万里单骑走川藏 ‖怒江大桥--一座英雄的丰碑

微尘

图\文：微尘

       左贡县城只有两条街道。其中一条是过境的国道G318，街上同样没有红绿灯。县城小而整洁，食宿都不贵，尤其我们住宿的吉安东日大酒店四楼的川菜特地道，特巴适。

福建厦门援建的田妥镇"小康示范村”。（林间摄）

       吃完早餐已经9点，开始新征程。经过田妥镇，美玉大草原，邦达大草原到邦达镇，105公里都是缓坡而上，路面也很好，没有什么难度。路过田妥镇看到新修的房子整齐漂亮，都是小高层的现代单元房，看说明才知道是福建厦门对口援建的。想想国家东部支援西部的战略，力度还是不小的。

美玉大草原。

沿途叩长头的信徒，他们用身体丈量脚下的路，目标是拉萨。（林间摄）

     　　邦达镇是昌都地区八宿县的一个镇，海拔4120米。镇子很小却是交通要道，也是战略重地。川藏公路南北线在这里交汇，一个三岔路口，往右是214国道北上昌都机场和昌都地区，往左是国道318西去八宿县城，往东至成都。这里有一个兵站，常年驻扎着部队。

         邦达镇北上45公里就是昌都邦达机场，1994年建成。被称为“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机（世界上海拔最高的民用机场为稻城亚丁机场，海拔4,411米）。

        邦达机场海拔4334米，跑道长5公里，是中国跑道最长的民用机场，也是世界上跑道最长的民用机场之一。机场所在地气候恶劣，冬天风速常达到每秒30米以上，每年冬春气温常在零下20摄氏度以下，机场上的空气密度只有海平面的50%。

        邦达机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的奇迹。

邦达镇三岔路口的雕塑。（林间摄）

        在邦达安全检查站接受证件查验，这样的检查在西藏的每个县都会有。检查完毕每台车发给一张限速条，这是人工区间测速。条上载明从邦达镇到八宿县拉根乡多拉检查站94公里，必须用时2.5小时以上，否则即判定为超速。

       据说过去在川藏线上有多处路段都是采用这种人工限速办法。如今随着条件的改善及技术进步，仅有这一段路采用这种方法了，其他路段都已经改成了电子监控。这一段路我们走了3.5个小时，主要是在观景中消磨了时间。

安检站还是太寒酸了点儿。

      邦达是个美丽的地方，地势宽缓，牧草丰美，远山，田垄，弯曲于公路旁的玉曲河清冽的河水，阳光下犹如巨大的调色盘，让人陶醉。

如诗如画的邦达大草原。

五彩邦达大草原。（林间摄）

屎不一定是坏东西。这些码放整齐的牛屎粑粑是藏民冬天的温暖。（林间摄）

穿过美丽的邦达大草原，开始翻越业拉山。业拉山又叫怒江山，海拔5008米，山口海拔4568米，转过山口设有观景台，可以看到著名的怒江72拐全景。

邦达镇全景。

业拉山顶大自然的精美雕塑---山顶石洞。关于此天然石洞传说众多，有人说是远古时期藏王格萨尔为镇压妖魔，拔箭射出此“石洞”以起到威慑作用;也有人说此石洞是上天之眼，为世人照明前程，驱散厄运。

       怒江72拐是川藏公路通车时定的名称。现在网上有人说是99拐，也有的说有188拐。这个差别我想应该是各自确定的起始点不同，亦或是对拐的定义不同带来的，求证没有实际意义。真实的意思表达就是这段路拐多弯急坡度大，从山口到谷底海拔2650米的怒江45公里，落差达2000米，“急转弯”、“连续急转弯”的路牌一个接着一个，公路弯急坡陡仿佛没有尽头。难以想象当时修建这条路的难度有多大，不得不敬佩当年筑路官兵的智慧和勇敢。如今，行走在这段路上依然考验你的驾驶技术和心里素质。长期开自动挡车的朋友建议调到手动挡，否则这样的长下坡车子会有失速的危险。

怒江72拐全景。（林间摄）

在观景台碰到华科大骑行至此的同学们。（林间摄）

       还未下到谷底，半山腰一抹绿色让人眼前一亮。那碧玉般的绿洲镶嵌在褐色的山峦间。树荫正浓，青稞正绿，三两户藏民居就掩隐在那绿色中。慨叹大自然的馈赠，就是这一抹绿色让山民生存繁衍，生生不息。

山洼里这一抹绿色养育一个村庄---同尼村。

山腰上一抹绿带给人希望。

      走近怒江岸边，沿着江北岸行驶，两岸都是上千米的高山，除却咆哮的河水，没有虫鸣，没有鸟叫，山上没有任何生命迹象，甚至连草都没有。在峡谷中行驶视线非常狭窄，怒江大桥好像是突然间来到眼前的。由于大桥两端各300米内不准停留也不准拍照，我们快速通过，夫人在车上抢拍了两张不甚清晰的大桥照片。

转过前面的弯道就是怒江大桥。

       狂躁的怒江，被大山拦腰截断，最窄处只有几十米。怒江桥横跨两山，气势磅礴。四周的高山海抜达到4500米以上。前面已经见识了金沙江的黄，澜沧江的红，而到了这里怒江的水竟是黑褐色的。怒江发源于唐古拉山南麓，上游就是那曲地区的那曲河，“那曲”藏语的意思就是“黑水”。不同的土质形成了不同颜色的江水。

黑褐色的怒江水奔腾而去。

       桥梁飞架，与对岸遂道相连。陡峭的悬崖，荒凉的大山，实为险恶要冲。一人当关，万夫莫开。

　　“抬头一线天，十里无人烟，风吹石头跑，江水似狼嚎”。就是怒江荒凉艰苦的真实写照。

怒江大桥全景。右边桥头房子是不对老营房，基本没有平地。左边房子是后来修建的新营房，篮球场也只有半场。（网络图片）

      我国已经建成了世界上最长的港珠澳大桥，也创造了建桥史上无数的世界第一。然而至今不准拍照的恐怕就是这怒江大桥了，这背后其实有着心酸而悲壮的故事。

　   中国人民解放军第十八军，于1950年4月奉党中央命令进军西藏:“一面进军，一面修路”。1953年在怒江建成了第一座钢架桥，使天堑变通途。当时的技术手段非常落后，全靠双手在半山腰的悬崖上用钢钎大锤打炮眼放炮，伤亡也很大。负责修建这座桥的一个排除了排长都牺牲了，有一个战士不慎掉进刚浇注的混凝土桥墩里，战士们想尽办法也没把他救出来，最后永远和桥墩连成了一体。虽然桥已经重修了，那个桥墩一直保留着。当年大桥落成的时候，排长不愿意贪功独活，在点完了全排战士的名以后毅然纵身跳下江中跟他的战友们汇合去了。不让停留拍照是对这些英雄的一份敬意，不要打扰这些灵魂的安宁。

          这座桥就是一座英雄的丰碑！

现在通行的桥面铺着钢板。(林间摄）

      另一方面也是很重要的因素。318国道是战备线也是生命线，在川藏线上跨过怒江这是唯一能承载重型车辆的桥梁，其战略地位怎么说都不为过。这个意义上说怒江大桥就是一个军事要塞！

        怒江大桥，一直由解放军驻守，1983年交由武警部队驻守。现在的大桥是1972年拆除老桥后重修的，2013年，大桥被列为险桥，2014年在桥面上铺上了钢架，保证大桥通行安全。

过桥后左边是峭壁，右边是滚滚怒江水。   

  《西藏始末记要》中对西藏的地里描述：“山有千盘之显，路无百步之平。乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。半个多世纪前解放军的先辈们历尽种种艰辛，硬是用最原始的手段建成了这座桥，筑成了川藏天路。行驶在天路上，目睹盘山公路的壮丽景色，我们应该铭记先辈的无私奉献，敬仰他们大无畏的革命精神。

新桥主体已经建成。（林间摄）

       现今，新的怒江大桥主体已经建成。新桥绕过了突出江中的山体，也绕过了隧道。不久，一座运用现代技术建起来新桥将展现在人们面前。

至此，已经跨过了横断山区五条河流。依次是大渡河，雅砻江，金沙江，澜沧江，怒江。（网络图片）

       年复一年，日复一日，战士们坚定地守护着这座桥。联想沿途看到的在这么恶劣环境里养路护路的武警战士，由衷充满敬意，他们中许多都是独子，在家里都是父母的掌上明珠。有句话说得好，哪有什么岁月静好，不过是有人替你负重前行。知足，感恩，且行且珍惜！

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