滇西国民革命军抗战功绩（二）

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24道拐和史迪威公路

从安顺到晴隆，看著名的抗战公路24拐。

到达晴隆县时，不晴，霏霏小雨。新建的晴隆古城像个大院子。不太喜欢新建这种风格。

城里有24道拐纪念馆，主要是介绍史迪威公路和24拐的图片，非常值得看。纪念馆很小，还是深深地打动人心。最起码让我们知道抗日战争不仅有麻雀战、地雷战、地道战，还有大规模的兵团参战。让我们了解到：来中国援助我们抗日的不仅有白求恩，还有盟军，他们也是我们反法西斯的战友。

近年来，蒙尘几十年的史迪威公路又被提起。2002年，经过滇西抗战史专家戈叔亚8年坚持不渝的寻找，抗战时期闻名于世的24道拐也终于从湮灭的历史中显影，再次轰动世界。24道拐--抗战的生命线、史迪威公路的标识、滇黔公路要道，距离晴隆县城仅7.4公里，竟然沉寂57年无人知晓。实在费解。

戈叔亚站在24拐对面的山巅，拿出当年的图片和24道拐合影留念。抗战八年，他也寻找了八年。为了找这条有名的历史弯道，查阅了多少资料，走访了多少人，翻了多少山，走了多少路。数不尽的的艰辛今天得到了回报。历史的弯道还在，历史还在！云飘过天空，但终究要被阳光穿透。这样锲而不舍为历史正名的史学家，真是让人敬佩。

前事不忘后事之师，在这条承担了历史使命的路上走过，抗战志士用鲜血和生命编写着抗战必胜的檄文。抗日英烈不能忘，他们永远彪炳史册

说24拐，不得不提史迪威公路，

史迪威公路是一条战争之路，他的命运始终和抗日战争紧紧联系在一起。史迪威公路是云南各族人民和中美两国将士用鲜血和生命铸就的团结之路。史迪威公路是胜利之路，滇西大反攻我们不仅打通了中印公路，也敲响了侵略者全面投降的丧钟。

  1.  滇缅公路：“七·七事变”日本发动全面侵华战争，切断了中国的海上运输线，国民政府决定开通连接昆明至缅甸腊戍的公路。全长1146公里，仅国内昆明至畹町段，就须赶修548公里公路，途经横断山脉，穿越高黎贡山等6座大山，跨越怒江、澜沧江等5条深谷急流，穿越悬岩峭壁8处。时间紧、气候环境恶劣，是中国公路建设史上最艰巨的浩大工程。国民政府1937年10月征调云南民工20万人，从1937年11月至1938年8月，沿线12个县的各族人民自带口粮行李扎营千里，凭着一腔报国热血，全凭人力劈山开路。烟瘴雾气，献出两三千人生命，用8个月时间抢修出了这条滇缅公路。滇缅公路和滇黔公路、滇越铁路一起，承担了大量的运输任务。连罗斯福都盛赞这条路是个奇迹。

 2.    中印公路：1942年日本攻陷东南亚后，1942年中国远征军10万大军第一次入缅，保护滇缅公路。可惜战事失利，日军侵入滇西，占领了怒江以西大片土地，切断了滇缅公路和滇越铁路运输。1944年春至1945年1月，中国驻印军、中国远征军发起滇西大反攻，中国军队在卫立煌指挥下，积极争取史迪威的支持，配合盟军，东西协同作战，边打仗，边修路，一举收复滇西失地，和驻印军会师，终于打通了中印公路。

3.史迪威公路：1945年1月25日中印公路正式通车。在重庆庆祝仪式上，蒋介石将中印公路命名为史迪威公路，表彰史迪威的为中国抗战所做的杰出贡献。公路从印度雷多连接到缅北密支那再分南北两线和滇缅公路连接，一直延伸到滇黔线再到成都、重庆。国内外统称为史迪威公路。

24拐是史迪威公路上的重要节点，举世闻名，成为这条抗战大动脉的标识。陡峭的山崖，云雾缭绕的气候，保护了24拐在侵略者狂轰滥炸下，依然坚强不屈的挺立在大山深处。

阴雨中的24道拐。寂静无人的路上，听不到汽车的轰鸣，也没有炸弹爆炸的隆隆声。但是我们深深的体会到和平来之不易。

中印公路畹町通车仪式。

源源不断的车流。

头上有飞机轰炸，地下泥泞不堪，时而瘴疠横行，时而阴雨绵绵。流血牺牲随时都可能发生。条件再艰苦，这条运输的生命线都没有停止搏动。中国大动脉的血不屈的流淌着！

雾太大，观景台封闭，我们直接去24道拐看看。只有我们三个游客，也许是我们的爱国热情感动了他，司机的态度真好，随叫随停，享受坐专车的待遇。

第十一拐。

为了确保道路畅通，盟军派了工兵营来维护道路。美国工兵营设计施工建的防护墙，水泥都是美国货。半个多世纪了，没有丝毫损坏。可见美国施工的技术。它是中美两国人民团结协作共同抗日的见证。直到日本无条件投降后一个月，美国工兵才撤离。当地人都知道叫美国墙，设计、施工、维护、走过路过这里的人数以万计，怎能都不知这里就是那条有名的历史弯道。难道是集体失忆了吗！

如今24拐成了景区，道路由公路局维护路比当年好走多了。

24拐

新建的美军加油站。当年的加油站是这条公路不可或缺的环节，确保这条生命线的运转，同样要付出血的代价。

这是1990年日本杂志上登的封面，他们也还惦记24道拐？他们是怀念在中国横行霸道气焰嚣张的年代！中国人的善良不是门锁，抵挡不住贼心不死的倭寇，天天防盗夜夜防贼，记住老祖宗的话吧。

畹町

到了瑞丽后，我们先去畹町。主要是想看看畹町桥和南洋机工纪念馆。

畹町是中国最小的城市之一，即使现在人口也只有一万多，但是他在抗战中担负着重要的历史使命。畹町是中国西南的门户，是四川经云南出缅甸到达印度的必经之路，有一座小小的木板桥供行人马帮走。畹町桥在打通滇缅公路时建成了石砌单孔桥，成为我国对外联系的唯一陆地交通要道。畹町是滇缅公路国内段的第一站。在我国抗战史上发挥了巨大作用。畹町桥也是连接中缅印的纽带。1942年3月，为保护滇缅公路的畅通，中国10万远征军踏过畹町桥，去缅甸抗击日军，战斗失利，兵败野人山，最后活着回来的的人不到三分之一，畹町桥见证了那场战争的惨烈。日寇铁蹄随即跨过畹町桥，滇西大片土地沦陷。日本鬼子在滇西无恶不作，十恶不赦，引起云南军民的愤慨，1944年春中国远征军和中国驻印军发动滇西大反攻，苦战十几个月两军会师，收复滇西国土，将日寇全部从畹町桥赶出国门。同时边打边战，由美国工兵重建钢架桥，中国工兵和劳工也紧跟战场修路。从印度利多（雷多）经缅甸密支那至畹町的中印公路全线打通，1945年1月25日在畹町举行通车了仪式。畹町桥就是一本沉甸甸的历史，记录了日寇的条条罪状，也记录了盟军的无私援助。

30日傍晚，我们匆匆打车赶往畹町，司机就是畹町人，一路上给我们介绍畹町的景点。结果下车一看，国门搭满了脚手架，修葺已经修了多半年了。武警不让靠近，连脚手架也只能远远的看。这边的国旗和口岸也不能靠近，老天啊，我们是中国人，满头白发的老太太像黄赌毒哪一类？我的心里狠狠地咒骂着缺德的司机。

畹町桥看不到了，转2张别人拍的吧。这是当年的畹町桥，现在仅供游客拍照。旅馆很差，无奈的我们，只能当下找车返回瑞丽。这个司机好，是个山东人，车到瑞丽又把我们送到市区，喊了旅馆老板出来接人，我们一问店名，就是我们网上选好的那家，又便宜又好。两个司机一对比，人品立见高低，我们毫不吝惜词汇的表扬这位师傅。

畹町口岸，说了半天好话，武警帮忙拍了张合影留念。离国旗、国门和畹町桥远远的。

南洋机工纪念馆

南洋机工纪念馆，原打算第二天早上看的，现在只能外面瞄一眼了充数吧。

畹町南洋华侨机工纪念馆。

滇缅公路通车后，缺少大量的司机和修理工，以爱国侨领陈嘉庚为首的“南洋华侨筹赈祖国难民总会”发出了国家有难，祖国召唤的号召，新加坡、马来西亚等国分批赶回了3200名华侨机工，与国内的约6000名机工并肩作战，在抗战生命线上浴血奋战，报效祖国，39年到42年，先后有1000多人献出了自己年轻的生命，

南洋机工英烈墙。

孙立人将军抗战消灭鬼子最多

下面这篇文章是我查阅资料时看到的，张相东博客中的一篇。滇西抗战大反攻时，边打仗边修路，美国式的打仗风格。孙立人指挥的。

中印公路修建成功，这条路被称为抗战的天路！

中印公路印度的起点在雷多，经过缅甸的新平洋、胡康河谷、孟拱一直到密支那，再经八莫、南坎，在畹町与滇缅公路汇合，这条公路除了一小部分在印度，大部分都在日军设有重兵的北缅地区。

　　孙立人在兰姆伽卧薪尝胆地练兵的时候，日军为了守住北缅，他们更是丧心病狂地在北缅的各个战略要地，都修建了犬牙交错的工事，以及异常坚固的堡垒。

　　想要建成这条公路，只有一个办法，那就是将拦路的日军，统统消灭，用敌人的血肉，当成筑路的基石，用射向敌人的枪声，当成筑路奠基的礼炮。

　　修建中印公路，有近期和远期两个好处。近期的好处是，随着中国驻印军进攻缅北，公路也会沿着军队的脚步，一路推进，不仅援兵能顺利到达战场，而且战备物资，也可以通过汽运，很方便地送到前线；远期的好处是，一旦驻印军收复北缅，那么中印公路，将与国内的滇缅公路相贯通，国际社会援华的物资，以及重庆政府自购的军用物资，就可以从印度源源不断地送回国内，这等于绕开了被日军占领的缅南和缅中的滇缅公路，为重庆政府极度贫血的运输线做了一个高超的“搭桥”手术。

　　但修建中印公路，有好处，自然也有坏处，坏处就是，此战只能胜，绝对不能败，如果失败，日军就会沿着修好的中印公路，一路追来，不仅雷多和兰姆伽训练基地会失陷，中国驻印军也将沦入到万劫不复之地。

　　当时世界上的舆论，都不看好修路的中国工兵，他们异口同声地认为，以中国人落后的设备，外加日军的阻拦和破坏，这条路很难被修建成功。英国人对修建中印公路，表面上支持，其实暗藏的却是反对的态度，他们认为，中印公路，一旦贯通，将对英国殖民印度，产生不好的影响，基于这种自私的想法，他们一个劲地强调，中美双方修路的时候，日军一定会派兵破坏，或者出动飞机轰炸，这都是中印公路，难以修成的客观条件。

　　1942年12月25日，这天是西方传统的圣诞节，中印公路在这一天开始动工，担任护路的队伍是孙立人最精锐的新38师。

　　中印公路全长1724公里，起于印度东北部的雷多，穿越缅北的广大地区，终点为中国昆明。在印度境内的长度为61公里，在缅甸境内长为1031公里，中国境内长632公里。

　　当然，缅甸境内的1031公里，是最难修建的一段路，这段公路，不仅要跨越高达十多座海拔两千米以上的山峰，还要穿越胡康河谷这样环境异常恶劣的无人区，而且沿途还有穷凶极恶的 日军充当“拦路虎”。

　　工程一开始，中国驻印军工兵第十团是这只修路队的主力，李乐中上校指挥着手下的官兵，他们用最原始的十字镐、铁锹、簸箕和抬筐，开始一公里，一公里地修路，一段时间之后，美国的两个黑人工程兵团开赴雷多，加入了修路的大军，这两个团的总指挥，就是皮克准将，皮克曾经修过密苏里水坝，他绝对是工程方面的专家。

　　皮克的手下不仅有专业的工程兵，而且还带来了大型的修路设备，随着推土机，压路机、混凝土搅拌机还有空气压缩机等大型现代化设备的使用，修路的速度也就大大加快了。

　　修路开始时，中国的工兵团共投入了2500人，而美国的两个黑人工兵团是6000人，还有一万多名来自印度等地的劳工，到后来，人数越来越多，皮克准将指挥人马，紧跟在一线战斗部队后面修路，随着中印公路，每天以1.6公里的速度延伸，日军再也坐不住了，他们竟悄悄地派兵，偷袭了印军的几个哨所，并占领了中印公路两侧几个重要的山头。

　　孙立人得知情况，当即派114团李鸿部，对日军进行了反击，经过一个月左右的争夺，李鸿部重创了日军，让日军破坏修路的计划，成了泡影！

　　现在的情况是，孙立人领着部队在前面跟日军开战，他刚刚收复了一块北缅的土地，后面修建的工程兵部队就会跟上，中印公路，就会在硝烟味还没有散尽的异国土地上，不停地、倔强地、顽强地延伸。

　　中印公路的修建，真的可以堪称修路史上的奇迹。中印公路工程的建设，从1942年12月25日圣诞节，至1945年1月通车，用时两年零三个月。不仅中美两国都派出了成建制的工兵团，而且还动员了近20多万名中印缅三国的民工。大家携手并肩，共同完成了这条令人叹为观止的“天路”工程。