从八达岭明长城到百年京张铁路——古今伟大工程巡礼

老斌

小雪后的帝都，寒冷风烈天蓝，远山通透，空气清新无霾，这是登临伟大城墙的好时节！ 这天上午，约上老哥们，驱车北行至八达岭水关长城。先走东大墙，至东2号城楼。从高楼远眺，长城向西北方向曲折起伏腾跃，直到遥远的山际。 自东2城楼远眺 东大墙 东大墙 再从东大墙走回关口，登西大墙。 从西大墙顶继续向西北攀登，可达西5楼，西侧墙外有一个烽火台 烽火台 从西5楼向南回望，可以看到大墙走向，正是沿着军都径山谷走向。军都径，俗称关沟，西北起八达岭长城，东南止于华北平原，是明帝国至蒙帝国最重要的交通通道之一。为保卫帝都，防备草原骑兵冲击，沿军都一径构建了明帝国最坚固的系列军事工程，包括八达岭长城、居庸关长城、南口城堡等。 站在西5楼台上北望，大墙起伏转折一直抵达八达岭次主峰下，再猛然折向西，俯冲而下，锁住八达岭关口——塞内塞外分界点。这里能看到四五个层次的长城，景色壮丽恢弘。 海坨戴雪映长城

海坨戴雪映长城

背景的高山是帝都第二高峰海坨山，海拔2242米，其顶峰从11月至次年5月积雪，呈现著名的帝都美景之“海坨戴雪”。

海坨山西北方向天空有些灰蒙，应该是帝都西北方向冬季草原上空的沙尘。

继续向最高城楼攀登。 从最高城楼回望雪原中蜿蜒大墙 巍然矗立于制高点的高楼 依稀可望八达岭关外的延庆盆地，和天幕下的燕山山脉 从高楼开始，向西沿山脊延伸大约500米城墙，呈现优美的波浪线条。 波浪线城墙至此，忽然转头陡然直下山谷，再从谷底陡然爬升至八达岭次主峰。谷底就是京张铁路及其青龙桥火车站。京张铁路1905年9月开工修建，于1909年建成，是中国第一条自主修建和运营的铁路。京张铁路从平原出发，一路翻越险峻的军都山脉，无疑是时代的工程奇迹，是民族交通工程的骄傲。 青龙桥火车站，百年站房，詹天佑纪念亭 从古代明长城，到近代京张铁路，再到现代京藏高速公路，跨越五百年的吾国伟大工程在此交汇，站在长城上俯瞰，这是令人激动的场景。我们知道，在这山底下深长的隧洞里，基建狂魔建成的京张高铁即将通车，为伟大工程再添荣耀。 著名的人字形铁道，由伟大的民族工程师先驱詹天佑先生设计，完美地解决了列车翻越八达岭的工程难题，极大地鼓舞了当时贫困积弱的中国人民。百年人字形铁道至今仍在发挥作用。 正面观赏八达岭东南坡盘旋的长城 不觉已是斜阳西下，沿城墙返回，继续欣赏永恒的长城。 优美的曲线 优美的曲线 古城楼 回望夕阳下弓字形长城 归程，夕阳下山地雪原上的大墙 归程，夕阳下山地雪原上的大墙

这天从水关东2楼起，西行~北转~西回~北折......经过大约7个水平方向大转折，和大约9个上下大起伏，至青龙桥峡谷北侧低楼为终点，水平距离愈5千米，实际距离愈7千米。

这段长城，墙高城阔，建造精良，转折起伏，多姿多态，气势宏伟，且有长城与百年京张铁路交汇的奇观，实为万里长城最精彩段落之一。

最后沿长城原路返回水关，结束一天畅快美好的长城旅程。