大众VW504/507标准的发动机油能不能在中国的大众车上？

娜写年华

大众

标准

发动机

换油

机油

大家

粘度

这个

燃油

反方

今日要回答的就是上面的这个问题，这也是大量汽车发烧友们争论最多的话题，这个话题本来是属于咱们学社OEM标准章节的内容，但苦于大伙儿这么纠结，咱们就做点好事，别整天讲阳春白雪的添加剂，干点对大伙都有用的事，今天咱把这事给终结了。

本章重点不在于讲述大众标准，因为没有前因和后果，所以可能有很多初学者或者不熟悉大众标准的人觉得有些难懂，没事。等你学了大众标准回过来再看也来的及

古代有个寓言，叫做刻舟求剑。

上小学的时候，我想，这人是不是做船做的脑袋进水了？可等我们长大才明白，原来，这样的人很多、很多。

现在是2019年8月，我得把这个时间写在正文内。

背景

大部分的人可能都不了解VW504/507，而如果我说出VW502/505来，估计一票人要点头了，确实，中国当下的大众主流标准，就是VW502/505，市场上的主要产品所满足的大众认证绝大多数都是这个。按照常理呢？也不会有太多的人去关注，但对于很多发烧友或机油狂热者来说，必须得关注这些OEM标准，所以，他们的视线放的更宽，提出的问题也更有挑战性。

从欧洲本土看起，VW502/505确实是大众一个相对较早的标准，估计2003年前后了，是大众基准于A3/B4的底子上设计出的标准固定换油周期的产品，标准ODI是15000KM，按理说，这油也是非常不错的油。但技术总是要进步的，而且随着欧洲环保的加严，A3/B4底子的VW502/505早就已经不是欧洲主流标准了，因此大众这时候推出了新的标准，VW504/507，当然中间还有其他的标准，我略过了，不节外生枝。

大众的VW504/507的底子是基于ACEA C3标准，这就说明，504/507和502/505相对比，其最大的差别肯定是在于低S、低P、低灰份，这三大项。但也请大家注意，因为这个底子是C3，因此也谈不上有多低，这一点大家也都懂，当然咱们的发烧友们更懂这一点。

好了，背景介绍完了，与其说大家争执的问题是504/507到底在国内能不能用？还不如说，对比VW502/505，VW504/507是不是对车辆的保护性更好？

交锋

正方观点：

VW504/507是大众乘用车最高性能的技术标准，而且欧洲大众明确规定，VW504标准（以下用VW504代替VW504/507）完全向下兼容，是可以代替VW502/505的，在欧洲也是这么使用的，因此没有理由不能使用。

从技术角度分析，VW504/507的新标准中，油品的抗磨性、清静性、燃油经济性、氧化变稠能力、柴油烟炱的控制能力，全部碾压VW502/505，显然就是更高性能的标准，而且大众严格的认证体系确保了产品的全球质量，凭啥就不能用？

反方观点：

行不行不是某个终端用户说了算的，也不是某些自认为技术控的半吊子说了算，中国大众主机厂不比咱们了解它的车辆吗？现实的情况是大量的中国大众汽车的保养手册中都明确的写着，不推荐VW504/507，原因是中国区域的燃油质量不能满足EN228标准，因此没法使用。

新的VW504/507的粘度不够，国内大众发动机工艺不行，且燃油不达标，尽管VW504/507很多性能有突出表现，但那是在欧洲，在国内水土不服，国内就需要VW502/505这种TBN更高的才能真正的实用，而504/507这种中灰的，显然没更大优势。反而是VW502/505这种标准灰分的A3/B4传统的大ZDDP的添加剂体系才能解决中国车的问题。

如果VW504/507这么牛，凭啥在国内大量的油公司卖的都是VW502/505？这些油公司脑子坏了？不引进更牛的标准？

大家看到了吧。公说公有理，婆说婆有理。

然后，有人来让我坐判断，到底谁是对的？

我说：都对，也都不对，都有点盲人摸象。

从正方说：

正方阐述观点都是正确的，但唯一的一个变化就是，那都是欧洲。我们真不能完全照搬欧洲的理念，毕竟咱们是中国大众，想想开头的刻舟求剑，欧洲的VW504/507是属于长换油周期的产品，换油周期对比VW502是Double的，也就是3万公里的换油周期，但不幸运的是，国内就算用这个产品，也是达不到3万的，至于为啥？大家关注这个老文。

要知道，于VW504/507这个标准而言，大众也认为这个油只能在欧洲、日本、和美国使用，但US和日本换油周期直接减半。而全球的其他区域都建议选用VW502/505。而且，就像反方意见，这个油，确实是需要使用低硫汽油的，否则这种Low SAPS也就没有任何意义和价值了，因为大部分需要使用504的都是搭载柴油DPF装备的，而我国汽油中的硫含量确实不太争气，况且咱们最近还喜欢上了乙醇以及甲醇。这些东西的引入，导致了低TBN的VW504确实有些力不从心，影响最大的自然还是机油的那些综合性能，这都不是远在欧洲的德国大众要考虑的，因此咱们还得从咱们的实际出发。

另外，目前国内主体的乘用车都是汽油机，都不使用DPF，因此504这种针对于柴油车环保的性能会大打折扣。同时，我国的换油周期普遍偏短，也许504还没发挥效力，大家就换油了，你的3万长效瞬间打了水漂。

从反方说，

反方阐述的观点也没毛病，中国大众的工程师以及润滑油公司的人都发现了这个问题，因此在为中国大众选择产品的同时，考虑到了上述的中国国情，基本上不约而同地选择VW502，虽然其性能确实略低于VW504。但其A3/B4的底子确实能更好的适用于中国的国情。

但，事情总是在变化当中的：

首先，中国的燃油质量早已经不是当日吴下的阿蒙，现在是2019年8月，今年1月1日，全国范围内已经开始供应国六阶段的汽油，大家可对比国六a和欧洲的EN228，在很多方面都已经旗鼓相当了，甚至个别指标，国六还略胜一筹，大家最关心的硫含量，也完全一致了；那么还有什么理由还说我们的燃油不行，当然如果是国五阶段，50个硫含量VS 10个硫含量，差距确实还是有的，但德国大众发文的时候还不是2019年，因此德国大众也没错。但我们现在能不能用VW504呢？

事实会告诉我们答案，针对大众的发动机，国内已经有VW504的产品在大众官方的售后体系进行销售了，这就说明问题了，证明VW504是经过验证过的，同时完全可以应用在中国的大众发动机上，这没毛病。谁不是在追求技术进步呢？怎么能永远报守着VW502这棵老树呢？况且国内排放升级水平也马上就上来了，GPF也马上到了，所以VW504是大势所趋，而且从性能上，VW504的长效机油确实很多性能上都比VW502提高不少。

至于润滑油公司，已经有人开始销售VW504了，当然以前也有，只是受困于销售机会而已，毕竟爱玩油、玩车是属于绝对的少数。

好了，估计看到这里，肯定有人要骂娘了。怎么正反说，都是你有理，你到底想怎么样？这不是黑土的风格啊。

好了，大家都对，是因为大家在不同的阶段都对，但事情总是变化的，因此就会出错，或者说过去的方法不适合现代的时代。

我们来捋一下：

首先，过去，大众集团对中国区域确实不推荐VW504，没错；但那是过去，按黑土推测，也许现在他们已经改了，因为他们还可以针对中国庞大的市场出专门的认证产品（说歪了）。或者改动一部分，这在大众个别发动机上油的推荐上已经看出来了。

其次，一汽大众和上海大众对这个事情的看法和决定稍微有差别，他们的差别其实就是我前面所说的反方和正方的意见，因此大家会看到，一汽的推荐更偏重于VW502，而上汽虽说主体是VW502，但可以有VW504的，这一点，也会直接影响大家的车辆手册。我前文已经说了，不存在对错，只是时间节点不一样，事情在变化，也许未来还会变，现在大家在官方渠道能轻易的看到VW504的油就足够说明问题了。

还有一个最关键的，即便大众在尝试VW504，但也依然是集中于部分发动机上，这里面最主要的影响问题就是VW504对比VW502提高的燃油经济性，也就是粘度，VW502的主体粘度主要集中于XW40，而VW504则是5W-30，请注意是30。虽然是可以满足高HTHS的30，但依然是30。这样的粘度表现，想在国内的市场上继续耍宝，只要不被大众神车狂烧机油的唾沫星子淹死那一定是可以成功的，但显然，经过改造后的很多大众发动机还是特别钟爱这个嗜好，这也导致一汽的担心，所以，回到本质上来说，依然是无法定性的答案。

好了，墨迹了好几千字，依然还是没法给出答案，这次我就真的把结论放最后。

现在答案来了：

一般车主，看手册，重要的话说三遍。照着选就行了，但建议大家多看几页，有时候会有一些例外是用小字标注出来的。

资深玩家，目前大众系发动机在适应低粘度油方面作了很多硬件的改动，因此很多新发动机完全可以使用VW504，但那些老发动机呢？大家就要注意一下了，如果你的车能接受烧机油、噪音大等30机油带来的更多的负面影响，在使用优质国六燃油的前提下，你完全可以使用更高性能等级的VW504/507，毕竟这才是趋势，但如果官方不推荐的话，风险要自己承担，因为有些发动机确实还真吃不惯。换油周期我估计可能与VW502相当或略高，不过，最高也就是15000KM，这是上限了，我假定你们知道VW502的换油周期；而如果你不能保证燃油的质量，担心乙醇汽油、甲醇汽油、国六质量不过关，又或者你想少烧点机油或习惯暴力驾驶或喜欢蹂躏的感觉，我建议你还是老老实实的选择VW502的5W-40这种高灰的产品，至于为啥不是0W-40，那是另外的课题了。哦，还有，如果是柴油车含有DPF的，那就只能选择504，毕竟人家是中灰嘛。

对油公司：是时候考虑这个VW504/507了，也许未来几年，就如火如荼了，大家可以提前布局，抢占高地了，毕竟这是大众的标准，而且又是中国，大众的影响力不需赘言，产品要注意性价比。

对添加剂公司：我知道，你们的心思早就不在这里了，连508你们都不爱看了，我应该说说大众什么时候会使用0W-16的油，对吗？

所以，这就是当下的答案，但也许过几年，答案又要变了。

好吧，后面文字都算是添头，白送。仅代表黑土一家之言。

说，我们发烧友就不喜欢看说明书，那烂玩艺一毛钱的价值都没，你就告诉我们什么车可以来一波！

好，走起。对于现在的大众来说，最致命的打击就是EA888第二代所带来的“极其出色”的机油消耗特性，就是你们常说的“混动车”。但，随着大众第三代EA888的登场，形势还是有很大的改观的，最起码，那些显而易见的会把机油带走的硬件都已经调整了，因此理论上，只要是EA888二代机或EA888早期的，我都不推荐使用VW504，“臣妾身体底子差，经不起折腾”。您就老老实实VW502并且40粘度，这您都得随时备桶救命机油。

而第三代最新EA888，如果车况比较新、保养及时、燃油好，想玩一把VW504，完全可以一试，但机油消耗可能还是会有的，地板油也不是不行，毕竟在极压条件下，油膜厚度也就那么回事了，得靠添加剂。如果车况保养不好，尤其是高里程、积炭多的，那老实的回到40，这里我要特别强调大众汽车的保养，同比其他车系，大众车对保养周期的准确度要求极高、而且对驾驶经验要求也极高，但我们大部分的普通车友对车的专注度的“性趣”都不会超过1年，所以，大众被称作“神车”是绝对有理由的，买了个“格格”，三天玩腻了，还说人家脾气大。你要是有“韦大人”那能耐，大众车还是很服贴的。

擦，又说偏了！

而，你们熟悉的EA211发动机，如果1.6自然吸气，可以一试。至于TSI发动机，要看情况，条件好，可以一试，EA211相对比第三代EA888要老一些，排量小一些，也可以干一票VW504，不要局限于他那烂手册，别担心，虽然是30，但HTHS是满足3,5,各项性能也不差，在说的狠一点，大众的30油和40油的粘度差异也没那么大。

最后说EA111，这个老哥们，其实还是挺皮实的，话说现在还搭载这个发动机的，可能里程都比较长了，因此虽然官方认为可以用VW504，但我个人还是建议选用VW502效果更好，主要考虑的原因就是大部分的车在维护保养以及驾驶过程中都出现了或多或少的问题，不论你使用什么型号、牌号的油，因为这主要和发动机相关。

最后提一嘴EA839发动机，这个更简单，需要使用VW508/509标准，这个粘度是0W-20，请注意这个油真不能乱加，特定的发动机。

插入这段内容是告诉大家，从OEM的角度看，用油趋势是粘度越来越稀的，中国也不能逃脱这个趋势。第二个，主机厂更了解它的发动机，并且有自己的发动机油标准，选油有点学问，不要乱选，所以那些讽刺主机厂不懂油的可以Out了；第三、感谢大众设计了这么多条条框框，对我们油公司提出了巨大的挑战，让我们的工作可以产生乐趣，而不至于完全同质化，同时，也可以让我们在售后市场装一下X。

最后，要提一下我个人的看法，尤其是第三代EA888，我觉得BMW发动机可能是未来EA888的样子，也就是说机油消耗…….

文中并未给出具体车辆，请自行了解

海阳市昌博润滑油有限公司