北京大兴国际机场航站楼游览攻略 2019年10月

吕常钦

北京大兴国际机场地处北京中轴线天安门南46公里处，被称为“新世界七大奇迹”之首的世界最大单体航站楼，2019年9月底正式投用运营。航站楼2015年9月破土动工， 2019年6月竣工验收，建设工期仅为45个月。航站楼的建筑及建筑艺术看点在哪里，怎么乘车去大兴机场航站楼，我10月中旬连续两天去体验，参观摄影，10月下旬又去了一趟，本篇图解我对航站楼的印象，介绍我往返乘车路线，为准备前去游览摄影者提供参考与借鉴。

英国媒体评选“新世界七大奇迹”有北京（大兴）新机场，沙特王国塔，港珠澳大桥，乌克兰切尔诺贝利核反应堆，麦加Abraj Kudai酒店，伦敦Crossrail工程，巴黎FFR大体育场，其中北京（大兴）新机场居首。

北京大兴国际机场的主设计师是建筑界“女魔头”扎哈· 哈迪德。但2016年3月，扎哈· 哈迪德因心脏病在美国迈阿密骤然离世，享年66岁。2014年1月29日，为达到最优结果，大兴机场建设领导小组最终决定：以法国adpi公司（巴黎机场集团建筑设计公司）的方案为基础，吸收各家方案优点，并邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。这才有了现在这款造型流畅、功能完善的方案。在主体结构和运营机制上，方案以ADPi方案为基础；在建筑造型上，方案融合了扎哈经典的流动曲线。

北京大兴国际机场航站楼的特点亮点：

屋顶：可承受16大级大风
报载，核心区屋盖钢结构采用空间网架结构体系，12300个球形节点和43500根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面，每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置，其难度堪称世界之最。
屋盖率先在世界上进行特强龙卷风“风揭”实验论证，在实验中屋盖板可承受60米/秒的风速，也就是说屋盖板可以承受16级大风。

北京大兴国际机场航站楼的特点亮点：

一层楼板加隔震体系
为解决高铁地下穿行带来的震动难题，一层楼板下面安装了1152套隔震支座等隔震体系，除了减少高铁、地铁通过航站楼所造成的震动，另一方面遇到地震时，航站楼的抗震设防烈度可达到8度。

北京大兴国际机场航站楼的特点亮点：

航站楼大厅看不到柱子
航站楼屋面核心区的投影面积相当于25个标准足球场大小，然而在这么庞大的空间内却看不到支撑建筑物的巨型柱子，奥秘就在8根C形柱上。所谓C形柱是指柱子在顶部并不封口，每一个横截面上都呈C形，柱子做成C形，主要是提升其承受力。作为支撑屋面的主要承重构件，8根C形柱有大有小，均由高强钢组成，其中小柱子重460吨，大柱子则有650吨，呈半包围形状的弯弧构件受力很大，4万吨的屋顶的受力荷载就完全依靠8根C形柱支撑。两根C形柱之间的距离有200米，这么做的好处是使用空间最大，支撑结构占用空间少到了极限。

北京大兴国际机场航站楼的特点亮点：

天窗保证采光效果
一般的机场航站楼会有很多采光天窗，然而在大兴国际机场航站楼却看不到太多的采光天窗，整个有限的采光体系虽然只由一个中央天窗、6条条形天窗以及8个气泡窗组成，但是采光效果却非常理想，自然光从天窗中倾泻而下，形成了巨大的光瀑，为室内引入充足的日照光线。

光线透过天窗，沿C形柱洒向地面

北京大兴国际机场航站楼的特点亮点：

整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块。由于屋顶采用的是流线曲面构造，8000块玻璃没有两块是一样的。玻璃采用节能型的铝网玻璃和彩釉玻璃两种。整齐排列的铝网根据屋面曲面变化有不同的角度，它们就相当于一块帘子，在每天最热的中午12点到下午2点时段，可以阻挡60%的热辐射进入室内，却不影响自然光线照射进来，保证航站楼核心区70%的区域都可以接受日光照射。

北京大兴国际机场航站楼的特点亮点：

灯光由下往上靠反射照明
在传统的建筑中，灯具都会安在屋面上方。大兴国际机场航站楼内，照明系统主要位于值机柜台以及商铺浮岛的上方，而且灯光都是打向上方的。
航站楼对能源控制和利用的要求很高，如果采用普通的照射灯光，吊顶要设置很多灯具，这样将来的检修会很浪费资源，所以航站楼在吊顶处安装了漫反射板。这种漫反射板的波长为550纳米，对一般灯光的反射率可以达到95%。
14万块漫反射装饰板中，只有30%是标准板，其他都是非标准板，很多还是双曲面的形状。这是重大工程的装饰材料中首次运用到漫反射板，灯光打到漫反射板上再反射下来，可以达到传统灯具的照明效果。

北京大兴国际机场航站楼的特点亮点：

候机楼五指廊的指端，分别建成五座“空中花园”，除了中国园，还有丝园、茶园、瓷园、田园，总建筑面积约1万平方米，在设计理念上呼应了“丝绸之路”加“走出去”的内涵，完成了古典与现代的衔接，构建了景观和文化相融合的有机整体。

建在中指廊指端的中国园，吸纳苏州园林的精髓，展现多种中国文化元素，在五座花园中面积最大，堪称亮点中最抢眼的一景。坐落在中指廊尽头的中国园，按照苏州园林的设计理念，这座园林虽小，但却包罗万象。包括中国建筑的亭台楼阁，中国书法的真草隶篆。小桥流水、飞泉流瀑，可以说尽收眼底。一亩虽小，但足可以驻足观赏、一畅胸怀。

中国园还有一个非常特别的亮点，就是您看到的这些石凳上刻写的类似中国书法的字体，实际上它是用英文字母结合中国字的写法，来向您展现的一种艺术形式。它书写的内容是南宋朱熹的一首诗，半亩方塘一鉴开，天光云影共徘徊。问渠那得清如许，为有源头活水来。这种方式实际上展现了中西文化的合璧。

五指廊的指端都在候机区，中国园在四层国际出发层候机区，参观者只能隔着海关远望。

北京大兴国际机场航站楼共7层，地上局部5层，地下2层，是国内首次采用“双出发双到达”设计的航站楼。其中地上五层，第一、第二层是到达层，第三、第四层是出发层，第五层是餐饮、观景台。地下分为两层，地下二层是轨道交通站台层，地下一层是站厅层。 一层门外，下同 一层外，至停车场 一层内，到达层，下同 二层，到达层，下同 三层，出发层，下同 四层到三层扶梯 四层，出发层，下同 四层到五层电梯 候机楼五层是餐饮、观景台，但是最佳观景处都被餐饮占领了，有的餐馆不在那儿吃饭不让进，没有餐馆处又用围栏围起来，派人值守，不许靠近。 乘电梯到地下一层 地下一层，站厅层，下同 每层都有银行，餐馆 北京大兴国际机场航站楼的建筑及建筑艺术很有特点，很出彩，四层是拍摄天眼最佳位置。
航站楼的12300个节点配合超过60000根连杆组成铝合金网壳结构，覆盖8000余块特制玻璃，在航站楼的屋顶点缀出8只美丽的“天眼”，8只天眼实际上是8个气泡天窗，与航站楼屋盖的一个中央天窗、六条条形天窗共同组成了建筑自身的主要自然采光体系。天眼使用的8000余块玻璃不仅满足了采光需求，还充当了航站楼的温度调节器。天眼与屋顶结构形成的曲线斜线几何图案特别优美。
航站楼四层出发大厅，屋顶以白色为主色调。航站楼的室内吊顶采用的是双曲面大吊顶，从侧面到顶面进行连续变化，形成“如意祥云”的构图，视觉效果与地面拼花石材的“繁花似锦”和浮岛的“流光溢彩”上下呼应。
站在航站楼正中一抬眼，头顶上方是一个直径80米的圆形玻璃穹顶。正是因为高大的穹顶空间，才会让人有一种豁然开朗的感觉。六边形的中央天窗下面挂着一面五星红旗。此时，航站楼整体、简洁的曲线造型也完全展现在人们面前。

我是如何往返大兴国际机场的

我第一次往返乘车路线及用时
去程：7点55在房山大董村坐上934，到林校路走到大兴桥南9点40换乘兴61（或兴28/943/849），到新桥村（或榆垡）换乘航1路，10点55到航站楼，此行走了3小时。
回程：到航站楼一层西的机场巴士售票处，买了一张机场12点半到良乡大角的票，40元。机场开往市内的巴士都是中巴，开往良乡大角的车准点开出，车上才有2个人，到大角才用30分钟，在大角换乘，下午1点50点回到大董村。回程只用了不到一个半小时，是去程的一半，40元换了一个半小时。

我第二次往返乘车路线及用时
去程：7点55在大董村坐上窦店开往大兴海子角的934，到大兴桥东下9点25到大兴桥南坐上943，9点55到榆垡，10点坐上航1，10点半到航站楼。全程用时2小时35分。
回程： 12点25离开航站楼坐上航1，航1不能直接开往榆垡方向，先往机场货运区方向驶去，12点40到机场货运区，下车又到路对面上车，1点20到榆垡。1点25换乘849，2点05到高米店，2点15换乘631快，2点45点到六里北里，2点55坐上901快，3点35到大董村。全程3小时10分。回程那个时间段，大兴海子角开往窦店的934不运营，只好绕道回房山，如果在榆垡乘849快/943快，可以节省15分钟。

我第三次去是驾车去的，走六环和大兴机场高速，往或返只需45分钟左右，单程过桥费20元。

在航站楼停车，收费办法和首都机场一样。停车分长期仃车、计时仃车两种，我们仃在计时订车场，从一层进，视车位决定仃在几层，停车场地上有四层，每层都有联通航站楼大厅的天桥。现在人少，一层有车位。去时往出发层方向开，走左侧道进仃车场，中间道走的士，右侧道走公交、机场巴士。计时仃车，不超过15分钟不收费，按30分钟计时，小型车第一个30分钟6元，以后每30分钟5元。

如果您持老年证，从燕化星城乘公交去大兴机场，推荐路线：
去程:大董村坐窦店开往大兴海子角的934，到大兴桥东下，步行到大兴桥南坐943快/849快，到榆垡下，到马路对面坐航1，到航站楼下。
回程那个时间段（9点—16点），大兴海子角开往窦店的934不运营，只好绕道回房山。
回程：航站楼坐航1，航1不能直接开往榆垡方向，先往机场货运区方向驶去，到机场货运区下车，又到路对面上车，航1到榆垡下，换乘849快/943快，到高米店下，同站换乘631快，到六里北里下，过天桥到马路对面坐901快，到大董村下。

航站楼一层市内巴士候车区(航站楼东侧)，机场巴士售票处 北京大兴国际机场大巴乘坐指南(官网摘抄并整理)
一、市内巴士
目前，大兴国际机场开通了6条机场巴士线路，其中白天班线5条，分别由大兴机场到达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山;夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门。
■线路站点
市内巴士
方式 始发站 站点
1号线北京站线 北京站 蒲黄榆、榴乡桥、北京大兴国际机场
2号线北京西站线 北京西站南广场 北京大兴国际机场
3号线北京南站线 北京南站 北京大兴国际机场
4号线通州线 通州太阳花酒店 大稿村、北京大兴国际机场
5号线房山线 房山交通局 良乡北关、良乡大角、四季酒店（东羊庄）、瑞雪春堂、北京大兴国际机场
6号线 宣武门 前门、崇文门、蒲黄榆、刘家窑、榴乡桥北、北京大兴国际机场
宣武门夜航线 宣武门 前门、崇文门、蒲黄榆、刘家窑、榴乡桥北、北京大兴国际机场
■大兴机场站乘坐位置：航站楼一层市内巴士候车区(航站楼东侧)
■运营时间
1、机场巴士白天班线运营时间
开往机场方向：早5时——晚8时30分
机场回京方向：早7时30分——晚11时
2、机场巴士夜间班线运营时间
晚11时30分——当日航班结束
■机场巴士票价：40元
■发车间隔：半小时一班

20191101后记

截至今日评论30篇，摘抄评论：
崔玉山：吕经理的“大兴国际机场航站楼游览攻略”美篇太棒了！不仅让人饱览优美的摄影作品，更让人深入了解了大兴国际机场航站楼的结构、各种设施、功能、建设理念和原理，以及从燕化方向游览大兴国际机场航站楼的路线、车次及用时。为后面游览者提供了极大方便和重要指导。谢谢吕经理！！！！
徐惠芬：摄影师超水平的拍摄及精致美篇把大兴机场 崭新面貌脱颖给我们，让我们眼前一亮，幻觉直抵现实！美仑美奂，有如仙境，从咫尺见天涯。现代派的构思，科技含量的精准，美学艺术超常创意。大兴机场巅峰之作！感慨老同学的执着，比肩年轻人的雄心，不输专家的水平。
王振芳:片子很美 您拍片的技术突飞猛进 向您学习
张永正:看了您对大兴国际机场的详尽描述，机场建筑恢宏大气，非常震撼，我们也力争去一趟，亲眼观赏一下。为祖国点赞
王文惠:吕总太棒了不仅照片拍的好，而且文字描写、介绍的详细，堪称去大兴机场的指南了太谢谢您了
阎作刚:吕总拍的摄影作品，来介绍大兴国际机场的功能，非常完美！
吕常娟:大兴机㘯建筑之美无虞倫比，向伟大的設计师和勤劳的建设者致敬
李焕英:吕经理美篇做的太棒了，非常详细的诠释了大兴机场的全貌，我前几天去新疆就是从大兴机场飞的，也只是匆匆参观了一下，看了您的美篇，发现好多地方没看到。您把去参观的攻略写的那么详细，真是谢谢您了，我也得再去一趟好好欣赏。
我：建筑不只是凝固的音乐，在所有的艺术中，建筑是一种无处不在的艺术。