在中海油服707、708、503船的日子

一泓清水

“海洋石油707”号采用电力推进，该船入级中国船级社（CCS），总长80.3米，型宽17.8米，吃水5.85米，配备钻井取样系统，名义钻深不小于600米，可进行工程地质取样、原位静力触探测试(CPT)等作业。该船配备了多种用于海底勘探的声学设备，可进行水深、地形测量，浅地层剖面和海底地貌及障碍物调查，高分辨数字地震调查，以及海洋水文环境观测。值得一提的是，该船还取得了“CLEAN”环保附加标志，符合国际环保要求。

该船同时配置了4点锚泊定位系统与DP2动力定位系统，在深水区可以使用动力定位，在浅水区则可以使用锚泊定位。这一设计将最大限度地抑制勘察船定位时扬起的泥沙，保证潜水员作业视线良好。同时，考虑南海风浪大、潮湿炎热的独特气候条件，上海船院在设计中摒弃了以往使用的X-BOW船艏，采取措施解决散热等细节问题，使乘员能获得较舒适的居住环境。

海洋石油708”船是我国首艘集工程地质调查、工程物探调查、海洋环境调查以及海洋工程于一体的3000m深水工程勘察船，中国海油深海油气开发“五型六船”之一。该船基本设计为挪威Vik-Sandvik公司，上海船舶研究设计院负责按新生效的规范规则校核基本设计并完成详细设计，中船黄埔造船有限公司龙穴厂区2011年12月16日完工交付。该船总长105米，垂线间长92.90米，型宽23.40米，型深9.60米，续航力16000海里，自持力70天，定员90人，满载排水量11986吨，载油1825吨，淡水800吨，最大航速14.5节，后甲板作业面积864平方米，拥有7ｍ×7.2ｍ的月池，可在九级海况条件下安全航行，无限航区，入CCS（中国船级社）和DNV（挪威船级社）双重船级社。船型为短艏楼，球鼻首，B3级冰区加强，一层连续干舷甲板，带直升飞机平台。由4台3360KW柴油机电力推进系统驱动2台3500KW全回转定距舵桨装置，2台1500KW变频首侧推、2台1500KW变频伸缩式全回转推进器，另有一台700KW应急柴油发电机，具备DP-2级动力定位能力。船上反渗透制淡系统一天可生产淡水40吨。

船上配备有深水钻探取样系统，井架高度34.5米，可在最大工作水深3000米的条件下钻探600米，具备升沉补偿功能。配有150吨大型海洋工程起重机，工作水深3000米，最大吊距31米。船上装备有工作水深3000米的AUV，最大航速5节，续航力为20小时。船上还装备有高精度多波束、单波束测深仪，拥有250吨A型架，5000米深水取样绞车，23.5米超长保温保压采水器。可从事3000m水深海域工程物探调查和工程地质钻探、取样作业。它的投用标志着中国海洋工程勘察作业能力从水深300米提升到了3000米。

南海503是一艘近海综合工程勘察船。该船1979年从日本引进，是当时我国南海区第一首海洋工程取芯船。船长76米，型宽15米，吃水4.6米，续航力8600海里，自持力28天 定员60人，最大船速12.8节，主机功率2800马力，装备有4点锚泊定位系统 钻探能力大于150米。装备有多波束测试仪，单波速测试仪，旁扫浅剖综合测量系统，高分辨数字地震采集系统设备。可从事工程物探调查、钻孔取样、CPT测试、海洋环境观察、取样及其他工程支持。

船上定位核对工作

中海油服707船先进的DP定位，具有速度快精度高的优点。

503船的定位可以实时监控其航迹，虽然要耗时2小时左右，但抛锚定位精度也是非常精确，抛锚技术手段也很娴熟。

进行海底地形测量

707船的司钻房操控空间舒适

起钻具有半自动功能，机械手为主，人工为辅。

提起钻杆中，这一切都是以机械手为主，人工为辅，具有省时省力优点。

工人在起钻中

CPT 仪器正在放入钻孔内

中海油服平时就常与国外合作，对工作要求非常的严谨细致认真，作业均按照欧美标准进行操作。图为薄壁取土器样品在船上土工室推送过程。

中海油服技术人员对土样进行现场微型贯入测试

样品在船上土工室及时描述分辨

现场十字板剪切试验仪器，用于判定和计算岩土强度指标

现场完成土样含水量测定后，剩余土样将被送往陆地试验室进行其他指标的试验。技术人员在进行密封包装。

严格按照欧美标准进行蜡封，以便于长途运输不被扰动和失水。

这样的标准箱子适应于长途运输，包括空运。

为保障现场工作能够顺利进行，工人们平时抽空就对设备进行养护

503船工人正在冒着雨做抛锚作业

在炎热的甲板上503工人被烈日烤得黝黑的脸上挂满豆大的汗珠！在征得同意后按下了快门，展现出劳动人民的自然美！

为保证海上作业安全生产以及船员的身心健康，503船随船医生正在为出海员工进行血压量测。

503船员迎着曙光正在晨练

每位上船的人员都必须接受安全教育。

设备维修中，工人均做好安全防护措施。

CPT设备检修安装中

安全生产的警钟时刻敲响着。接到警报，所有船员立即奔赴规定的甲板集合处会合，按应变布置方案有序排好队伍。

右边队伍已经进入船舱进行消防灭火演练。

平时是炊事员，一遇到紧急情况就变成的担架员，紧随船医前行。

灭火主攻人员完成灭火任务出舱。

接上消防龙头

消防龙头出水灭火

弃船演练，船员听到警报声立刻穿戴救生衣。

按照应急部署，人员集中的指定位置排好队伍，炊事员也按要求携带好干粮。

海上作业消耗了大量的物资需要补给，708船将食品搬运到甲板上，准备补给给707船。

708船调运食品和生产物资到707船后甲板上。

工作结束返航前707船船长亲自冲洗甲板，就像爱惜自己的家一样。

休息期间708船员在甲板上观望707船

707船员在甲板上休息

770船的员工在甲板上等待日落时分

抛锚避风期间，有只机灵的小鸟飞到驾驶台里躲避风雨，面对我的镜头和船员一点也不畏惧，呈现出一幅和谐温馨的画面。

707船途径港珠澳大桥时，员工在观看香港机场的飞机降落。

旭日东升，上夜班的503船员工也顺便观看日出。

708船员工在远眺海面

变化多彩的云朵，“乳房云”比较罕见，据气象学说，见到乳房云附近一定有风暴等异常天气出现，不远处就是雷雨区。

夜幕下，幽蓝的海面上远处闪烁点点捕鱼船的灯光!虽然是禁渔期，总会有一些偷捕行为出现！

夜幕降临时，小雨滴开始随风落下，擦过灯光前留下流星般的运动轨迹。

船舶靠港深圳赤湾时，难得遇到妖艳的晚霞，第二天都上了头条新闻。由于对地形不熟，没找到视野开阔的机位拍出全景，有点遗憾！

深圳机场起飞的飞机正好穿越火红的晚霞。

这张日落是借用503一位领导在另一个位置所拍美景图片

为了展现大海美景，设置不同前景进行拍摄学习，下面展示一组舷舱景色，远处的测风塔和707船均被我当作道具。

夕阳落下，远处的707船影子格外引人注目！

夕阳西下

5月19日晚，当拍完夕阳后就回舱房休息，当从舷窗抬头往外望去，天空中呈现迷幻般的色彩，于是跑到甲板上见到如此壮丽的美景。下面就是当日一组美景。

落日余晖，霞光万道！

远处的海平面上，西天晚霞挥动着绚丽的纱巾，像童话般的精致，又像梦一样的美丽。下面欣赏一组的是6月20日出现梦幻般的晚霞美图。

揭阳惠来县城的日出

火红的太阳冉冉从海平面上升起！

由于能见度好，远处的澳门新葡京酒店都能依稀可辨！

港珠澳大桥香港段。

港珠澳大桥通往珠海澳门西段

海上风云变幻，一会大雨倾盆而下！

雷电轰鸣

风雨突变在海面上形容恰到好处！蓝蓝的天空不一会就随风飘来一大片乌云！

当南海503船从湛江港起锚前往汕头海域，必定要路过我国南海舰队基地。由于涉及国家安全，我们没有近距离拍照，只静静欣赏停泊在军港边的大型驱逐舰、补给舰、登陆舰。