三分钟熟读行车规章——名词解释

一盏香茗

　　本文主要逻列规章中常见的“名词”解释，供大家在闲暇时间学习参考。

一、与进路有关的名词

1.进路：在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。 

2.基本进路：集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。
3.变通进路：除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。
4.敌对进路：两条（或两条以上）进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路。 

5.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。
6.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过 程。
7.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路。
8.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。
9.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
10.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)发布准备接、发车 

二、与列车有关的名词 1.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。
2.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列 和列车车列。
3.“五定”班列：即定点、定线路、定车次、定时、定价的货物列车。即在货运量较大的货 运站间开行、发到直达、运行线路全程贯通、车次全程不变、发到时刻固定、以车或箱为单位报 价的货物列车。
4.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列 车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。
5.直通列车：在技术站编组并通过一个及以上的区段站不进行改编作业的列车。
6.区段列车：在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。
7.小运转列车：在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车。在枢纽内各站间 开行的列车称为枢纽小运转列车。
8.路用列车：是专为运送铁路自用物资或设备的列车。 
三、与车站有关的名词 1.车站：办理列车接发、会让及办理客货运输业务的有配线的分界点。
2.分界站：指由铁道部批准承认的铁路局间分界站及国境分界站（包括设在国家铁路、合 资、地方铁路线路上的分界站），不包括各种交接站。
3.编组站：担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。
4.区段站：设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流集散地点，一般只改编区段到发的 车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
5.技术站：编组站和区段站的总称。
6.中间站：办理列车接发、会让、通过、列车摘挂的和装卸作业的车站。
7.站界：车站与区间的分界点。单线区间以进站信号机柱中心线为界；双线或多线区段以各 该线的进站信号机柱或站界标的中心线为界。 
四、接发列车作业有关名词

1.行车闭塞法：指通过相邻车站(线路所、闭塞分区)的设备或人为控制，保证在同一时间 内、同一区间(闭塞分区)、只有一个列车运行的行车方法。
2.时间间隔法：车站一切电话中断时，双线区间正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特定的行车方法。
3.站间区间：指两相邻车站之间的区间。
4.单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。
5.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用或相邻两站未办妥接发列车闭塞及出站调车手续时。
6.区间占用：区间被列车、机车车辆占用或相邻两站已办妥闭塞及出站(跟踪)调车手续时。
7.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，除指定列车外，禁止其他列车进入区间。
8.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方法。
9.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。
10.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对占用区间承认的过程，包括 请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。
11.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。
12.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。
13.交付行车凭证：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。
14.优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法行车，根据有关规定确定具 有第一个列车发车权的车站。

22.隔开设备：隔开设备是指安全线、避难线、或有联锁作用能够起隔开作用的道岔。

15.调度命令：各级调度在组织指挥日常运输工作中对下级调度或站调，以及有关人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，无须登记的称为口头指令。

16.影响接发车进路的调车作业：占用、穿过接发车进路的调车作业；线间距不足 5000mm，一线接发列车，一线调车作业，其中之一挂有装载超限货物的车辆。

五、调车作业有关名词

1.中转车：在车站不进行装卸作业的运用货车。
2.无调中转车：在技术站中转列车中未摘下的运用货车以及停运列车上的运用货车。
3.有调中转车：不属于无调中转车的中转车。
4.调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
5.中间站调车：在中间站进行车辆摘挂、取送、对货位的调车。
6.越出站界调车：越过进站信号机或站界标进行的调车作业。
7.跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过 进站信号机或站界标进行的调车作业。
8.调车作业通知单：调车作业通知单是布置调车作业计划的书面计划。调车作业通知单的内 容应有班次、月、日、计划编号、担当机车、作业项目、计划起讫时分、作业程序、场别、股 道、摘挂车数、作业方法、残存车数、记事等。中间站利用本务机车调车时，应使用附有示意图的调车作业通知单。
9.要道还道：参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定的 联络方法。
10.编组隔离限制：为了列车运行和运输旅客货物的安全，对各种机车、车辆编入列车的位 置、数量所规定的特殊要求称为编组隔离限制。
11.关门车：为保证车内货物的运输安全或因车辆制动系统故障而关闭截断塞门的车辆。
12.货车无调中转平均停留时间：运用货车在技术站办理一次无调中转作业的平均停留时间称为货车无调中转平均停留时间(简称货车无调中时)，其计算公式为： 货车无调中转平均停留时间(h) = 无调中转车停留车小时 / 无调中转车数
13.货车有调中转平均停留时间：运用货车办理一次有调中转作业的平均停留时间称为货车 有调中转平均停留时间(简称货车有调中时)，其计算公式为：货车有调中转平均停留时间(h) = 有调中转车停留车小时 / 有调中转车数
14.货车中转平均停留时间：运用货车办理一次中转作业的平均停留时间称为货车中转平均 停留时间(简称货车中时)，其计算公式为： 货车中转平均停留时间(h) = 中转停留车小时 / 中转车数
15.货车一次货物作业平均停留时间：运用货车一次装车或卸车作业在货物作业站的平均停 留时间，称为货车一次货物作业平均停留时间(简称货车停时)，其计算公式如下： 货车一次货物作业平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业次数
16.货物作业平均停留时间：运用货车在货物作业站的平均停留时间，称为货物作业平均停 留时间(简称货车停时)，其计算公式如下： 货物作业车平均停留时间(h) = 货物作业车在站停留小时 / 货物作业车数

六、其它

 1.行车事故：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤 亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。
2.列车事故：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞 而发生的事故。
3.调车事故：调车作业或以调车方式办理的其他行车作业发生的行车事故。
4.铁路人身伤亡事故：铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规 程或规章制度及设备不良

5.冲突：指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，下同)、动车、重型轨道车互相间或与设 备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。 

6.脱轨：指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行 复轨)。 

7.挤道岔：车轮挤过或挤坏道岔。 

8.行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。 

9.耽误列车：指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开， 超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没有早开，晚点列车增停)；列车停运、合 并、保留。 

10.列车发生火灾事故：指列车起火造成机车、车辆破损(面积达到5平方米及以上)、影响使 用(失去基本功能)，或发生货物、行包烧毁。 

11.列车发生爆炸事故：指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔 洞。 

制作人：肖小龙

审核人：苏仲高