<h3> 当你来到东宁市绥阳镇绥阳高铁站乘坐高铁时，可曾想到车站最初设计的样子是那样小气。</h3> <h3> 这就是2008年由铁道部和国家发改委批准的绥阳车站，900平方米，最大聚集人数不超过五十人。这意味着临时乘降所的规模，很多客运班次不会在此停留。</h3> <h3> 2010年我们刚负责修建的G10高速公路接近尾声，正忙着辅路建设，接到发改局转来的项目，负责铁路东宁段建设。此时车站规模己经由各级领导签字确认不能更改。尤其是更改增加费用自行解决。通过预算改成三级站增加投资二千万，我们还打算站前广场计划把地方和林业客运站都迁来，实现高铁和公路无缝对接。广场征收还得三千万元。</h3> <h3> 五千万增加投资要自行解决。我们先选定了车站外形，主要考虑不能模仿绥芬河站（2亿元）和穆棱站（8千万），这两个站造型过于欧化，殖民色彩相对较浓。我们既要考虑有中华大屋顶的元素，又要考虑东北亚简洁大气的地域特点和吸收部分现代化元素。</h3> <h3> 方案确定了，如何解决钱的问题？我们一遍又一遍查看设计图纸和工程预算，万般无奈到现场查看了一个月，终于找出变更设计免拆电信基站，能节约预算五千万元的办法。</h3> <h3> 铁道部是严格执行设计的部门，就是有了钱，也不让你更改设计。为此我们跑北京去了十多趟，终于在北京举行了绥阳站房变更研讨会。</h3> <h3> 变更终于获批！兴奋之余，又出现新问题，免拆基站需要修建桩板墙增加500万预算谁出？我们为了今后旅客方便乘车又提出将车站高层下降7米增加300万元费用谁拿？地方财政没钱，我们只好哀求铁道部出资，经过和专家反复勾通，最后铁道部要求必须先交上车站站房变更的二千万元，方可考虑。</h3> <h3> 万般无奈下，我们四处筹款碰壁，突发奇想，肯请银行出具保函，费尽心思并承担很大风险，终于闯过难关，车站站房和广场成了我们现在看到的模样，站房增加到三千平方米，广场土地收储六万平方米。</h3> <h3> 我们又自筹资金把取消的东四跨线桥修完。</h3> <h3> 为了对当地百姓生命财产安全负责，超越上级賦予我们的职责，本着为历史和人民负责的精神，又成功地变更了双丰太岭辅路绕村设计，增加新修了细鳞河大桥和铁路顶推涵的变更。</h3> <h3> 往事并不如烟！谨以此文，献给曾经的峥嵘岁月！我们在绥阳完成的土地收储和剩余资产，为高铁修到东宁的前期工作做了资金上的准备！盼望铁路早日修到东宁！</h3>