西藏行（1）坐上火车去拉萨 2019.9.26

老包

坐上火车去拉萨，去看那神奇的布达拉。去看那最美的格桑花，盛开在雪山下。

此行计划：北京→拉萨（火车去、飞机回）

拉萨租车自驾：拉萨（布达拉宫、大昭寺、小昭寺、宗角禄康公园、八廓街、罗布林卡）→羊卓雍错→卡若拉冰川→江孜（宗山古堡、白居寺、帕拉庄园）→日喀则（扎什伦布寺）→嘉措拉山口珠峰保护区→日喀则夏鲁寺→拉萨（哲蚌寺、色拉寺）→北京。共12天。

9月26日晚8点，北京西站，期盼已久的西藏之行开始了。

Z21次特别快车，北京—拉萨，载着多少人的梦想，就像歌中唱的：穿过草原越过山川，载着梦想和吉祥。幸福的歌一路唱，唱到了唐古拉山……这也是我的梦想，有梦想努力去实现！

Z21次途经河北、山西、内蒙、宁夏、甘肃、陕西、青海、西藏，全程3757公里。行至唐古拉山时，最高海拔5072米，这是世界上离天空最近的列车。

Z21次列车北京西站出发沿途共9站，用时40小时45分。列车途经宁夏沙坡头、贺兰山，青海湖、可可西里、昆仑山、玉珠峰、沱沱河、唐古拉山……坐火车既能看到途中风景，也能逐步适应高原反应。所以火车去飞机回成为人们最佳选择。

Z21次时刻表：

由于要经过两夜，卧铺票非常紧张，节假日更是一票难求。很幸运，用抢票软件买到了软卧车票。软卧1186（下铺）、1144（上铺），硬卧720、硬座360元。

一节软卧9个包厢，36个人，三个洗漱台，两头都有卫生间，环境不错。

软卧铺位比硬卧宽一些。

为了实现梦想，要在列车上度过41个小时了。

列车员换了车票并让每人填写一张旅客健康登记卡，确认自己适合在高原旅行。

晚餐在列车上，老伴儿带了不少吃的，喝了2两酒。第一夜睡的很好，夜里经过石家庄和太原。

9月27日早晨到达宁夏中卫站，下车拍拍照。下一站是兰州，中午到达。

火车继续西行，早晨的阳光照耀着光秃秃的贺兰山。

与火车并排的公路，时而靠近、时而远离

这一段弧形的公路很漂亮！

一处收费站，拉近看看，是孟家湾，手机拍照的清晰度还是不错的。

早晨7点多，火车经过宁夏沙坡头，黄河蜿蜒向东流。

黄河在这里绕了一个“Ω”弯，犹如陕北的“乾坤湾”

天气很好，火车道南侧是定武高速，公路上小客车不多，大货车来来往往也是一道风景线。

中国的高速公路从2017年已达到13.1万公里，世界第一

旅客们站在火车窗旁，看着一路风景

北京到西宁这一段火车坡度不大，设计时速160公里，行驶较快。

经过白银市，两边巨大的风力发电机旋转着。火车在爬坡，感觉速度慢下来了，我用手机测一下海拔，1770米，不高。

石头山中难得一见的庄稼地，黄色的玉米到了收获的季节。

蜿蜒的道路通向山中

在城市里久了，出来走走，看着路边的石头山都感觉新奇。

小视频～火车在上坡

一座水泥大桥，一片绿色庄稼地

10月的甘南，绿色已经不多了

这里像是一处砖窑

山坡上整理出来一块平地

山脚下正在建着一处护坡，工人们正在忙碌着

中午，经过兰州黄河，黄河的水真是黄啊！

列车过黄河大桥，12点17分正点到达兰州站，停车15分钟。

一辆绿色的复兴号高铁从对面站台驶过

列车继续前行，窗外是逶迤的山峦

一位乘务员来到车厢讲解有关青藏铁路的知识，原来是顺便卖一些画册、纪念邮品。她讲的很认真，了解一些有关青藏铁路和青藏高原动物的知识。图册很好，买了一套。这种推销方法可以理解。

雪域珠链介绍从西宁到拉萨途经的风景区及保护动物。都是用真实站台票展示并加以说明。由于站台票在全国已经不用了，所以也有收藏价值。

我看了画册，并拍照了一些。

青藏铁路零起点；格尔木意为河流密集的地方；楚玛尔河没有水，大桥是为藏羚羊而建；玉珠峰是珠穆朗玛峰的大本营。

唐古拉站是世界上海拔最高的车站（5072米）；可可西里，海拔4600米的国家自然保护区；羊八井，青藏高原的地热温泉……还有一套北京——拉萨的邮品。

下午3点到达西宁，停车20分，在这儿要换火车头，可能不是一个铁路局吧，还是电力机车。

西宁是青藏铁路的起点。从西宁到拉萨，1956公里，才是真正开始走上天路。这一段铁路有900多公里都在海拔4000米以上。

列车开动，正式进藏开始了

从西宁前往德令哈、格尔木，一路高原风光。羊群、马群、牦牛，悠闲自在

不时有河流、湖泊闪过

清澈见底、晶莹剔透

看见青海湖了！列车绕着青海湖前行，在火车上一览美景太方便了

阳光照射着湖水熠熠生辉，黄色的沙丘连绵起伏，远处的祁连山能看见皑皑白雪，一幅大自然美景！

旅客们又来到车窗旁，欣赏沿途风景

小视频～列车绕着青海湖行驶

经过青海湖边一个景区

青海湖后面的雪山应该是祁连山吧

路边的羊群

一处工厂，烟囱里冒着白烟

如此美景发个朋友圈吧，只是有时信号不好，半天发不出去

傍晚，7点23分到达德令哈，停车2分钟，下一站是格尔木。

冷清的德令哈站，停车两分钟，我也下去看看

7点25分，火车从德令哈开出

夕阳慢慢落到了地平线

在行驶的火车上看日落🌇别有一番滋味。

路边的经幡，为纪念青藏铁路的建设者。

青藏铁路——全世界海拔最高的铁路、中国人值得自豪的铁路。青藏铁路从1958年开始分期修建，至2006年7月1日全线通车，陆陆续续建设了48年！

外国专家说：中国人不可能将铁路修到拉萨！中国人不服气，铁路建设者在高寒缺氧的青藏高原背着氧气瓶修建这条铁路。 为了打通昆仑山羊八井1号隧道（长3345米），就有270位建设者长眠于此。所以，每当通过这个隧道时，列车将缓慢通过，护路工人列队敬礼，乘客们也挥手致意！

22点10分，列车到达格尔木，停车25分钟，这是途中停车时间最长的站。因为要换火车头。电力机车到此为止了，要用两台进口蒸汽机车拉着16节车厢前往拉萨。海拔2829米的格尔木是最低点。

红色的和谐号电力火车头向后退去

换上来两个进口内燃机火车头，我问列车员哪国进口的，回答：美国的。

两台进口蒸汽机车正在连接中

我到车窗边向里看看

从格尔木到拉萨全车开始弥漫式供氧。列车已在4000米以上高原，快要翻越5072米的唐古拉山了。

每个卧铺上方和过道里都有紧急氧气口。

一般旅客用弥漫供氧（即空调中加入氧气）就够了，如果还感觉不适可按铃，列车员给你打开紧急供氧口，加强供氧。

不知不觉睡了一觉，凌晨1点17分，火车行驶在青海玉树藏族自治州，海拔：4600米。

凌晨3点多又醒了，列车在黑夜中行驶，由于信号不好，这次怎么也测不到海拔。看一下窗外，我噻！从没见过如此多的满天繁星！我用手机拍两张，只是手机拍不到，图像都是一片黑。

手机地图还能显示位置，此时是9月27日凌晨3点23分，列车已过了可可西里自然保护区，正向唐古拉镇行驶。翻越唐古拉山大约是凌晨5点多，那是一个无人值守的车站。列车不停车，即使有列车停车，也不准人员下车。

虽然是夜里经过，还是想看看海拔5072米的唐古拉站，不过还是又睡着了。

早晨6点40分了，天还很黑，看看地图位置，已经过了最高点的唐古拉站，进入那曲市了。最终没有看到唐古拉站的“身影”。火车再慢，也是一闪而过了。但是在世界屋脊上看到满天繁星的经历，令人记忆深刻，难以忘怀。

天蒙蒙亮，火车经过措那湖，这是列车员昨晚提示我们的，火车距离措那湖最近处只有8米。

小视频～9月28日早晨7:28，列车经过那曲市安多县措那湖。

措那湖不是著名的纳木错湖，纳木错湖比这个湖大10倍之多。

幽静的早晨，连绵的雪山，清澈的湖水，真像在一个仙境之中。

列车继续行驶在海拔4500米以上的高原。窗外是冰雪的世界，高原冻土、霜和雪让大地和山丘成了灰白色。

太阳要出来了，山顶上出现一道亮光。

两台蒸汽机车拉着列车继续爬升

早晨8点半准时到达那曲，海拔4513米。我到站台走走看看，没有高反感觉。

那曲站，藏民们拎着大包小包跑着上车，下一站就到拉萨了。

一个老外在拍照，穿红裤子的美女抽着香烟，列车员站在门口招呼着，该上车了！

那曲停车6分钟，继续前行。

太阳出来了，火车行驶在大桥上。这里是一处弯道，留下漂亮的光影。

阳光、大桥、火车、黄色的大地，真是一幅美丽的图画

不怕冷的牦牛啃着发黄的草

又一群牦牛

巍峨的群山

正在建设的高速公路

山头上覆盖着白雪

快到拉萨时，天空下起了小雨

山峰笼罩着薄雾

火车经过拉萨河

中午12点20分，Z21次列车正点到达拉萨站。

拉萨的海拔高度是3660米，坐着火车到拉萨，没有感到有什么不适。

小雨刚过，空气清新，温度15度。拉萨火车站前广场。

旅客从旁边出站口出来

旁边是拉萨汽车站

来到神州租车（拉萨火车站店)取车。提前2周就预定了车，否则没有车了。

导航前往酒店

沿途街景

拉萨河大桥

从大桥驶过

路边的餐吧

羊肉铺

预订了岷山银桥酒店。

从火车站到酒店11公里，行驶了半个小时。据说第一天到拉萨不要洗澡，不要喝酒，一切活动要慢，否则会引起高反。在火车上度过两夜，我还是洗个澡，休息一下，感觉Ok！