调车安全

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调车安全

“三无、五盯、七禁止”

三无:无臆测、无误认、无漏看。

五盯:盯住信号、表示器、脱轨器、车档（接触网终点标）、停留车位置。

七禁止:禁止闲谈聊天、打盹睡觉、沏茶倒水、做饭吃饭、东张西望、接打电话、读书看报。

调车作业十严禁

1.严禁调车计划不清、经路不明、联控不准作业。

2.严禁不看信号机械式手指、盲目性呼唤、程序式应答。

3.严禁看不见信号习惯性手指，臆测性呼唤，表演式确认。

4.严禁擅自关闭STP,违规解锁防护功能，盲目注销STP网络。

5.严禁做与调车作业无关的事（闲聊、接打电话等），中断运行瞭望。

6.严禁不要道还道、不确认信号显示、不确认道岔开通状态动车。

7.严禁不确认要道机车的停留股道，盲目扳动道岔；严禁扳动道岔后不确认道岔密贴状态，显示起动信号。

8.严禁股道轨道自动化系统故障(非正常作业、原路返回作业)，不确认地面机车股道占用情况，盲目排列调车进路。

9.严禁不进行车调联控（含库内）动车，不确认“注意站界”标、站界位置盲目作业。

10.严禁不按规定、不按标准进行简略试验动车。

调车安全六严抓

1.严抓瞭望。机务段明确各级行车干部利用“检”字牌检查调车瞭望的量化标准。行车管理人员添乘时必须与乘务员共同确认信号。

2.严抓联控。机务段将车调联控（段内、所内、站内）作为行车管理干部现场抽查、添乘检查必查内容。

3.严抓STP。机务段将STP关机、解锁、注销作为STP分析的关键项点，列入指导司机、车队干部、专职分析人员关键分析项点。

4.严抓作业。机务段将段内信号楼作业、搬道员作业作为值班干部值班必查内容，明确抽检量化标准。

5.严抓教育。机务段每旬将全路发生的调车作业事故以案例形式下发相关车间、班组学习。每旬向全段通报调车作业严重两违情况，警示全员。

6.严抓考核。机务段将违章关闭、违规注销、违章解锁STP，不确认、不呼唤、不手指调车信号，不执行车调联控等违反十严禁的违章行为纳入重点风险控制，严肃考核。

应急处置工作“五个第一时间”要求

第一时间报告；

第一时间干部到位；

第一时间启动预案；

涉及旅客列车的客运部门要第一时间发布信息；

对社会和外界，宣传部门要第一时间发声，把握工作主动权。

占用正线调车做到“四个必须”

1.占用正线调车时，必须问清楚是“占用的那一条正线”；

2.最远端换端时，必须在最后一组道岔处一度停车；

3.机班二人必须依次手指反方向进站信号机背面和注意站界牌，呼唤“注意站界”；

4.再动车时，必须执行“不超3KM/h，越过折返的调车信号机不得超过20m的规定”。

三不动车

不联控不动车；

联控不清不动车；

进路不明不动车。

汛期“七必停”。

（1）遇前方情况不明、采取降速后仍瞭望困难不能保证行车安全或看到防护人员的停车防护信号时。

（2）运行中线路严重晃车时。

（3）瞭望距离内发现疑似异物侵限时。

（4）发现塌方、落石、道床冲空、倒树等危及行车安全时。

（5）在呼叫范围内，I级防洪地段三次呼叫无应答时，司机应立即降速到在瞭望距离内能随时停车的速度运行，并继续与看守点联控，如仍无应答时必须在I级防洪地点前停车（呼叫标至I级防洪地点间有分相时选择适当地点停车）。

（6）列车运行中，发现积水高于轨面时。

（7）司机接到列车防护报警信息，确认报警信息与本列车运行线路相关时。

汛期“五必降”

遇下列情况必须立即降速运行，并将情况报告就近车站值班员（列车调度员）。

（1）遇大到暴雨，Ⅰ级防洪地点、山区及瞭望不良时，应掌握控速运行。对连续降雨的山区铁路地段，客、货车要适当掌握降速运行。

（2）运行中发现轻微晃车时，必须降速运行，并根据运行情况掌握行车。

（3）遇大到暴雨，瞭望距离不足200m时，立即降速运行。

（4）接到调度命令、车站值班员（列车调度员）通知雨量警戒或其他限速要求时。

（5）双线或多线并行线路，发现邻线线路异常或异物侵入邻线等情况，必须降速观察运行。

列尾装置“三核对”

减压前尾压与列车管压力一致；

减压后尾压与列车管压力同步下降；

缓解后尾压与列车管压力同步上升。

调度命令“四核对四反馈”。

1.交付揭示与公布揭示核对，逐条勾划值乘区段相关运行揭示。

2.在模拟运行测试设备（或IC卡LKJ临时数据文件核对装置）上核对写入IC卡的数据文件条数和命令号，并与交付揭示勾划的运行揭示逐条核对。

3.填写“机务派班室LKJ临时数据录入登记薄”，与出勤调度员核对后，双方签认。

4.上车载入LKJ后，核对载入的LKJ临时数据文件条数和命令号。