后海故事

野鹤闲云

　　前些天，深圳的朋友发了一组后海湾晚霞图。图片是从福田区一处高楼向西拍摄的，远处的南山半岛、蛇口，近处的滨海大道及后海湾清晰可见。

这些年，深圳市先后在后海湾设立和建设了福田红树林生态公园、红树林海滨生态公园、欢乐海岸、深圳湾公园和滨海大道景观区，俗话说，将后海湾打造出一条靓丽的风景线。

有力的保护措施，也使后海湾成为《国际重要湿地名录》中一块极具生态价值的湿地。

朋友只发图没议论，但看得出他对拥有后海湾感到的自豪与热爱。我相信，这也是所有深圳人对后海湾的感情。

但是，绝大部分的深圳人都不会知道，他们眼前这块美丽的地方，四十年前差点毁于一旦。

深圳以南山半岛为界，西为"前海"，也叫"大铲湾"，东为"后海"，建特区后改名"深圳湾"。

后海又分内、外湾。内湾东起福田，西至南山，长约十八里。南边便是香港的元朗米铺，深圳岸到香港沙鼻嘴的直线距离也就是十里左右。由于后海内湾相对风浪较小，这也是当年逃港者的首选之地。

四十年前，这里还是彻底的农耕文明，天作自然，没有一丝人工雕琢的痕迹。长长的滩，大片大片的红树林，由于宝安人口几乎悉数逃去了香港，鸟便成了这里唯一的主人。

一九八零年深圳特区成立，"三十年河东"开始了往"河西"的转变。一九八三年，深圳机场建设提上议程。

"空港"是个大量耗地的玩意儿，而深圳最缺的就是"地"。

当时的"二线"以内，土地不足三百三十平方公里，要整出个国际机场来，应该说根本没有可能。当政者的目光再自然不过地便落到了后海湾。

　　后海湾方案机场跑道设置为东西走向，东头拉起来就是福田、罗湖，西头对着的就是南山、蛇口。先不说对后海湾自然生态有什么影响，就是那四个区，天天飞机擦着头皮儿的起飞降落，那时不明白，现在的人应该都清楚。

那时国家刚刚有了环保部门，不过基本上是"聋子的耳朵"，那些个小职员儿个个都像刚过门的小媳妇，大气儿不敢出一个，因此，深圳机场后海湾方案没费啥劲儿就通过了。报上去没几天，嵌了军委、国务院大印的批准文件便发了下来，开工在即。几千年"岁月静好"的后海湾，以举世闻名的"深圳速度"，用不上一个月便能"翻天覆地"。

不过苍天有眼，这个时候跳出来一位老外，为这疯狂的计划打上了"休止符"。也为现在的深圳人留下了这么一块风水宝地。

上个世纪八十年代初，香港回归安排已经提上议程。一九八二年，撒切尔访华，与邓公进行了实质性交谈。在人大会堂前跌了一跤的铁娘子，回去后便立马着手准备"光荣撤退"的"玫瑰园计划"，该计划的核心内容就是大屿山机场项目。

大屿山机场选址与后海湾机场选址直线距离八十里，这对两个大型国际机场来说是"灾难距离"。由此，双方进行了香港主权回归谈判前的第一轮角力。

中方要求香港机场迁址大屿山东边的喜灵洲。英方以那里水深浪急，海底有大量沼气推搪。

英方搬来女王丈夫菲利普亲王，时年62岁的亲王任世界野生动物基金会主席。他亲自来到香港米埔自然保护区，遥望了后海湾深圳岸。回去后，从生态保护的角度写了封信给邓公，要求深圳机场另行选址建设。

我倒不认为邓公当时有什么环保意识被菲利浦唤醒，应该更多的还是从香港主权回归中英谈判大局考虑，给英方一个面子。于是立即撤回了后海湾机场建设批准文件，要求另行选址。

　　事已至此，在二线内建设机场的所有可能都被封死，二线外宝安县黄田虎背岭山下的滩涂便成了唯一选项，也就是现在的深圳机场所在地。

现在回过头来看这段历史，抛开中英双方政治角力的因素，单从技术、环保角度来看，后海湾机场选址真是个灾难性的选择。如果当时不是菲利普亲王的那封信就那么干了下去，现在的深圳都很难说是个什么样的状况。

其实，当深圳提出建机场的要求时，省里已另有想法，希望深圳方面能与珠三角机场建设规划协调，不要另立门户。

当时的广州白云机场也面临着搬迁的压力，最好的场址是南下番禺黄阁镇，那里净空好，土地资源丰富，最关键的是交通条件好。北上广州，南下深圳、珠海都在五、六十公里左右的范围之内。以高速公路、城际铁路、长途客列连结，将可建成南中国的"法兰克福"枢纽机场。

深圳机场的棋子一落下，珠三角枢纽机场的规划设想便彻底崩盘。 从此，广州白云只得北迁走入了死胡同，上个月好像有消息说又要规划第二机场。珠海与澳门也各自举巨债开了门户，只是那些设施都是望天打卦，冷暖自知了。

四十年前，珠三角航空业的发展应该还是一张白纸，本能画出最美的图画。但只可惜一步错便满盘皆输，把一手好牌打的稀烂。

唯一稍有安慰的，便是在这些不幸中，万幸还有后海湾这么一块风水宝地留予后人。