绿皮火车之旅--13，走进云贵间

上海-游骑兵

2019.7.29，周一，多云，六盘水。

昨天下午从昆明到达曲靖，旅馆住下休息后傍晚坐公交车去市区逛了一圈，今天上午又再次去曲靖老城看了一下。因路不太远约5公里，看见路边有共享电助力车，可以用支付宝扫码骑行，前几天在西昌时也曾想骑共享单车出行，只是需用专卡开锁故未弄成，今天用支付宝扫码并简单操作了一下，果然就行了。收费标准是首20分钟收2元，后面每10分钟收1元。这样收费和坐公交差不多，但要方便多了。现在大西南一般的地级市好像都有市区公交了，“百度地图”上查线路，找换乘，定站点都可以了，上车买票有些地方还可刷支付宝等。如果再能利用共享单车，则我等在市内的周游更不成问题了。

中午10.40许回到曲靖站准备坐车离开，昨天查票时发现6062次车只有“无座”票了，有骑友建议买从昆明始发的票，一查果然有座。但根据“感觉”，想试试究竟有没有座位，于是买了无座票上了车。曲靖到六盘水，公路距离约230公里，坐K车（K字母打头的快车）约需3-4小时，票价37.5元，而6062次绿皮火车则需整10小时，票价31.5元（有些绕路）。上车一看，喔！空调车厢，车上不但有座，而且空得很，我上的7号车厢一共才5-6个乘客。甚至一段时间内车厢里只留我一个人，简直就是我个人的“专车”了，此时只“恨”车内的座椅不能移动，否则就可以拼个“大床”睡觉了😁。和列车员闲聊，他说这慢车现在是“扶贫”列车了，不过随着这里高铁的开通，扶贫火车的客源也已大幅减少了；我则提出这趟绿皮“扶贫”车的票价还是有点贵，如果改成无空调车厢并降点价，可能情况就不同了。另外联想到前几天有骑友在日本曾坐过只有一节车厢的火车，我们完全也可以借鉴，对那些客流少的车次，可以少挂点车厢，至少也可以节省一些运营成本吧？看来随着国内铁路客运能力的快速提高及需求的逐步满足，精细化的科学运营思路及模式也应该提上日程了。

昨天也有一位骑友说到：前铁道部曾有承诺：“在高铁时代，为保证低收入旅客的出行权，在主干线铁路，要保留最少一列普客，也即数字抬头的绿皮车。京沪之间至今是1461/2次仍在运行，尽管车底早已不是绿皮车，票价也几次提高，但一直未停运”。对此我基本认同，同时还觉得，现在有些数字开头的绿皮车其实已经是“徒有虚名”了，而且若以票价和运营时间之比来考量“性价比”，可能还不如其他的快车。比如，同样运行于京沪之间的T109次车和1461次车比较：其硬座票价和运行时间之比，分别为177.5元/156.5元，和14.55小时/19.05小时，比率分别是113.4,%和-126.6%，即1461次车票价低了13%，但运行时间增加了26%；至于我现在乘坐的6062次车，相比其他K字车，票价仅低了19%，但运行时间则长了2.5倍，更可说明问题了。

11.17列车准点发车向东，一路基本是中缓坡度的丘陵山地，也有隧洞但不多。过了“红果站“（盘州市）后，山势开始变得高而陡峭了，看地图线路，还有几个“绕圈”处；而最高处，便是列车爬上高坡，准备过“北盘江”特大桥时。不过，就在我拿好了相机，准备好好欣赏及拍摄一下北盘江特大桥（北盘江高速公路大桥----长1341.4米，垂直高度565米，相当于200层高楼，为世界最高的跨江大桥）的壮景时，火车却停了下来。一会儿列车广播说由于前方大雨，为确保安全列车暂停在此，这一“暂停”就是二个多小时！从5点多一直停到近8点，等火车再次启动时，窗外已经是一片漆黑了。呜呼惜哉！等火车终于抵达六今天的目的地盘水站，时已23.45，只得赶紧出站，匆匆在附近找了家旅馆住下，并赶紧外出吃了点东西后就休息了。

明天打算上午在六盘水市里转一下，下午约3点即坐5646次车离开六盘水前往贵阳，从而结束为期3天的云贵铁路绿皮之旅。

曲靖市内的几处小景

眼前这座位于城墙公园里的漂亮建筑，我怎么也没有想到，它现在竟然是一座........

一座幼儿园。

今天的行程

车厢内几乎空了。不过列车员告诉我，在到达曲靖前，还有许多当地小贩提篮挑担到曲靖来卖菜哦。

一路美景。

已经到了北盘江附近的山头上了。

不远处的高架桥即是杭瑞高速公路。