客运索道交通

泰安索道

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        客运索道交通 ——  一种安全、可靠、无污染的交通工具，作为明日之星，索道交通的应用范围非常广泛，范例众多，下面逐一介绍。

       索道运输：未来的运输模式

       缆索运输在世界各地以各种方式存在。它的历史可以追溯到公元前 250年，在中国的一些古老洞穴里发现的石刻显示了索道是最古老的运输方式之一。1536 年，一些草图展现了在南美洲如何用索道运输黄金，而在 1616 年，一张中世纪时代的图画重现了穿越水域所用的缆索系统。1834 年钢索的发明和 1872 年脱挂抱索的发明使索道运输从此发生了巨大变革。在应用方面，从 1882 年开始，加利福尼亚旧金山的缆索牵引式有轨电车的开通展示了索道的一种新用途，一种可持续的用途，因为这条有轨电车今天仍在使用。1935 年，Pomagalski 第一条滑雪索道出现在法国的阿尔普迪埃(l’Alpe d’Huez), 1936 年纽约罗斯福岛的空中缆车开通。从此，索道运输随处可见：工业界、冬夏娱乐场所及城市环境中无处不在。随着时间的推移，不同的创新使这种运输方式得到了极大改善：移动速度，安全性，中途停站的可能性，盈利性，载客量以及舒适度。

        为什么使用索道运输？

        当城市或其它地方地形陡峭崎岖时，就需要使用索道运输。如果需要跨越像建筑物、河流、公路或铁路、丘陵这样的障碍物时，应该优先考虑索道运输。另外，索道运输在滑雪场广泛使用甚至必不可少，这并不是没有原因的。攀爬山脉或陡峭的险坡，无需绕道地跨越河流或障碍物，这些只有索道运输可以做到。以巴西的里约热内卢、哥伦比亚的麦德林、葡萄牙的波尔图城市为例，它们向人们展示了索道在城市环境中的使用与重要性。在里约热内卢，由于某些街区的密集城市化，几乎不可能修建让居民方便畅通地前往市中心的公路。凭借对地面影响较小或极小的索道运输，居民可以方便地使用公共交通网，比如火车，一种多式联运由此产生。起始站或终点站大楼也可为社会或公共服务部门提供办公场所。在麦德林就有类似的经历，MetroCable 征服了当地居民，并大受欢迎。在波尔图，还有智利的瓦尔帕莱索，建设索道运输的想法也归结于城市化进程。在瓦尔帕莱索，散布在城市各处的斜电梯将这个面向太平洋、露天剧场似的城市各区域连接起来。在这个例子中，缆索运输显示出衔接城市不同区域、不同街区、环线和市中心的必要性。就此，我们不应再把架空索道和其它吊厢缆车视为仅适于滑雪场、冬季运动站或旅游活动的专用系统，而应把它看作是真正的城市公共交通模式。事实上，这些设施的特性验证了该运输模式在城市公共交通领域的优越性。不同的索道运输系统在应对所跨越的各种障碍物时产生。在其它运输模式受技术限制（最大限度斜坡）或者财政约束时，正是索道的潜力在此找到用武之地的时候。而且不同索道交通系统的最大理论载客量超过标准运营条件下的公共汽车，无论索道运输的用途是什么，它都只有优点。

        索道运输有哪些不同用途？

        大部分情况下，索道运输用于不同环境中的乘客运送。目前有四大主导性用途。第一是运送滑雪者，它主要通过固定式或脱挂式吊椅索道来保证向山顶运输，然后滑雪者再从山顶滑下。滑雪索道、吊厢索道和架空索道各自在滑雪场占有一席之地。无论在中国、欧洲还是美国，每个滑雪站都配有数个使用缆索技术、因地制宜的机器设备，例如在哈尔滨或在亚布力。第二种是更具旅游导向的，绝大多数由吊厢索道和架空索道构成，用以运送游客到达公路或步行难以进入的旅游景点。最具说服力的例子当然是法国的南针峰架空索道，它不仅可从夏慕尼到达 3842 米高的南针峰，还可让游客饱览令人流连忘返的城市全景、勃朗峰以及周边山峰风光。在中国，众多旅游及宗教景点地处山区，索道运输便成为必然，并由此体现出它的全部价值。华山的吊厢索道长 4200 米，高差为 900 米，它是最具说服力的典范之一。超乎寻常的天门山索道包括近乎垂直的 7500 米线路、 54 个塔架以及两个截段，它每年接待大量参观者和游客登上朝圣之地。另一个旅游导向的索道运输典范：黄石寨，其中心区掩隐着一个堪称电影景观的游览公园。詹姆斯·卡梅隆慧眼识珠，他的电影《阿凡达》便从中得到灵感。景区被联合国教科文组织列入世界遗产名录，POMA 新一代吊厢索道将带您饱览那石岩峰顶梦幻般的景致。早在 1996 年，法国制造商就已经在此兴建了一条架空索道，由于中国人的旅游热潮日益高涨及环保需求，法国制造商再次挑战自己的极限。结果超乎想像，一条八人座的吊厢索道运量比原来高出三倍！在云南大理，一条巨型吊厢索道承担着运送服务。吊厢索道从 2000 米高度始发，经过苍山的悬崖峭壁、细谷沟壑，最后到达海拔 4000 米的终点站，在此可欣赏到 50公里长的中国最大湖泊之一－大理湖无以伦比的美妙景色。其它用途：城市索道应用越来越多地出现在世界众多城市之中。近期趁夏季奥林匹克运动会之际，英国伦敦通过修建一条飞越泰晤士河的架空索道完善了其公共交通网络。在波尔图、巴塞罗那、马德里、科布朗斯、里约热内卢、麦德林、埃及开罗、纽约，此类系统设施很久以前便被采纳应用，并且完全融入到城市景观和居民出行习惯中。最后一种不可忽视的索道运输是在工业领域。它用于物料运输，此系统很久以来便被众多国家和公司企业所采用，特别是采矿业。从金矿到大型工业基地，从水电大坝到巨制艺术作品，物运索道和高性能架空索道以其在最极端环境下证实的可靠性，已经成熟和完善。

        索道运输的优点是什么？

       索道运输的优点很多。从技术层面讲，这类运输方式已经通过在全世界不同环境中安装的 25 000 多个系统得到广泛验证。所有制造商都不断改进各种技术以推出能够解决所有问题的设备。经验反馈表明索道运输是安全高效的。和其它交通运输模式的整合能力也同样值得引人注目。对车票和乘客的监控与管理比公共汽车或者有轨电车更加容易，同时也限制了欺诈行为。与公共汽车、地铁或者有轨电车相反，索道运输运行平稳，没有振动。是一种宁静的运输模式。在这一方面，制造商作出了无可比拟的努力，通过持续不断的创新研究，使技术成熟完善，最终研制成了低噪音的机器设备。再也听不到刺耳的刹车声、轮胎声，也听不到像地铁的隆隆声或有轨电车的轨道摩擦声。不论索道运输所处的环境如何(工业、旅游、城市、山区)，对于乘客和设施经营者来说总是有利的。首先在可用性方面，大多数设施的等候时间少于一分钟。只要去滑雪场看一看所使用吊椅索道和其它吊厢索道的流量、载客量便可知道。比如，在法国和外国游客光顾最频繁的二月冬季假期，法国滑雪场一天的流量就相当于巴黎交通网一整天的载客量，即七百万乘客！对乘客来说，视觉享受也同等重要，因为他们可以在高空欣赏城市和自然景观全景。作为城市的简便客运交通工具，索道很快成为吸引游客的新景观，并为城市居民带来另一种鲜为人知的城市视界。2012 年 10 月末席卷了美国东海岸和纽约的桑迪飓风让人记忆犹新。在所有交通方式都瘫痪的情况下，只有罗斯福岛空中缆车在飓风过后仅仅两个小时，又重新投入运行！从安全角度看，不同索道运输模式的安全性可与航空运输相媲美甚至更高，而航空运输的安全性仍是该领域的参照指标。除此之外，索道运输没有任何碰撞危险。从经济角度看，索道运输具有相当强的优势。其投资成本低，特别是和公路、桥梁、有轨电车及地铁线的公里造价相比。而且其运行和维护费用也比铁路和地铁等其它交通模式低。建设和投入运营工期很短。对大多数项目来说，机器设备可在工程开工一年后投入使用。另一个优点：人员成本。索道运营方面的工作人员数量减少：全部实现自动化。生态方面，索道运输的优势再次令人折服。特别在中国，不论是城市还是农村，环境是让人忧虑的中心议题。索道运输仅消耗少量能源，不排碳，也不像轿车或公共汽车排放烟尘。在占地空间上，架空索道或吊厢索道等索道运输不需要或极少需要地面空间：因为都在高空运行。这些设施可以跨越森林、水域、江河和各种建筑物。不再需要建设桥梁，也不用再为兴建铁路或公路基础设施而砍伐树木：自然资源和动植物得以保护。在旅游和城市领域，索道运输是最环保、最安全的解决方案。全部自动化带给乘客和运营商最大享受。这一设备的优势还在于可在某些像险峻山区一样难以通达的地区发展旅游业：依靠索道运输，此类问题不再存在。索道运输的另一个重要方面：它成为了一个城市或一个冬季滑雪站身份特质的组成部分：电影《蜘蛛人》中的纽约及其空中索道、詹姆斯·邦德电影《铁金刚勇破太空城》中的里约热内卢与其 Pain de Sucre 缆车，此类事例很多。如中国重庆长江索道，巴黎的蒙马特或智利的瓦尔帕莱索与它们的斜电梯都享誉世界，并为这些城市形象和知名度增光添色。在法国滑雪领域，谁不知晓通往南针峰的红色索道，那座联接 Les Arcs 滑雪站和拉普拉涅滑雪站的瓦诺瓦兹快车（Vanoise Express）？波马 POMA 再访罗斯福岛空中缆车神话故事一切开始于工程启动的 1973 年。三年之后，罗斯福岛空中缆车投入使用。最初预想该设备为临时性使用，因为通往罗斯福岛的地铁 F 线预计很快投入运营。然而由于工程规模庞大，地铁工期大大拖延，而索道缆车却保证了这一期间的交通服务，于是其临时性得以延续。地铁 F 线在九十年代初开始运营却迅速呈现饱和，罗斯福空中缆车却继续为成千上万的乘客提供每日交通保障。在长年使用后，该缆车开始出现首次故障，因此在 2006 年的故障发生后，纽约政府开始考量这座神话般的索道 – 为曼哈顿锦上添花的景观之未来命运。纽约神奇的架空索道在 2006 年运行失灵，这令市政府开始考虑该设备的未来命运：取而代之还是推陈出新？2008 年秋季，它的命运尘埃落定。罗斯福岛空中缆车将在波马 POMA 技术专家手中再获新生。这一新款缆车于 2010年 11 月 30 日揭幕剪彩。之后五年期间，波马及一个 20 人团队承担着缆车的运营与维护工作。雷厉风行的进展过程原索道 2006 年出现故障一事曾轰动一时，纽约州州长随后派出一个由Paramétrix 公司顾问率领的技术鉴定小组。他们来到欧洲，旨在观察和更好地了解机械牵引领域的最新技术进展。他们首先到访瑞士，然后前往法国看到了瓦诺瓦兹快车（Vanoise Express）的杰出表现，并大加赞赏。该设备模式引起他们的关注，纽约州于 2008 年 7 月 15 日为此招标，计划按照瓦诺瓦兹快车模式进行建造。2008 年 11 月，波马中标胜出，罗斯福岛索道将从此旧貌换新颜。宽轨道概念一座带有救援集成配置的往复式空中缆车将在纽约东河上空畅行。为了建造这一美国巨物，波马工程师们开发了一种宽轨道概念，以消除吊索与吊架之间的横向转量，令吊厢不再受困于本地区常见的横向强风暴。如果说瓦诺瓦兹快车的构建与原理能够因地制宜，那么它显然也适于城市环境。罗斯福岛空中缆车自2003 年起纳入纽约城市公共交通网，它必须满足乘坐舒适的所有条件。结果：新缆车更快速而平稳地进站，客流量与原索道相同，但是车厢载客量稍有减少，以便乘客感觉更宽松自在。对波马而言，新增挑战在于保留了原有的三座塔架，仅对其塔顶做了修改。两座站房的外观则得以重新设计；波马在该项目中成功地实现了革故鼎新。工程中所遭遇的难点是空中缆车的安装。在曼哈顿第二大道与第六十大街的拐角处、皇后大桥出口，屹立着一座真正的城市装置；P1 塔架悬伸在皇后区交通要道上空，P2 塔架高90 米，同时还别忘记罗斯福岛空中缆车横跨东河水域！原创、舒适的吊厢吊厢由 Sigma 公司建造，容量为 110 个座位，其设计构思得到客户的密切协作。车厢设有暖气，通风设备得以改善，宽敞的外开窗口令车厢采光充足并为乘客提供俯瞰东河的绝佳视野。为了项目得以落实，波马通过直接或间接的方式与纽约州政府、与空中缆车及其工程有关的各方面进行了协调。施工必须获得交通、建设与劳工职能部门以及海岸防卫队的批准。在土方工程和电力领域，波马选择了与当地企业共同工作，并与纽约一家研究机构合作。参与设计“新生代”罗斯福岛空中缆车的该研究机构曾在三十五年前参与了第一座架空索道的建造。实地经受考验10 月 29 日周一中午，桑迪飓风袭击了纽约城，狂风暴雨达到 145 公里/小时。“我们刚刚遭受的飓风是纽约历史上最具破坏性的一次”，罗斯福空中缆车运营与维护主管如是说。拥有缆索运输尖端技术的该缆车却完美地抵御了飓风侵袭，并且丝毫未损。波马在纽约的运营与维护团队对一切早有准备，以保护设备完好无损：吊厢停放在罗斯福车站内保存，机房设有防水灾保护措施。对设备进行精心细致的检查之后，空中缆车很快在 10 月 30 日周二下午四点重新投入运营，即飓风过去后两小时！大部分其它公交系统却费尽周折才重新运行，而且需要等待几趟车之后才恢复正常服务。破坏性的桑迪飓风证实了缆索运输技术可抵抗强风袭击，并能最好地确保公共交通服务的持续性。

        POMA 波马中国
       波马与中国的合作史历经二十多年，更确切地说是二十五年，共建成了三十四座设备。在中国各滑雪站、旅游景区和城市中，这一法国品牌的吊椅索道、吊厢缆车、地面缆车及其它索道设施成为了真正展示该企业技术才智的橱窗。因其山地特色与幅员辽阔，中国可让法国波马设备的技术与潜力得以百分之百地大显身手。中国是波马企业最重要的市场之一。如果需要举出例证，波马于 2007 年已创建了北京子公司。如今子公司拥有四十余家合作方，并基本依靠地方员工运作。与波马北京公司一道, 波马还对夯实机器设备进行商业化, 并发展与风力发动机制造相关的各项业务。波马北京公司是波马在中国的桥头堡, 而一向坦襟开放的中国近年来对缆索运输也持同样的开放态度。中国，一个敢于作为的国度！波马执行董事局副主席兼财政总监 Philippe CLEMENT 说：“中国属于这样的少数国家之一：当它们制订一个计划时，并不设定限度。也就是对想象力没有束缚：这就需要我们接下来找到技术与安全解决方案，并确保施工顺利进行。”在施工现场，什么也难不倒波马：地势起伏、高海拔… 这家设立在伊泽尔省的法国企业所建造的众多标志性设备就是证明，它们经常创下线路最长或高差最大的世界纪录。在华山，波马挖掘了一条长 150 米的隧道，用以修建吊厢缆车的终点站房。而索道在 500 多米跨度上未设置塔架！在天门山，波马建造了两座缆车设备，其中几个截段的跨度达到 700 多米，这是中国最长的索道：7500 米长，高差 1258 米！卓越的技术成果现场人员敢做敢为，而在技术技能方面，则由波马团队着手创新。再提到华山，该景区实行两种类型的救援方案。中国的有关法令规定：当飞越高度超过 60 米时，必须将乘客送回最近的站房。在第一截段上进行救援时，车厢沿着索道线路返回最近的塔架。在第二截段上，则通过一条救援索道进行援救工作。这是波马首次采用该类型的回收系统。在井冈山安装了波马专利的双槽索轮。结果表明：中间站房得以简化，并减少了缆索负荷。中国是缆索运输面临最大挑战的应景之地。波马北京公司受命输出并推行一套完全配合中国客户期待与要求的技术才智。波马在法国制造零部件，如抱索器、索轮、车厢、电气设备。在中国，则由波马北京公司负责组装。因此不再需要十多个集装箱，一个集装箱就可装载等同一批车厢的部件数量。这也是赢取碳减排成果的一个办法。进驻中国同时更加便于两国监管机构之间的对话，有助于设备标准化及其安全验收。
        大理

        长 5500 米高差为 1 600 米，这条两截段索道穿梭往来于大理和海拔 4000米的苍山脚下的湖泊之间，景区位于地势陡峭险峻、错综复杂的山谷中。
技术信息
长度 ： 5532 米
高差 ：1647 米
吊厢数量 ：58
吊厢容量 ： 8
流量 ： 单向 800 人/小时
速度 ： 6 米／秒
       黄石寨
       座落于中国中部的黄石寨是被联合国教科文组织列入世界遗产名录的观光公园。POMA 的吊厢索道将带游客进入梦幻般的景致 ： 充满神秘色彩的岩石峰顶间云雾缭绕。詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)便是从黄石寨景色中为他的电影阿凡达汲取灵感。景区空前的成功使得替换旧索道成为必然，而新吊厢索道的客流量是原来的三倍。如今，钻石 8 全景吊厢特别配有玻璃地板，可让乘客享受到舒适与独特视野… 一幅尽收眼底的景观。
技术信息
长 ： 1015 米
高差 ： 430 米
吊厢数量 ： 35 个
吊厢容量 ： 8
流量 ： 单向 2200 人／小时
速度 ： 6 米／秒
      长白山
     不仅因为它的滑雪场距朝鲜仅一小时车程， 长白山也凭借其配备有高尔夫球场和五星级酒店的四季滑雪场而得到承认。
技术信息
长度 : 截断 1, 1 375 米 / 截断 2, 1 553 米
高差 ：截断 1, 341 米/截断 2, 368 米
吊厢数量 : 截断 1, 55 /截断 2, 41
吊厢容量 ：截断 1, 8 /截断 2, 8
流量 ： 单向 1600 人／小时
速度 ： 5 米／秒
       井冈山
       这是红色旅游的重要景区。旅游者前来参观毛泽东开始长征的故地。景区山峦起伏，树木繁茂， 是 100 元人民币的背景图案。为了满足大量游客的需求，POMA 甚至将吊厢的数量增加了 一倍。这是一条长度超过 5000 米的技术性索道。
技术信息
长度 ： 5111 米
高差 ：891 米
吊厢数量 ：66
吊厢容量 ： 8
流量 ： 单向 1 000 人/小时
速度 ： 6 米／秒
       华山
       作为五大朝圣名山之一的华山是中国这一千年文明古国的标志。在华山近旁就座落着令人叹为观止、蜚声世界的秦始皇兵马俑。华山的景致简直令人震撼至极，在欧洲无可类比。请想象那里高耸的白色花岗岩峭壁、深沟巨壑。POMA 团队正是在那里成功地应对了挑战：安装一条长 4,2 公里、高差900 米的吊厢索道。为了保护这一被联合国教科文组织列入世界遗产的景区，POMA 设计了一座峰顶地下站，吊厢则通过一条在山岩中开凿的 150 米长的隧道进入车站。由于无法在此地使用直升机，于是完全凭借人力把铲式挖土机的各零件逐个背上山后才得以开凿隧道。
技术信息
长度：截段一，1815 米 / 截段二，2396 米
高差：截段一，68 米 /截段二，826 米
车厢数量：截段一，38 /截段二，48
吊厢容量 ： 8
流量 ： 单向 1 500 人/小时
速度 ： 6 米／秒

        天门山
        这是中国最长的吊厢索道。它可到达山上的巨型天门洞，“中国”飞行表演队因为驾驶喷气式飞机穿越此洞而一举成名。
技术信息
长度：截段一，5300 米 / 截段二，2200 米
高差：截段一，542 米 /截段二，740 米
车厢数量：截段一，8 /截段二，8
流量 ： 单向 1 200 人/小时
速度 ： 6 米／秒
        亚布力
        亚布力是一个距哈尔滨两个小时车程的滑雪场。地处温度极低、海拔不超过 600 米的高地群山之中。那里，人们经常在-20°的低温中滑雪。
技术信息
长度 ：2022 米
高差 ：527 米
吊厢数量 ：87
吊厢容量 ： 8
流量 ： 单向 2800 人/小时
速度 ： 6 米／秒
法老胡夫、哈夫拉、米凯里诺斯与波马
波马 POMA 属于机械牵引企业，但是并不尽然。人们在各大国际机场中也能看到这家创立于伊泽尔省的公司身影；那里既无塔架又无吊舱，而是一些节式车厢和气垫装置：详解如下…三个字母概括一切 : APM（自动/旅客/移动装置),即旅客捷运系统。车上无人驾驶 (即自动), 仅有一条缆索（这与机械牵引相关）和气垫。因此 POMA旅客捷运系统是通过缆索牵引前进的气垫“列车”。继底特律、苏黎世、明尼阿波利斯、东京、洛杉矶及其它诸多城市之后，开罗成为波马为其机场建造旅客捷运系统的又一城市。
        几个数据
        任何束身自重的机场都应拥有旅客捷运系统，于是埃及民用航空部与开机场管理部门投入了六千万欧元，以建造一套节能、洁净且时尚的交通模式。开罗的旅客捷运系统将第一航站楼与第二/第三航站楼相联通，途经商贸中心与停车场，全程 1857 米。在运营高峰期，该旅客捷运系统每五分钟发车一次，可达到 2000 人/小时的客流量。常言道，机场与安全同语。在该系统的三节车厢中，一节车厢全部采用安全设置，专用于运送准备通过海关检查后登机的隔离区旅客。
       技术简述
       在采用缆索技术的旅客捷运系统中，缆索扣环的数量与火车所使用的同样多。开罗旅客捷运系统根据班车配置方式运营，即两辆列车往返运行。每辆列车设有三节车厢，并持续系固在缆索上。车厢在气垫上行进，这构成POMA 旅客捷运系统特色。当需要提高客流量或发车频率时，波马推出 PinchedLoop 解决方案，即采用脱挂式抱索。列车在到站时脱离牵引缆索，然后缆索转为扣环另一端的另一辆待发列车备用。结果显然：更多的列车可运营服务。如旅客捷运系统一般简单旅客捷运系统是一种服务周到、持久耐用的交通模式，其引人瞩目之处在于快速、灵活可用、舒适以及确实保证乘客安全。在这点上，它与索道并无多大区别：其与众不同的特性包括防撞车系统，以及紧急刹车时切断气动供应源，令列车可平稳停在“ 飘浮层”上。
        一种公共交通方式
        常言道，公共交通即无懈可击的可用性。事实上，如果一位乘客因去往机场途中交通延误而错过了飞机，他通常会埋怨是机场的责任。POMA 旅客捷运系统的众多冗余配置可确保所有敏感系统的安全性，由此向乘客保证99,8%的灵活可用率。此外，“失灵”运行模式可在出现技术故障时保证最低限度的运营服务。“克娄巴特拉的鼻子”(比喻机缘巧合)对三辆列车来说，这是 Sigma 公司的一次精彩亮相。这一创立于伊泽尔省的吊厢制造企业凭借该项目而名声大振，并实现了一次全新转折；这是该企业首次参与列车的整体建造。制造 56 个气垫上的车架底盘是一项繁重工序，四个低压涡轮沿着底盘推动气流，以驱动列车前进。为驾驭这一精湛技术，Sigma 公司借鉴了苏黎世旅客捷运系统所取得的成果，而这一次规模更庞大。该公司还汲取了地铁与有轨电车的侧轮导航和车厢折棚联接技术。在车身制造方面，公司采用了铝/复合材料“双皮”表面，以限制导热，这是气候炎热国家里所必需的。在车厢内部，简约与耐用是关键词：座椅具有都市家具风格，LED 灯光则营造出一种祥和格调，与嘈杂的机场气氛形成鲜明对比！欢迎到访埃及波马建造该系统之后，一份运营维护合同接踵而至。在可续签的五年合同期间，现场维护团队将确保气垫悬浮列车的畅通运行。该旅客捷运系统在非洲机场中首开先河，在中东地区也属于先例之一。它为开罗机场每年运送约三千万乘客，而且并不满足于此。凭借 2011 年中投入运营的 POMA 旅客捷运系统，开罗机场正在将竞争对手—阿拉伯联合酋长国各大城市机场远远甩在身后。

        多贝玛亚(Doppelmayr)伦敦空中缆车(cable car)

        伦敦首座大型缆车，自从伦敦市长 Boris Johnson  10 月 7 日宣布建设第一条城市架空索道之后，伦敦跻入了拥有城市缆索交通的世界首都行列，其中主要包括西班牙马德里、巴西里约热内卢、还有委内瑞拉加拉加斯。对奥运会主办城市伦敦乃至东道主英国来说，这是首座城市大型索道。为了将这个创新型未来主义工程付诸落实，大伦敦地区行政管理部门 –大伦敦政府向多贝玛亚公司（Doppelmayr）招标，该公司曾在加拉加斯、科布伦茨及拉斯维加斯建造过索道设备。为什么拟定该项目？由于伦敦东部的迅猛发展以及主办夏季奥运会的交通需要，著名塔桥下游区的泰晤士河上基础设施已不再满足行人和骑车者的过桥需求。2010 年 7 月进行的一项公众咨情显示：城市民众（将近 90%）广泛赞成架设一座吊厢索道，以便联通格林威治半岛—奥运会赛场 O2 体育场，与皇家维多利亚码头—同样是奥运会赛场的 ExCel 展览中心。市长 Boris Johnson 认为，“乘客可从容自若地在泰晤士河上空滑行，同时俯瞰伦敦奇丽壮美的景色，这将为复兴首都东部带来生机，也正是我们所需要的泰晤士河空中通道。” 对这项工程，多贝玛亚公司义无反顾地展现出其整体实力与才能。34 节 CWA 吊厢将在五分钟内飞越泰晤士河上空，平均高度为54 米，线路全长 1100 米。该缆车设计为 10 人座或 5 人座加 2 辆自行车，其载客量为 2500 人/小时，行动不便者也可乘坐。得益于该缆车的架设，从此每小时可节省 35 辆大客车，这显然将大幅减低公路交通流量。
       伦敦城市交通的重要组成部分
       伦敦空中缆车由阿联酋航空公司赞助，多贝玛亚公司则为其建造投入了高水准服务。缆车的未来主义风格从三座塔架的设计上可见一斑，塔架配有用于疏散与维修的螺旋式中央云梯，以及与公共交通网一体化的两座站房。与其说三座塔架，不如说三座塔楼。第一座塔架“南主塔”高 84 米，其特色是耸立在泰晤士河中，与南岸距离 60 米。第二座塔架“北主塔”高 84 米，屹立在河对岸也就是北岸，而最后一座高 60 米的塔架与“北站”相邻，是驱动站。除了以一种新型方式连通两个奥运场馆之外，这条由多贝玛亚公司建造的 10 人座新索道为伦敦东区居民带来了一种真正的替代性交通模式，而在此之前，穿越泰晤士河的交通方式并不便利。为奥运会服务的伦敦空中缆车已顺利通过测试并一切准备就绪：对奥地利多贝玛亚公司来说，这是建造成功、任务完满的一项工程，由此显示出该公司因地制宜的实力。

        为玻利维亚打造的恢宏巨制项目

        我们已经知道在巴西里约热内卢与哥伦比亚麦德林所建造的城市缆索运输设备，那两座不同凡响的索道是展示城市缆索运输系统的橱窗式标志，然而玻利维亚的拉巴斯 – 奥尔托联线项目则比它们更胜一筹。这是缆索运输史上最恢宏的项目：三条线路，十一座中间站房，总长近十一公里：创下一项纪录！梦想成真，通过一条城市缆索交通线中转的拉巴斯 – 奥尔托联线项目，在玻利维亚总统埃沃·莫拉莱斯宣布之后成为官方正式项目。该项目于今年 9 月 10 日签定，在竣工落成后，它将成为世界上最庞大的城市吊厢索道网络。Doppelmayr/Garaventa 集团被选定承揽该联线项目，拉巴斯的海拔高度为 3660 米，奥尔托的海拔则为 4150 米，它被视为世界上最高的城市之一。这条将玻利维亚行政首府与阿蒂普拉诺连通起来的联线将成为缓解两座城市之间公路流量的首条交通线。该项目的首条线路在 2012 年底投入建设，并于 2014 年开始运营。
技术信息
Linea Roja 线
线路：Panorámica Norte – Escuela Naval
长度：2735 米 – 中间站房数量：3
车程时间：10 分钟 –速度：5 米/秒
客运能力：3000 人/小时 – 日运营时间：17 小时
Linea Amarilla 线
线路：Panorámica – San Jorge
长度：3908 米 –中间站房数量：4
车程时间：13,5 分钟 –速度： 5 米/秒
客运能力： 3000 人/小时
日运营时间：17 小时
Linea Verde 线
线路：San Jorge – Las Cholas
长度：4071 米 –中间站房数量：4
车程时间：16,5 分钟 – 速度： 5 米/秒
客运能力：3000 人/小时
日运营时间：17 小时
多贝玛亚(Doppelmayr)：闻名于世的专有技术
       在云南省宾川县鸡足山上，多贝玛亚公司(Doppelmayr)的产品取代了固定抱索式双座吊厢缆车。鸡足山是一处游人如织的景区，因为这里是中国佛教信徒的五大圣山之一。中国各地的众多僧侣都到这里进香朝拜，他们双膝跪地，三步一叩，或者全身俯地，匍匐前行。多座庙宇散布于山路之间，而最终目的地，是位于海拔 3240 米顶峰下的金顶寺。近年来，越来越多的游客来到这个山势险峻、林木茂盛、风景绚丽的地区。为避免数千石阶的攀爬之苦，今后，人们可以在距山顶三分之一处乘坐多贝玛亚公司(Doppelmayr)的八座吊厢缆车登顶，因为这一段的攀爬是最为辛苦的。
技术信息
流量：1200 人/小时
行程时长 : 4.9 分钟
速度：5.0 米/秒
车厢数量：24
长度：1 198 米
高差：474.50
塔架：7

        南山竹海
        南山竹海以其茂密的竹林、熊猫动物园、众多的塔寺和一座巨大的寿星雕像——南山寿星而闻名。寿星的身体由整座山坡构成，头部高达 13 米。南山竹海位于江苏省南部的崇山峻岭之中，在省会古都南京以东 90 公里处，是一座生态宜人的自然保护区。南山竹海的旅游业蓬勃发展，来这里参观动物园和自然保护区的游客逐年增加，而这一趋势还应持续下去。因此，多贝玛亚公司(Doppelmayr)在这里修建了一条与自然融为一体的性能卓越的缆车索道，获得众多游客的青睐。中方申请单位要求，索道应质量上乘，并能与下游索道站附近新建的五星级酒店的优雅环境合二为一。多贝玛亚公司(Doppelmayr)的缆车索道充分满足了这些对质量的苛求。
技术信息
流量：：1040 人/小时
行程时长：2.3 分钟
速度：6.0 米/秒
两个车厢：60 人
长度：545 米
高差：163 米
        一套卓越的旅游设备
       香港位于中国南海岸，毗邻广东省，是中国南海上的一颗明珠。在这个七百万人口的城市中，昂坪 360 缆车是最著名的旅游景点之一，它将游客送往昂坪市集和天坛大佛景区。昂坪 360 缆车有四个车站，总长将近六公里，是同类缆车中规模最大的。2003 年，意大利 Leitner 公司中标，接下了这一挑战。2004 年 2 月，昂坪 360缆车破土动工。建设过程难免让人想起索道运输早期的筚路蓝缕……事实上，尽管工地在海边，施工队在两年多的工程期间忍受的却是堪比山地的条件！在这个工地，连绵不断的雨水经常长达数个星期；当雨季终于过去，空气湿度却持续达到 97%，这让施工更是难上加难；还是在这个工地，浓雾经常使能见度降到最低。最艰难的是施工期间香港经历了罕见的恶劣天气：数次狂风暴雨以及台风的肆虐。这种天气条件使专门从瑞士引进的、用来运输最笨重的建筑物料的直升飞机经常无用武之地。飞行员只能时常眼睁睁地看着工人牵着六匹负重的骡子在漫长的山路上运送物料。不论气候何等恶劣，工程还得继续，并且鉴于环保的原因，不能修建临时道路。索道最终完工，昂坪 360 在 2006 年9 月 18 日正式揭幕剪彩。在经历了一段充满波折的运营期后，一个新的公司——昂坪 360 有限公司最终成立，从 2007 年 12 月 31 日开始以最严谨的态度保证这一卓越设备的运营工作。昂坪 360 缆车为乘客提供一段 25 分钟的空中之旅，它以每秒 7.5 米的速度跨越南海和北大屿山郊野国家公园。缆车起点是东涌站，终点是其上方海拔 406 米的紧邻天坛大佛的昂坪站。缆车全长 5785 米，设有两个转向站：第一个在机场岛，第二个在郊野公园内的弥勒山，也是索道的最高点。索道最大高差为 528 米，特别令人震撼的体验是在塔架间超过一公里的跨度上轻快“飞翔”。缆车车厢四面皆设观景窗，乘客可欣赏 360 度全景，辽阔的南海和翠绿的郊野公园一览无遗。这也是“昂坪 360”名字的由来。
技术信息
设备名称：昂坪 360 缆车
类型：2S 脱挂式缆车
建造商：Leitner 公司
落成时间：2006 年
运营商：昂坪 360 有限公司
运营季节：全年
车厢建造商：Sigma 公司
车厢型号：钻石 17
载客量：17 人（其中 10 个坐位）
车厢数量：111
上车方向：右
旅程时间：24 分钟
上升最大流量：4000 人/小时
下降最大流量：4000 人/小时
运营速度：7.5 米/秒
第一截段：东涌—机场
起点海拔：21 米
终点海拔：32 米
高差：11 米
长度：610 米
塔架数量：2
发动机马力：2 x 420 千瓦
马达位置：起点（机场）
电压位置：终点（东涌）
电压类型：液压
第二截段：机场—昂坪
起点海拔：32 米
转向站海拔：560 米
终点海拔：438 米
总高差：406 米
最大高差：528 米
长度：5175 米
塔架数量：6
发动机马力：4x 420 千瓦马达位置：终点（机场）电压位置：起点（昂坪）电压类型：液压缆索特征：
缆索制造商：Fatzer 公司
载重缆索尺寸：71 毫米
牵引缆索尺寸：42 毫米

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