铁路车站史话：记忆中的罗古村站

陈爱国

当年位于武功县境内的罗古村车站，己经离开我们十六年了，但我却时时想起它，怀念它的历史，回忆它的过去。

　　据资料记载，一九三六年十二月陇海铁路通车到宝鸡时，在武功县境内设立了两个火车站，一个叫武功车站(即现在的杨陵站)，另一个叫普集镇车站。罗古村站建立于一九五八年，位于普集镇站以东七公里，在五七〇二厂的东南方向，距离马嵬坡站只有十公里。当时建站原因是考虑到宝成线通车后，列车对数增加，铁道部决定在陇海线西宝间增加几个让行站，同时办理客运业务，以方便当地群众出行。武功境内的张堡车站和罗古村站就是这时侯开始建成并运营的，这样武功县境内就有了大小四个火车站。

　　那时罗古村站是一个只有两条股道的小站，只办理客运业务，每天有两三对客车在这里停车，上下旅客。车站站舍很简陋，一间行车室(内带一间小办公室)，一间售票房和一个小侯车室，就是车站的全部建筑。

　　罗古村站起先叫锣鼓村站，因为车站道北对面有几家锣鼓厂，制作的锣鼓在武功和兴平西南一带很有名气。车站东南方向约一公里处，有个村名也叫锣鼓村，车站也因此而得名。后来因“锣鼓”二字笔画太多较为难写而改为罗古村，改名时间大约在一九八八年西宝段铁路实现电气化后。罗古村站是一个小站，但由于靠近五七0二工厂，厂里的职工、家属及附近长宁、薛固一带的群众，外出时都要从这里坐火车，所以上下车的旅客也比较多，每趟客车少则四五十人，多则一百多人。特别是逢年过节、寒暑假或农忙季节，由于人多拥挤、站台太短造成旅客上下不便等原因，有时还会造成列车晚点。

那时侯，西宝中线公路还未修通，离车站最近的渭惠渠两边都是土路，到车站坐火车就要走这些路。晴天路面坎坷，尘土飞扬；雨天深坑积水，泥泞难行。车站北边也是一条小路通向五七O二厂那边，所以当时的交通是非常困难的。当地人外出，或工作、或上学、或办事，由于附近没有公路，坐火车就成了唯一的选择。

　　那些年火车票也是非常便宜的，从罗古村到西安票价是一元二角，到宝鸡是一元九角，由于在这停的都是慢车，而且途中每个站都停，所以上车后到西安一般需要两个半小时，而到宝鸡则需要三个半到四个小时。

　　一九七一年，陇海线改扩为复线，当年西宝间与罗古村站一起新增的其它四个小站(李家村、杜家村、张堡、温坊)都相继撤销，唯独保留了罗古村站。这其中主要原因，就是为了解决五七O二厂区职工家属和当地群众的交通困难问题，为他们的出行提供方便。

　　一九八八年，西宝间电气化开通，列车由电力机车牵引，车站道岔电动集中操纵，区间实现自动闭塞，老一套的人工扳道和臂板信号机(扬旗)彻底退出历史舞台。

　　伴随着铁路设备的更新，职工的工作环境和生活条件也发生很大变化。值班员通过按动电钮排列进路；通过控制台光带显示监视列车运行

　　车站新修了一排职工宿舍，建成了职工食堂。车站小院里栽种着花草树木，地里长着时令蔬菜，几大核桃树果实累累，浓阴遍地。中午时分，总有几个职工在树下水泥台面上进行象棋决弈，呐喊助威的声音振耳欲聋。罗古村站虽然只有十几名职工，但年轻人居多，富有朝气，在站长带领下，他们立足小站，团结奋斗，力争上游，曾多年荣获全国共青团先进集体、军民共建先进集体和路局优秀中间站等荣誉称号，是上级单位武功车务段树立的标杆车站。

随着时代的前进，从八十年代末开始，地方公路建设也步入快车道，西宝中线的开通，及随后高速公路的通车，人们的出行方式有了更多的选择，铁路小站的客运功能逐渐消失。上世纪未，铁路迎来了大提速的机遇，通过更换重轨和提速道岔，火车运行速度达到16O公里/小时，运能运量大幅度提升。二OO三年，为适应铁路提速发展新形势的需要和迎接高铁时代的到来，铁道部决定撤销一些客运量小的车站，罗古村站也名列其中。这样，从一九五八年建立的罗古村站，在运营了四十五年后，终于功德圆满，完成了它的历史使命，在陇海线车站的名单中消失了。

　　尽管罗古村站只是一个小车站，但在当时车站附近没有公路的二三十年间，为武功县东部地区的薛固、长宁一带群众和五七O二厂职工家属去西安宝鸡或外地出行，发挥了很大的作用，那些曾在罗古村站坐过火车的人，无论干部、工人、学生、农民或其他人员，包括那些曾在这个小站工作过的铁路职工，都对车站有难以磨灭的印象，永远不会忘记这个小站的名字。

此篇文字在巜武功书院》发表，现略作修改。图片部分来自网络。