2019年05月31日 星期五 晴 19-30℃ 一、工程概况 <br>新宫站～新发地站区间采用盾构法施工，自新发地站南端头始发，沿京开高速东侧，先后下(侧)穿新发地水产和新发地交易中心多栋仓库、丰双大李铁路路基、新发地海子公园至新宫站西侧明挖盾构井接收吊出。<br>区间左线盾构段总长2338.669m；区间右线盾构段总长2276.399m。区间设盾构吊出井及中间风井各一座。区间隧道顶部覆土厚度约为11.6m～24.7m，线路纵断采用“V”字坡，最大坡度为20.4‰，左右线线间距最小处为2.1m，最大处为12.1m。<br>北京地铁19号线一期工程新宫站～新发地站区间盾构在丰双铁路下行线K9+530.88（左线）及K9+544.82（右线）、大李铁路线K3+097.49（左线）及K3+083.47（右线）位置下穿。盾构管片外径6.4m，内径5.8m，左、右线下穿范围分别为111.218m和108.472m（影响区长度），下穿段地铁线间距13m，净距6.6m，铁路轨面标高约45.87m，区间隧道与铁路平面交角约为68.5°，区间结构拱顶与铁路轨底垂直净距16.65m，下穿丰双、大李段落区间结构主要位于⑤卵石层中，上部局部位于粉细砂④3土层中，水位位于隧道以下约7m。 二、施工计划内容及影响范围 <br>施工时间：2019年05月06日至2019年05日31日。 <br>施工内容及影响范围：丰双线大红门至小葆台间上下行线、大李线大红门至李营间，在丰双线9km479m至9km595m处、在大李线3km033m至3km147m处护网拆除及恢复、盾构掘进、接触网改造、监测设备安装、线路加固、线路恢复。 <p>三、今日施工内容<br>1、线路恢复：丰双上行线、大李线回填石渣及捣鼓完成，护网已封闭，加固材料完成退场；<br>2、30日夜班进行倒班，未组织施工，目前左线盾构刀盘距大李线中心距离约101.2米；右线盾构刀盘距大李线中心距离约45.7米，盾构刀盘及盾尾均已出设计影响区。 <br></p><p>截止目前丰双、大李线线路扣轨已全部拆除，线上工作全部完成；盾构隧道轴线及管片拼装质量符合设计要求；第三方监测数据稳定，监测未发生预警情况，路基累计最大沉降量-5.32mm，地表、接触网杆、通信设备等监测数据均正常可控，轨道几何尺寸满足要求。 <br></p> <p>四、明日施工计划 <br>1、左线盾构掘进16环<span style="line-height: 1.5;">。</span></p> <p>五、安全质量检查情况 <br>1、严格贯彻落实安全风险管理措施，确保现场安全可控。</p><p>2、对限速牌安排4人专职24小时看护，确保限速牌牢固，正常使用。<br>3、第三方监测数据正常可控，轨道几何尺寸正常；各站段设备运营状态良好。</p> 六、现场盯控人员<br>施工单位：刘东<br>第三方监测单位：周江华 <br>丰台工务段监护人员：朱钰、李海涛<br>北京电务段监护人员：朱宝顺<br>北京供电段监护人员：李明月<br>北京通信段监护人员：王利军 <br>监理单位：王连生 <br>项目管理单位：李继涛 <p>七、业主及领导检查情况<br></p><p>无</p> 八、其他方面<br>无。