压舱石和推进器

老海新传

中美经贸关系是两国关系的“压舱石”和“推进器”，事关两国人民根本利益，事关世界繁荣与稳定。——引自《关于中美经贸关系磋商的中方立场》的白皮书

那么什么叫“压舱石”和“推进器”呢？我想在航海部门或海军舰艇工作过的人们，对这个问题肯定比较清楚，现就简要介绍一下。

关于压舱石：

压仓铁

船在航行时，如果是空船，船的整体重心在水面以上，那样就容易翻船。所以空船航行时，或者载重不够时，都备有“压舱石”，可以避免翻船，装货够载时再卸掉它。

早年用石头压仓。现在的远洋货轮，一般没有空船航行。压舱石也不是石头了，而是按着标准，用铸铁制造，全世界通用，全世界周转。

我在海军舰艇工作多年，曾接收过新舰艇的试航，当时舰上未装弹药，实际上是空载，为了保证航行安全，舰上仓底就装了压仓铁，压仓铁是长方形的，中间有个把手，便于搬运，具体重量不记得了，但是统一规格，便于摆放。至于“压舱石”什么样未见过。

关于推进器

推进器的技术含量就高了，种类也很多，工作原理也不尽相同，我可能说不完全，什么是推进器的定义呢，我搜了一下，度娘是这样说的：

“推进器（Propeller）是将任何形式的能量转化为机械能的装置。通过旋转叶片或喷气（水）来产生推力的。可以用来驱动交通工具前进，或是作为其他装置如发电机的动力来源。”这有点深奥，我就知道船舶在海上航行是靠螺旋桨推进的，（当然现在有喷水喷气推进的，这是少数）现就说说螺旋桨推进器：螺旋桨推进器　简称螺旋桨。螺旋桨安装在船艇尾部水线以下的推进轴上，由主机带动推进轴一起转动，将水从桨叶的吸入面吸入，从排出面排出，利用水的反作用力推动船艇前进。螺旋桨分为固定螺距螺旋桨和可调螺距螺旋桨。①固定螺距螺旋桨。由桨毂和桨叶组成。桨叶一般为3～4片。桨叶临近桨毂部分称叶根，外端称叶梢，正车运转时在前的一边称导边，在后的一边称随边，螺旋桨盘面向船尾一面称排出面，向船首一面称吸入面。在固定螺距螺旋桨外缘加装一圆形导管，即为导管螺旋桨。导管可提高螺旋桨的推进效率，但倒车性能较差。导管螺旋桨又可分为固定式和可转式。固定式导管螺旋桨使船艇回转直径增大，可转式导管螺旋桨能改善船艇回转性能。②可调螺距螺旋桨。通过桨毂内的曲柄连杆机构带动桨叶转动，在不改变推进轴的转速和运转方向的情况下，改变桨叶的角度，即可改变推进器的推进功率和推进方向。螺旋桨构造简单，工作可靠，效率较高，是船艇的主要推进器。现代船艇的螺旋桨多采用大盘面比、适度侧斜、径向不等螺距和较多桨叶等结构形式，以减小在船尾不均匀伴流场中工作时，可能产生的空泡、剥蚀、噪声和过大的激振力。在一些高速船艇上则采用超空泡翼型螺旋桨。用于全垫升气垫交通艇的空气螺旋桨与固定螺距螺旋桨相似，是利用空气的反作用力推动船艇前进。

现在的中美关系就像一艘航行在汪洋大海里的大船，两国的经济关系就是这艘大船的压舱石（铁）和推进器，如果没有了这个，这艘大船就不稳和不能前进了。