<h3>巴拿马湾的晨曦</h3> <h3>远处的巴拿马新城</h3> <h3>鹈鹕也来助我们行走巴拿马运河</h3> <h3>美洲大桥（原称塞切尔渡口大桥）是巴拿马的一座公路桥，横跨太平洋的巴拿马运河入口处。该桥始建于1962年，耗资2千万美元，在2004年百年大桥建成通车之前，美洲大桥一直是连接南北美洲大陆的唯一一座大桥。</h3><h3>美洲大桥桥身长1653米，凌空飞架巴拿马运河两岸，钢架成弓形向上隆起，天堑变通途。汽车从桥上驶过，只需几分钟就可以从南美洲到达北美洲，由此可见，巴拿马城这种优越的地理位置举世无双。</h3> <h3>远眺美洲大桥</h3> <h3>巴拿马运河畔的集装箱码头</h3> <h3>巴拿马运河上的鹈鹕</h3> <h3>驶向巴拿马运河的米拉弗洛雷斯船闸（也称观花船闸）</h3> <h3>太平洋船闸（巴拿马湾一侧），它包括原建的米拉弗洛雷斯船闸及后扩建的柯克丽船闸。</h3> <h3>正在通过柯克丽船闸的中远海运集团的集装箱轮</h3> <h3>巴拿马运河全长81.3公里，水深13-15米不等，河宽150-304米，整条运河的水位高出两边大洋26米，可说是一座悬着的河，且设6座船闸。它与苏伊士运河最大的不同之处，前者是一条海平面式无船闸运河，而巴拿马运河则是一条高出海平面的多级船闸式运河。</h3><h3>巴拿马运河位于北纬9°，北美大陆分水岭在该处剧降至其最低点之一。运河并不是如一般人所想象的由东向西横过地峡，而是在大西洋一侧科隆的入口向南通过加通船闸进到加通湖的最宽处；后急转向东，沿一条大致向东南的航道到达太平洋一侧的巴拿马湾。与巴拿马运河平行的交通设施有巴拿马运河铁路和博伊德-罗斯福公路。</h3> <h3>巴拿马运河的组成：从大西洋通过运河到太平洋时，先经由利蒙湾内长约11公里的进口航道到达加通船闸。在加通船闸有连续3座船闸将船只升高26米，进入加通湖。加通湖系由查格雷斯河上的加通水坝拦蓄而成，湖水源自阿拉胡埃拉湖，面积425平方公里，水深14-26米不等，至甘博阿长约37公里。切穿大陆分水岭的盖拉德人工渠就是从甘博阿开始的。这条人工渠平均水深约13米，并至佩德罗.米格船闸。佩德罗.米格船闸将船只降低9米，进入高于海平面16米的米拉弗洛雷斯湖。船只通过一条长约2公里的水道，在米拉弗洛雷斯船闸（两级）降低至海平面。运河的最后一段是挖掘而成的进口航道，长达11公里，船只经此进入太平洋。</h3> <h3>巴拿马运河的船闸：运河的船闸靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流运作，这些湖的湖水主要是由查格雷斯河及其他几条河流入的。各船闸的长度、宽度和深度均一致。每组船闸都是成对的，船只可以双向同时通过。每一座闸门有两扇，宽20米，厚2米，固定在铰链上。门的高度为14-25米不等，门扇由安装在闸墙凹处的电动机驱动。门扇的开合则由坐落在船闸闸墙上的控制塔操控，闸室的充水和放水也由控制塔操控。稍大的船只须靠运行于闸壁顶部齿轨上的电动机车牵引通过船闸。</h3> <h3>电动牵引机车</h3> <h3>通过米拉弗洛雷斯船闸</h3> <h3>米拉弗洛雷斯船闸的游客服务中心（观景台）</h3> <h3>进入佩德罗.米格尔船闸</h3> <h3>船闸的闸门及闸室</h3> <h3>第二座巴拿马大桥</h3> <h3>远眺</h3> <h3>航行在巴拿马运河上的游艇</h3> <h3>航行在巴拿马运河上的船只</h3> <h3>滚装船（汽车运输船）</h3><h3><br></h3> <h3>运河上的拖船</h3> <h3>航行在巴拿马运河上的集装箱轮</h3> <h3>航行在巴拿马运河上的散货船</h3> <h3>航行在巴拿马运河上的油轮</h3> <h3>集装箱轮</h3> <h3>航行在巴拿马运河上的液化石油气船</h3> <h3>油轮</h3> <h3>驶向加通船闸</h3> <h3>巴拿马运河的历史：早在16世纪，西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。从18世纪开始，西班牙殖民政府陆续派员勘查了四个备选地点。后因爆发拉美独立战争使巴拿马运河开凿计划搁置。到了1879年，在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议，决定由法国政府全面负责进行开凿巴拿马运河。</h3><h3>1880年1月1日，法国的“全球巴拿马洋际运河公司”宣布正式开工挖掘巴拿马运河。后因流行病的发生、蔓延以及财政上的重重困难所致，挖掘工程终于在1889年停顿。</h3><h3>1901年，美国迫使英国就范，缔结了《海-庞斯福特条约》，同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦-布尔尼条约》，美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。</h3><h3>1903年，在美国的策划下，哥伦比亚共和国巴拿马地区的一些人发动政变，宣布成立巴拿马共和国。同年11月18日，美国与巴拿马签订了不平等的美巴条约，规定了美国以一次偿付1000万美元和9年后付给年租25万美元的代价，取得永久使用巴拿马运河区的权利。除了这一权利之外，美国还得到修建铁路和设防驻军的权利。</h3><h3>在法国公司原先开凿运河航道的基础上，美国又继续投资了3.87亿美元。</h3><h3>1914年8月15日第一次世界大战之年巴拿马运河首度通航，运河开凿共清运土石方一亿五千三百万立方，将其运送的火车车皮连接起来可以绕地球四圈，这是人类历史上的伟大创举，被誉为“世界七大工程奇迹之一”和“世界桥梁”。</h3> <h3>巴拿马运河是由美国建成的，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。1979年巴拿马运河的控制权转交给巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构）管理，并于1999年12月31日正式将全部控制权转交给巴拿马。运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。每年大约有1.2-1.5万艘来自世界各地的船舶经过巴拿马运河。</h3><h3>巴拿马运河的平均通行费为5.4万美元，迄今为止最高的船只通行费出现在2010年4月14日，挪威明珠号邮轮，该船支付了37.5万美元的巴拿马运河通行费。迄今为止最低的通行费是36美分，由美国人理查德.哈里伯敦于1928年游泳通过巴拿马运河时缴纳的。</h3> <h3>进入闸室的船只</h3> <h3>左侧闸室内是一艘港机设备运输船</h3> <h3>前面的船只已出船闸，进入加勒比海出海口。</h3> <h3>船闸控制塔</h3> <h3>通过清水船闸的大型集装箱轮</h3> <h3>前方是巴拿马三桥</h3> <h3>我们的邮轮快出船闸了，进入加勒比海出海口。</h3> <h3>加通船闸处的电动牵引机车</h3> <h3>加通船闸的巨大船闸门</h3> <h3>回看加通船闸</h3> <h3>港机设备运输船也出了加通船闸</h3> <h3>第三座巴拿马大桥</h3> <h3>加勒比海风景</h3>