刚(团长)、赵德安(1大队大队长)、杨桂华(2大队大队长)、王铭砚、郭庆永、孙辉远(团领航主任)、关明泉、黄振洪、于兴昌

　　赵徳安是空军航空兵第18师几名战功卓著的战将之是头脑冷静、机智灵活、英勇果断的优秀空中指挥员。他长期编在54团1大队，从飞行员、中队长到大队长，在防空作战中，曾几十次率队拦截敌机，打了一些名扬中外的战斗，为该大队后来被国防部授予“航空兵英雄中队”的光荣称号作出了重要贡献。

赵德安是山东临朐县人，语音中带有厚重纯朴的乡音;他高高的个头，瘦长的身材，黑红的脸膛上闪烁着一双坦诚、活泼的眼睛;他性格随和，善于处人，又是一个体育运动爱好者，篮、排球都打得好。他在广州市离休后，曾得过中风病，虽然恢复得不错，但语言不太清楚，行动不大灵活，可是他仍乐呵呵地担任了老年门球队的裁判，眼光里仍透着当年那股英雄气。

空军航空兵第18师54团1大队大队长赵德安

　　1956年10月1日的战斗胜利后，扩大了我歼击航空兵的作战范围，缩小了敌机的活动空域，基本上堵塞了敌机于昼间侵袭广州的走廊，逐渐将战斗推向防空区的边缘，使昼间防空作战由被动转入主动。

台湾国民党集团，对于祖国大陆在1955年后抓紧修建浙、赣、闽、粤一、二线机场十分恐慌。因此，不断派遣空军侦察机，集中对这一地区进行空中侦察。对上海地区则间断了两年没有进行昼间侦察窜扰，但对这一地区也并不放心。

1957年4月15日10时36分，在福州东140公里海面上空，我雷达发现台湾国民党空军RF-84F型飞机2架，高度6500米，速度800公里/小时，航向300度。10时43分由福建沙埕窜入大陆，后经青田、义鸟高度升至11000米，过绍兴时速度增至1100公里/小时，并逐渐降低高度，长机至9500米，僚机9900米，长、僚机保持1500至2000米的间隔距离，直向上海窜来。

美制RF-84F型侦察机

　　针对这批敌机，我驻沪杭甬地区空军歼击航空兵第2、第3、第12师，先后起飞了5批10架米格-17Ф飞机进行拦截，其中空3师和空12师各1批在义鸟和绍兴附近发现了敌机，但因距离远追击不上，而未能攻击。空2师起飞的刘增贵、杨正刚双机，在指挥所引导下升高至12000米，速度950公里/小时飞至杭州湾北岸、金山南10公里时，僚机杨正刚报告在左后下方发现敌机，低于我机约200米，距离约300米，间隔约800米。地面指挥员令其坚决攻击。杨即一面请求长机掩护，一面急压左坡度下滑跟踪敌机，又压右坡度修正瞄准，此时杨看到与敌机距离较近，怕冲到前面去，即短促地放了一下空中速板，立即感到机头上仰，敌我距离迅速拉大，杨即在1200米距离上开炮一次，但未击中。敌机发觉有我机攻击，即以大角度进入下滑，杨亦紧跟下滑，又开炮一次，仍未能击中，此时敌机约带10度坡度逐渐右转，企图向台湾回窜，但又看到我机在其右侧，不敢继续右转，即向东直线下滑，高度降到1200米左右。我机追到南汇咀海岸，因海面有太阳反光，雾气较浓，影响视线而丢失了目标。

长机刘增贵在掩护僚机攻击时，在左侧发现了敌僚机正向我僚机逼近，刘即压左坡度咬住了敌僚机，敌机即以大角度下滑逃窜，刘也紧跟下滑追击，距离一直在1000至1500米左右，未获开炮机会，追到江苏奉贤附近，高度降至5000米丢失目标。我长僚机分别安全返航。

战后，据可靠情报:由于敌机长时间用大油门、开加力在低空飞行，油耗剧增，无法飞回台湾，在飞向南朝鲜途中，僚机因燃油耗尽，于济州岛西南30公里处坠海，飞行员王兆湘毙命，长机陈怀生迫降于南朝鲜境内。国民党空军遭此重创后，停止了使用战斗侦察机侦察上海地区的活动。

1958年6月17日，空军歼击航空兵第9师在追逼敌2架RF-84侦察机的战斗中，迫使其中1架撞山坠毁。

当天，驻江西新城机场(东距福建连城216公里)的空9师辅助指挥所，16时获悉国民党空军2批RF-84侦察机，于16时30分和42分起飞，预计16时50分到达目标的情报。师指挥员当即召集了第27团飞行员和指挥所主要战勤人员进行了研究和准备。判断敌机自5月28日后，已20天未侦察我福建连城机场，这次侦察连城的可能性很大。决心第一批使用团长张守兰、领航主任于文喜双机;第二批使用大队长赵松林、飞行员姜占军双机，打到连城，坚决歼灭敌机。出航航向90度，高度10000米，不开加力爬高。双机之间间隔3分钟起飞。

17时4分，情报雷达在台湾海峡上空发现小型飞机2架，航向270度，速度850公里/小时。17时10分，敌机到达平潭岛以南45公里，高度7000米。17时11分、14分，我张守兰、赵松林两对双机按预定方案相继起飞，直向连城。这时敌机也于17时15分在惠安东北20公里处侵入大陆，速度增至950公里/小时，经福建漳平，改航向350度，直窜连城。敌机的行动与空9师指挥员的判断完全相符。

我赵松林双机在指挥所导下，于连城机场西南方12公里处，发现敌机正通过连城机场上空，即投掉副油箱追上去，敌机同时发现了我机，即作右下滑转弯回窜，赵松林双机也马上切敌机右侧，推机头下滑，猛追不舍。我张守兰双机，于连城东23公里处，发现了回窜的敌机在我机追击下，斜对头冲过来，即作剧烈的下滑倒转动作，跟上了敌机。这时僚机于文喜没有跟上队。敌机就在我3架飞机的追逼下，急剧下降高度逃跑，敌长、僚机的间隔距离也越来越增大。当敌机高度降至1500米时，张守兰看到只剩了1架敌机，而在右后方的高山上冒起了一股浓烟。这时我机位于新桥东8公里处，接指挥所返航命令，即左转脱离，于18时12分，4架飞机分别在本场安全降落。

战后，获军地多方报告，敌机1架在新桥东10公里处撞山爆炸。这是空9师于1956年5月重建后取得的首次作战胜利，充分显示了该师指挥员对情况判断的准确和飞行员英勇顽强的战斗作风。我空军歼击航空兵，在坚决打击入侵祖国大陆敌机的同时，也执行了掩护我海军舰艇的任务。1956年4月30日，因驻浙江路桥机场的海军歼击航空兵第4师要撤回内地进行改装，空军歼击航空兵第15师45团奉命由江苏硕放机场，转场路桥机场，担负防空和掩护我海军舰艇任务。1956年7月10日至21日，第45团远出福建沿海马祖、北霜列岛和三都湾一带，连续打了三仗，取得了击落国民党空军F-86飞机1架，击伤F-84飞机4架的战绩，迫使敌机把炸弹丢到海水里，落荒而逃，掩护了我舰艇的安全。

从1954年7月至1958年6月，我歼击航空兵在东南沿海地区昼间作战中，共击落国民党空军飞机5架，击伤11架。虽然从整体上看，这段时期作战效果并不是很好，但也给了敌人以沉重打击，使敌人感受到年轻的人民空军英勇顽强的作战威力。同时这些战果是在国土防空体系逐步形成，部队进入“技术爬坡”，战勤保障渐趋完善的情况下，主要依靠广大指战员艰苦奋斗，排除万难，英勇作战而取得的。战绩虽不很大，得来实属不易。

在取得这些战果的同时，我歼击航空兵也付出了沉重的代价。空15师45团在1956年7月21日的战斗中，被敌机击落2架米格-15比斯飞机，大队长宋义春、飞行员刘叶臣壮烈牺牲。1958年4月18日，驻新城的空9师27团飞行员严立秀、梁帮玺在追歼RF-84时，用加速器时间过长，追击距离过远，油料耗尽，被迫跳伞(飞行员安全返回基地)，坠毁2架米格-17Ф飞机。教训是沉重的。

1958年1月7日，我雷达首次发现国民党空军第6大队使用美国提供的RB-57A型高空侦察机入侵大陆活动。当日该型飞机由山东荣成与石岛之间窜入大陆，经文登、莱山、平度、胶县等地出海，在韩国西海岸消失。这种飞机最大升限高度达17000米左右，最大速度1000公里/小时，续航时间7至8小时。

首次击落这种侦察机的是海军歼击航空兵第4师。该师当时驻在山东青岛市流亭机场。

1958年2月18日10时25分，情报站通报在上海市东北，距海岸线150至170公里的海面上空，发现RB-57A型飞机1架，高度8000米，航向340度，继续北上。11时，我青岛Ⅱ-20雷达在方位125度、距离215公里处发现目标，高度14000米，速度700公里/小时;11时4分改航向270度;11时19分在山东临沂正东90公里处入陆，高度15000米，又改航向360度，飞至诸城改航向70度，对正流亭机场飞来。

1958年2月18日击落RB-57A型侦察机1架的海军航空兵第4师10团中队长胡春生(右)、飞行员舒积成

　　10时47分，根据青岛防空司令部指示，海航4师指挥所令第10团中队长胡春生、飞行员舒积成驾驶米格-17Ф飞机双机起飞，起飞后以10度航向，背向敌机的来向爬高。11时6分，指挥员根据对敌机可能入陆的判断，令我机转向210度继续爬高。11时19分，敌机入陆时，我机距敌60公里，高度还在12500米，当即令我机开加力爬高。11时23分，令我机投副油箱，右转航向310度，改出转弯后，我双机处于敌机右后侧方27公里，进行追击。11时29分，当敌机改航向70度时，指挥所亦令我机改航向70度，并通报:“敌机在左前方12公里，注意捜索。”此时，飞行员报告发现敌机。当时敌机高度15500米，我长机15000米，僚机15700米。2分钟后我机追上敌机，长机胡春生首先投入攻击，从敌机正后方进入，距离780米，两次开炮，见炮弹从敌机机身下部掠过，未命中。这时胡春生想到，在攻击时因为用三炮齐射，飞机机头下沉，导致弹道偏下，所以飞行员并没有脱离，又带起机头瞄准，在距离430米至75米开炮三次，当即发现敌机右发动机、机身和机尾部中弹冒烟，敌机倾斜下滑。长机再次从正后方进入，在800米距离上把炮弹打光后脱离。指挥所又令僚机进入攻击。僚机由于进入攻击时高度高，速度大，采用下滑倒转动作瞄准射击，开炮两次未中目标;第二次攻击时，从敌机正后方进入，距离在600米至430米开炮两次，见击中敌机机翼，并见敌机失去操纵，急剧坠落。我机跟踪至高度8000米，因海上雾浓，丢失目标，遂返航安全降落。

1958年2月18日胡春生、舒积成击落

敌RB-57A战斗经过示意图

　　战后查明敌机残骸坠落于胶东半岛以东田横岛附近浅海中，被我方打捞起后，曾在青岛市中心公园展览过。驾驶该机的飞行员国民党空军上校赵广华，随机坠海身亡。

RB-57A型飞机被击中起火

　　海军歼击航空兵的胜利揭开了我国土防空作战新的历史篇章，创造了高空作战的新经验，激励了我国人民对敌斗争的士气。