民航冷知识：全球有几家航空公司飞过协和超音速客机？

Elee@陆止于此 海始于斯

提到超音速客机，大家一定会想到英法合作研制的协和式Concorde。当被问到标题中的问题时，稍微懂行的朋友可能会不假思索地回答：两家，英航和法航。嗯，对了一大半，其实答案应该是两家半。因为新加坡航空公司曾经也运营过半架协和式，没看错，就是半架，更精确点，是左半架。

航空网站simpleflying.com刊登了一篇文章，揭示了这段有趣的历史。

新航与英航合作，于1977年12月9号正式开通了协和式客机执飞的伦敦-巴林-新加坡航线，全程仅需9个小时，其中还包含了在巴林经停的时间。尽管该航线运营的历史很短，但能看到协和客机的SQ涂装也应该很惊艳了。

在当时，新航和英航是真真切切的合作，责任分担利益共享。除了飞行机组是英国飞行员组成，客舱服务由两家空乘分担。就连执飞该航线注册号为G-BOAD的飞机涂装也是一家一半，左边是新航右边是英航。

这可能是民航史上最早的代码共享以及航司联盟案例之一了吧。英航其实是想在协和被纽约JFK刁难后，开发一条伦敦到澳洲的超音速航线。由于协和的航程极限，直飞将是不可能的任务，只能先于1976年开通巴林，让后是新加坡，之后再到悉尼似乎就顺理成章了。

可惜的是，该航班仅飞了三趟就被叫停，原因是马来西亚收回了客机从马六甲海峡上空超音速飞行的许可，除了所谓的音爆问题，背后其实还有深层的政治与通航权的因素。紧跟着印度也看到了后面的小九九，跟着跳出来禁止民航在其领空超音速巡航，造成航线不得不多绕行300多公里（也就10分钟一根烟的工夫）

英航和新航并没有善罢甘休，还是于1979年1月24日恢复了该航线的飞行，这次他们调整了航线，完全避开了印度和马来西亚的空域管制。该航线运营了近两年，最终抵不过747级别远程宽体客机的竞争，于1980年11月1号停飞。

G-BOAD并不是一架普通的协和式客机（如果把其它所有协和式都算做普通的话）该机曾于1996年创造了协和式客机飞跃大西洋的最快纪录：从纽约肯尼迪到伦敦希思罗2小时52分59秒。最后一次飞行是在2003年11月10日，从希思罗再飞返肯尼迪，并在纽约改装成为永久展品，展出于无畏号航母海空天博物馆。退役前累计飞行小时达到23,397小时，是所有被制造的20架协和式客机中最高的。

另据传言，阿联酋航空有意在2022年重新推出超音速民航飞行，拭目以待。