安东诺夫设计局是前苏联运输机研制生产的中流砥柱，在苏联存续期间先后推出了安-12、安-22、安-124、安-225等经典机型。在“红色帝国”土崩瓦解的今天，安字头运输机仍能跻身世界最大、最重运输机行列，它们的身型究竟有多庞大，我们照例来看图说话。 安-12运输机 虽然安式运输机家族“英才辈出”，但于20世纪50年代服役的安-12在当时仍算是一款性能强大的运输机，曾是苏联航空兵的主力运输平台。安-12运输机翼展可达38米，有效载荷约20吨，能运送百名伞兵或2辆装甲车。 俄社交媒体曝光的安-12运输机降落画面，因起落架故障被迫用机身腹部着地，尾部离地间隙大致是3个成人的叠高，地面车辆特别是平时以大空间著称的SUV车型，在安-12运输机的映衬下亦显得十分渺小。 安-22运输机 于上世纪六十年代服役的安-22运输机至今仍是世界上最大的涡轮螺旋桨飞机，反向旋转的螺旋桨令其具备在未铺砌跑道上起降的能力。安-22运输机有效载荷是安-12运输机的三至四倍，比伊尔-76运输机多30吨左右，它的出现有效提升了苏联空降兵部队使用的BMD-1装甲车以及主战坦克、导弹发射车等重型军备的运输效率。 将人群衬托得更加渺小的安-22运输机，从二者高度对比来看，安-22运输机的机身高度约有4层楼那么高，与12米多的高度数据对上了。 安-124运输机 如果说安-12和安-22运输机只是“开胃小菜”，那么安-124运输机绝对是安式家族的“大餐”，超过73米的翼展与150吨的有效载荷弥补了苏联在战略重型空运能力方面的不足，成为能与美国战略空运领域扛把子选手C-5“银河”运输机一较高下的存在，二者尺寸相近但安-124的载重力更胜一筹，36×6.4×4.4米的主货舱尺寸以及远超伊尔-76运输机的航程能令其运载重型武器装备完成洲际飞行，解决了很多大型装备需要完全拆卸才能被运输的痛点。 降落在机场准备卸下货物的安-124运输机，该机整体高度超过了21米，从图中也可以看出它的尾翼顶端几乎与旁边的建筑物等高，货舱口的几个工作人员的身影不仔细看很容易被忽略过去。 与战斗机一起飞越红场和克里姆林宫的安-124运输机，近70米的机身长度约是三架战斗机的长度之和。 安-124运输机对重型武器装备的运输能力经常是“寻常机所不能及”的，即使是美国公司也喜欢隔三差五找安-124来运货。通用GE90曾是世界上最大的航空发动机之一，它的运输很多时候便由安-124运输机负责，如今最新一代发动机GE9X在体型上青出于蓝而胜于蓝，运输方面更是要安-124挑大梁了。GE9X发动机有多大呢？其运输需要的航空托盘体积为8*4*4m，而波音737的机身宽度尚且不足3.8米。 装填火箭的安-124运输机 安-225运输机 如今的安-225实用性其实并不及安-124、C-5等大型运输机，因为它的块头实在是太大了。长度84米、翼展88.4米、最大起飞重量640吨，安-225运输机的数据已经被说过无数遍了，只有把刻板的数据换成鲜活的对比图，才能直观感受到安-225的伟岸身姿。 引导车辆和安-225运输机的体型差距一目了然，安-225俨然是科幻电影中巨型飞机的最好“扮演者”。一般来说大型SUV的车身宽度也在2米以下，安-225运输机的翼展相当于40多个大型SUV并排。 在安-225运输机硕大机头的映衬下，旁边飞机：对不起我走错片场了！