初教6与初教5飞机的区别

2019.11.06 阅读 444

△图为飞行中的初教6飞机

初教6与初教5飞机的区别


上世纪六、七十年代(1969年至

1979年),我曾在国产初教5和初教6飞机上飞行近千小时并担任过飞行教学任务。十年的飞行经历,让我初步感受到两种国产初级教练机的飞机性能。虽然这已是四、五十年前的事了,但给我留下永生难忘的深刻记忆,至今仍记忆犹新、“历历在目”。目前,这两种机型都已有60多年的历史了,初教5飞行早已淘汰多年,而初教6飞机还在空军服役,今日的初教6飞机已是“升级版”的飞机了,与当年的状况有了很大的进步。我归纳的点滴“区别”,只能是区区一小部分,更多的曾经的同行们还有更多更深刻的体验,还有许许多多辛勤的地面机务维护人员同样有各自的亲身体会。我的这些微不足道的“区别”,如有不当之处,望同行们及时指正。

△图为停放在博物馆内的初教5飞机(该机型已于上世纪70年代初被淘汰)

△上图为初教6飞机前舱仪表板图

(一)座舱内的区别:

视野宽广,舱内空间略宽敞。初教6飞机前风档为一整块有机玻璃,视野更宽、更敞亮。初教5飞行前风挡有框架结构,有4块有机玻璃拼接而成,虽然对视野有一定影响,但对判断飞机状态(俯仰、倾斜)有(参考)帮助。

舱内仪表明显增多,性能更多。初教6飞机地平仪性能优越,主要增加了“无线电定向”和“电磁罗盘”等功能,可进行“全天候”起降飞行。初教5飞机地平仪比较“简单”,起降时必须锁闭,飞行中只能显示有限的坡度和俯仰角(平时一直处于锁闭状态,只有飞暗舱仪表时才允许打开使用)。

后舱有起落架收放手柄。初教6飞机后舱起落架收放手柄可控制前舱的操纵手柄,前舱因故放不下起落架时,后舱可直接操纵手柄放下起落架。(也可收起起落架)初教5飞机后舱没有收放手柄,无法控制前舱收放起落架。

驶杆手握柄较细。初教6飞机驾驶杆手握感较好,操纵起来比较舒适。初教5飞机驾驶杆较粗,操纵起来显得较笨,尤其是冬季带棉(毛)皮手套时,有“握不住”的感觉。

△为初教5飞机前舱仪表板图

(二)发动机方面的区别:

发动机马力略大些:初教6飞机发动机马力略大于初教5飞机,为9缸星型气冷式活塞发动机,285马力。初教5飞机为5缸星型气冷式活塞发动机,起飞功率为118千瓦。

螺旋桨有区别:初教6飞机为双叶金属自动变距螺旋桨(制造初期为木质螺旋桨),6型发动机额定转速为1950转/分,6甲型发动机额定转速为2250转/分。初教5飞机为双叶木质定距螺旋桨,额定转速为1600转/分。

发动机散热方式的区别:初教6飞机可(飞行中)人工手动操纵发动机散热“百叶窗”,及时调整和保持发动机温度。初教5飞机为机务人员(地面)固定散热片控制发动机温度(空中无法直接调整,只得靠改变油门前后位置进行暂时的调整)。

△图为初教6飞机后舱照片

(三)飞机重心的区别:

飞机重心位置有区别:初教6飞机的重心在两个主(轮)起落架前方不远处,即两个主(轮)起落架与前(轮)起落架之间靠近两个主轮的位置。初教5飞机的重心在两个主(轮)起落架后方不远处,即两个主(轮)起落架与尾轮之间靠近两个主轮的位置。

放单飞时飞机重心影响程度不一样由于初教6飞机后舱离重心较近,放单飞时重心变化不大,故后舱可为空舱。因初教5飞机后舱离重心较远些,放单飞时,后舱必须加装30多公斤重的“沙袋”作为配重。

△上为初教5飞机双机编队(左梯队)的情景

(四)起落架分别为“前三点”和“后三点”结构:

初教6飞机为“前三点”即前轮在前和两个主轮在后的结构,着陆时两个主轮先接地,然后前轮再接轻接地;严禁前轮先接地。

初教5飞机为“后三点”即两个主轮在前和尾轮在后的结构,着陆时应“三点”同时接地或尾轮先轻接地,禁止两个主轮先接地。

△图为初教6飞机双机编队(右梯队)飞行中

(五)飞行性能的区别:

飞机安定性略有差异:初教6飞机的安定性能略好于初教5飞机,初教6飞机采用了翼尖“前扭角”方法,大大减少了着陆或低速飞行时翼尖先“失速”现象的发生。因此,初教5飞机着陆时如操纵不当,易发生翼尖失速的“掉机翼”的危险现象。

飞机的操纵性(能)也有差异:初教6飞机的操纵性明显好于初教5飞机。初教6飞机的翻滚动作全为“操纵式”,而初教5飞机的翻滚动作为“失速滚转”即利用飞机失速状态中的“自动”滚转完成翻滚动作。初教6飞机也可作“失速滚转”进行翻滚,但滚转比较“柔”(读rou),没有“操纵式”滚转那么利索。

△初教5飞机“抬尾轮”起飞时的情景

(六)起飞、着陆时的区别:

初教6飞机起飞方向易保持:起飞“三轮”滑跑时,机头较低,视野好,便于保持起飞方向,当抬前轮时,飞机速度已接近离地速度,保持起飞方向和飞机状态较简单。(与初教5飞机相比较)

初教5飞机起飞方保持有难度:初教5飞机起飞过程中,三点(轮)滑跑时,虽尾轮已锁住(不能转动),但机头较高,视线受阻,保持方向有难度;当抬起尾轮时,保持方向的难度再度加大。

着陆时的差异:初教6飞机视野较好,便于作好着陆动作;初教5飞机着陆时因设计缺陷,如操纵不当,易发生“掉翼尖”现象,飞机“突然”产生坡度或方向调转,造成危险动作,甚至危及飞行安全。

△依据飞机两个主轮有“轮挡”的情况,这些飞机可能是飞行人员在停机评上进行开车后的飞机发动机及仪表工作情况的检测。

△这是空中拍摄的照片,在双机编队“内侧转弯”或“交叉转弯”时,可看到此种情景。

△图为已放下襟翼准备着陆的初教6飞机

△图为夜航飞行前,地面机务人员正在检查飞机,为夜航飞行提供安全可靠的飞机,确保飞行安全。

△这是飞行人员在停机坪进行飞行讲评的情景

(七)两种飞机的比较:

①初教6飞机比初教5飞机马力大,设备更先进,性能更好。

②初教6飞机更适合初学者学习飞行驾驶技能。

③初教5飞机耗油率低、航程略远(最大航程1000公里),初教6飞机最大航程600公里。

④初教5飞机飞夜航、复杂气象等课目难度较大,初教6飞机可以胜任。

△这是学员放单飞起飞离地后的情况(后舱无人)

(以上图片均为网络下载)