一、项目名称：中铁二局诚通分公司杭州地铁SG1-3-3标项目经理部 二、方案名称：《向阳路站~萧山机场站区间盾构穿越沼气地层及停机坪》 三、工程简介：<br>1、工程概况：<br>向阳路站～萧山机场站区间为单圆盾构区间，隧道设计起止里程为右线：右K48+523.972～K51+798.057，右线区间全长为3274.085m；左线：左K48+523.972～左K51+797.996，在左K51+690.000处设置一10.483的长链，左线区间全长为3284.507m。设置5个联络通道和1个区间风井，1#联络通道右线里程为K48+930.000，2#联络通道右线里程为K49+325.000，3#联络通道右线里程为K49+915.000，4#联络通道（兼泵站）右线为50+945.950，5#联络通道右线里程为K51+305.000，区间风井右线里程为K50+440.000。 <h3 style="text-align: center">区间平面布置图</h3> 2、设计概况<br><br>区间线路纵段面上，出向阳路站后，区间右线先后进入2‰的上坡段，25‰、6.2‰的下坡段，5‰的上坡段， 13.6‰的下坡段，11.22‰、25‰、2‰的上坡段；区间左线先后进入2‰的上坡段，25‰、6.335‰的下坡段，4.933‰的上坡段， 13.456‰的下坡段，11.41‰、23.994‰、2‰的上坡段。隧道顶覆土埋深9.6m～25.5m左右。 <h3 style="text-align: center">区间设计概况</h3> 四、方案重难点<br><br>1、穿越沼气地层<br><br>地勘资料显示区间普遍存在沼气，深度在15～40m，其中在17～38m为主要富气段，部分区段沼气压力明显大于0.05Mpa，最大压力0.235Mpa，本区间采用盾构施工，属于密闭空间，大气量大气压的沼气气囊对施工有较大影响。且机场范围无地勘考虑此范围全部存在沼气，压力值不明。勘察在XK-1TXJ-ZQ06、XK-1TXJ-ZQ11、XK-1TXJ-ZQ15、XK-1TXJ-ZQ18、XK-1TXJ-ZQ25、XK-1TXJ-ZQ52、XK-1TXJ-ZQ68、XK-1TXJ-ZQ70和XK-1TXJ-ZQ71这9个勘探点进行了专项浅层有害气体探测 <h3 style="text-align: center">有害气体分布图</h3> <h3 style="text-align: center">有害气体分布图</h3> 2、穿越停机坪<br><br>区间隧道下穿停机坪里程右K49+867～K50+428.910(1120环～1586环),左K49+859.975～50+436.217 (1110环～1595环），右K51+90.96～51+598.22(166环～550环),左51+93.94～51+598.22 (166环～550环）。 <h3 style="text-align: center">停机坪平面布置图</h3> 五、方案执行情况<br><br>1、穿越沼气地层<br><br>①方案主要采取措施：由于机场范围内无气体释放条件，主要采取的控制措施为加强洞内气体监测、加强洞内通风及做好火源控制。 ②执行情况<br><br>（1）在盾构机中盾、螺旋机、1号台车及出土口安装有害气体监测装置。 <h3 style="text-align: center">中盾位置有害气体监测装置</h3> <h3 style="text-align: center">螺旋机位置有害气体监测装置</h3> <h3 style="text-align: center">1号台车位置有害气体监测装置</h3> <h3 style="text-align: center">出土口位置有害气体监测装置</h3> （2）在隧道内增设一套煤矿用瓦斯检测装置 <h3 style="text-align: center">瓦斯检测装置</h3> <h3 style="text-align: center">瓦斯监测实时数据</h3> （3）采用人工按照2h/次的频率对盾构气体进行复核 <h3 style="text-align: center">有害气体人工复测</h3> （4）隧道风管采用直径1.5m防爆型风管，风机采用2*110KV大功率轴流式通风机。 <h3 style="text-align: center">大功率通风机</h3> （5）在中板设置静电消除设备及火源手机存放柜 <h3 style="text-align: center">静电消除装置</h3> <h3 style="text-align: center">火源及手机存放柜</h3> 2、穿越停机坪<br>②方案执行情况 （1）出土量控制：对掘进每一环的出土量进行实测，确保出土量在允许范围内严禁超挖。 <h3 style="text-align: center">出土量控制</h3> （2）对进场的每车同步砂浆进行坍落度检测，不合格的直接进行退场处理，在进行注浆时对注浆量进行管控。 <h3 style="text-align: center">浆液坍落度检测</h3> <h3 style="text-align: center">浆液注入量控制</h3> <br>（3）盾构掘进过程中对管片螺栓进行附紧，盾构掘进完成后对盾尾间隙进行实测用于指导下一环掘进，管片拼装过程中进行质量卡控。 <h3 style="text-align: center">螺栓复紧</h3> <h3 style="text-align: center">实测盾尾间隙</h3> <h3 style="text-align: center">管片拼装卡控</h3> <br>（4）施工过程中对隧道内通风及沼气浓度进行人工复测 <h3 style="text-align: center">隧道通风人工复测</h3> <h3 style="text-align: center">隧道内有害气体人工复测</h3> （5）盾构掘进过程中按时对停机坪进行地表沉降进行监测 <h3 style="text-align: center">停机坪地表监测</h3> <h3 style="text-align: center">停机坪地表监测</h3> （6）在停机坪位置采用地质雷达进行地质扫描，检查盾构掘进线路范围内停机坪下方是否存在空洞。 <h3 style="text-align: center">停机坪地质雷达扫描</h3> <h3 style="text-align: center">雷达扫描成像图，未发现空洞</h3> <h3 style="text-align: center">停机坪地质雷达扫描</h3> <h3 style="text-align: center">雷达扫描成像图，未发现空洞</h3>