百年米轨——宜良火车站

古井无波

　　第二天与第三天行程：第二天中午二点半离开菌子山景区，傍晚近二十点到宜良县城住宿，第三天上午逛宜良文庙与米轨火车站，近十点离开宜良县城回呈贡的家。三天行程全部结束。骑行路线：师宗县菌子山——宜良县城（米轨火车站）——回家，两天途中耗时7小时（菌子山到宜良5小时，宜良到昆明2小时），总里程约187公里。

        原计划是从菌子山骑行116公里到石林县大叠水附近住下，第二天看看我这土生土长昆明人，石林到过无数回，多年前仅去过一次的大叠水现在变啥模样了。没想，到石林县城附近吃晚饭，闲聊中才从餐馆老板娘口中知，大叠水景区全封闭在进行整修，任何人无法进入。因而才有了超计划里程，再行约27公里到计划外的宜良县匡远镇住下。

　　以上几张图片是在石林境内公路边拍摄。最后一张是傍晚七点时，在吃饭的馆子门外所拍。

　　到达宜良县城匡远镇，离开国道进城，在金桥路附近，当看到一家叫瑞江宾馆，还能停摩托的小旅馆后，简单看过房间就住下了。

　　第二天早上七点不到，离开旅馆，走启春路，过宜良县第一人民医院。

　　由仿古建筑“宜良县图书馆”的“东门”下走入匡山东路。

　　宜良县匡山路由东西两段构成，在文庙附近为分界点。匡山路这条贯穿宜良旧城东西方向的路，包括两边民居与商铺，基本还是多年前模样，时光仿佛被按了暂停键……

　　远远看到“文庙”坊，知，号称云南省规模第二大文庙到了，忙趋前，没想，看到的仅是一座独立于广场正中，四柱三间三楼歇山顶牌楼，从三幅匾额文字，特别是左右两块的“科学”与“民主”看，应当和属文物保护范围的原文庙建筑无涉。

　　绕过“文庙”牌楼，后面为“大同门”。

　　宜良文庙的大同门不仅紧闭，前面还摆放几排大小花盆，有关部门存心连游人想从钢筋格栅之间看里面都不许。

　　从大同门的圆门缝里艰难偷窥状元桥、泮池与文明坊。

　　以为此“明德启智”坊有门，能入文庙，近前见坊外是条小街，不可能是文庙。问路人，知，要想进文庙，得等图书馆的人上班，经允许才能进。我有些犯迷糊，先前在东门城楼三楼檐下见硕大黑底金字大匾额，上有“宜良县图书馆”几个大字，隔好远之地又有宜良县图书馆，猜想，图书馆分新旧吧。

       观过大同门左侧《边纵与二野四兵团会师旧址》革命遗址碑与简介碑，又细品读大同门右侧云南文保单位《宜良文庙》碑与简介碑。

       《宜良文庙》简介碑介绍： 宜良文庙位于宜良县城匡山东路148号。始建于明正德四年（1509年），其后经历了四次搬迁。清乾隆五十年（1780年）迁建于现址。现存大同门、泮池、文明坊、大成殿、崇圣祠、尊经阁等建筑。其中大成殿、崇圣祠仍为清乾隆五十年（1780年）建构。

       大成殿面阔五间进深三间，单檐歇山顶，七架梁，室内建筑的梁架木构件遍布彩绘，极富特色。前檐擎檐柱镂空云龙石柱础以及殿前月台周围石栏望柱裙板的动物、花卉石雕精美。崇圣殿面阔五间，重檐歇山顶。文明坊为四踩斗拱重檐木牌坊。两侧镂空“祥云盘龙”华表，麒麟送书“等石雕皆为精品。

       1987年公布为县级文物保护单位，2011年公布为市级文物保护单位，2012年公布为省级文物保护单位。

       可惜，等我读完碑文，强行挤进大同门前的花台花盆缝里，透过圆洞门里的钢筋栅栏网，只能看到泮池上长长的状元桥与桥后的“文明坊”。文明坊左右二间分别是“礼门”、“义路”。文明坊后是幢高大的多层钢筋水泥现代建筑，保护碑提及的大成殿、崇圣祠、尊经阁等视线范围内踪影全无，其要么在大楼后，要么已不在人世间，仅是传说。

　　离开文庙，轻车熟路过文化广场，走匡山路，顺接新华街，到“丁字路口”左转，入新华东街南段。几步，路右有以火车站为终始站，另一头通”西门酒楼”的宜良8路公交站站牌，陈旧斑驳站牌后就是米轨宜良火车站站厅正面。

       我到站厅正面时，入内的院门紧锁，只得退到街对面，背部贴墙，尽可能把包括屋顶的“宜良站”牌与两层候车大楼拍全。

宜良火车站是原来滇越（后称“昆河”）铁路线上，六座3等米轨火车站之一，目前已停客运多年。顺带提及，宜良县另有准轨南昆线的宜良火车站，其在北古城镇，离县城十多公里，称宜良北站，这里不表，一笔带过。

       南去无路，沿新华东街北去，到十字路口，左行，过跨越米轨铁路的公路桥，原来在这拍过相片，这次没停车，过桥再左走，一路下坡进入铁路小区，管他通不通，把握车站方位，只要能行，无人阻拦，七弯八拐任我乱行。

       途中，除有数的几人对我这个骑辆突突响摩托的陌生人多看过几眼外，再无人，包括身穿铁路制服的人都不管我，由我顺利抵进原昆明铁路局昆明生活段附近的花坛，找个荫凉处停好车，就开始我的猎奇寻旧之行。

       自2003年昆河铁路停止客运后，车站的繁华与热闹景象已经一去不复返，只余树荫依旧。

       百年之后，铁路员工换过一茬又一茬，迎来送往的旅客散去再不回来，只有这棵遮天蔽日大树越长越高，似乎在翘首以待，重新上演一出出月台上的悲欢离合，这座百年老站又迎来枯木逢春似的新生。

参天大树后，紧锁的栅栏铁门内，有两幢米黄色的两层法式风格建筑，形成一个小院，右边一幢的外墙角还悬有“宜良公寓”的牌子，红瓦白石黄墙，外面木制百页式门与窗，内里的旋转木楼梯，还有门廊及内部光滑褪色的花地砖凸显百年历史之余韵。

　　传说，这里曾经是当年“高档”公寓与食堂的所在地，住宿条件与香味扑鼻的美食不是一般百姓享受得起。

       隔着铁轨，发现离候车室不远，临站台尽头处有一幢建筑为“铁路礼堂”。

       宜良米轨火车站的狗街方向。

       望着如此空旷的站台，却让我想起当年火车进出或停靠时，月台上总会挤满上下火车的人流，还有在轨道两边淘生活售卖当地小吃水果的摊贩。

       寂寞的站牌下，过去的岁月里，每天都会重复着匆匆而来，坐上火车，找好座位的乘车者擦擦满脸汗珠，向窗外的亲朋好友挥手致谢；刚到站下车旅客，背着行囊匆匆向出站口拥去，巴不得早一刻回家与亲人分享在外的艰辛与收获情境剧。

       从车站外无法进入站前院坝，更别说进入早就弃用的候车室，可当我在月台上转悠时却发现对着月台的候车室门敞开着，于是，来过多次的宜良火车站，让我一步就穿越到了上世纪的六、七十年代。

       “文革”骤起，一夜之间风靡全国，近似神台的“忠字台”，我也曾在类似的台前手挥红宝书，左手左脚地跟随着“大海航行靠舵手“的音乐，每天早晚机械地跳着”忠字舞“，口中念叨着宣传画上的祝辞”敬祝（此处省略三字）万寿无疆”，完成着早请示晚汇报！

       售票窗口上早就落满历史的尘土，曾经需要粗粗铁栅栏维护秩序，熙熙攘攘的穿梭人流已经绝迹多年。

       火车站里，铁轨两边的法式建筑在无声地讲述着百年滇越铁路建设，兴衰历史。

       不知，在这道锈迹斑斑，紧锁着的大门里，百年来发生过什么小城故事？

       百年之后，这些法式门窗与墙体色泽早就暗淡，有些甚至脱落了，但当年的结构大体不变。依然保持原貌供人怀旧。

       我有路就走，有巷就行，有门开着就进，几圈下来，承蒙一位中年职工指点，并应本人婉转请求打开我窜入院子的对向另一道门，准我走近道到了这个院坝。

       当年遗存的法式拼花地砖，虽然经过修补，却还是“原汁原味”。

       这三层小楼，我称其为“片”楼，虽然不像法国人当年修建的文物级建筑，却也满有特色，我也拍了下来。

       这幢老房的墙角处，掉落的砂灰层，裸露出来的墙体是乱石垒成。

       两道红门处后边的这幢单层长方形建筑，我不知是该叫“工务车间”，还是“机务车间”，因废弃的车间里停着两辆不同年代造型的内燃机头，车间门关闭着，为探究竟，我走不同的路，从不同的方向，甚至拨草踩泥环绕着走了大半圈，就为弄明白内燃机头是否有文字说明。

      通往 “工务车间或“机务车间”的铁轨。

       从 “工务车间”或“机务车间”正面钢筋栅栏拍摄的车间内景。

       这种由内燃机驱动的机头，据我所知，早些年是达官贵人乘坐的豪华专车，后期，成了机务或工务段工作或抢险用工具车。这辆无铬牌机头的造型以我个人的鉴赏能力和水平，似乎是上世纪大跃进时期，或之后七、八十年代的产物，拥有着同时期公交车模样。

       躲在平板车后这辆有厂家徽标，还有不识为何国文字的机头，我妄判其有外国“血统”。

　　从工务车间正面大门，左侧的残缺窗子栅栏缝中难看到这辆机头徽标的最后几个字母，最终，我在车间右边某残窗处拍全“BOLOEAOLE”(博洛埃尔)，遍查“度娘”却无法知其是哪国名车，来自何方？

　　如今，因交通工具的多样，公路便捷，使得米轨的客运业务停运多年，货运也是每天极少，可说是在勉强运作着，希望，某一天，米轨，包括宜良车站的喧哗以另一种形式重现。

　　回到铁路礼堂院内，重新审视这幢入口右边的二层小楼，猜测，当年繁忙时是作何种业务用房。

　　可能，当年的宜良站机关就在这院内，领导就在这小楼上办公，不然，怎会在与铁路礼堂之间增盖两间专用车棚。

　　退到与院门对角处的最远端，拍得的大院全景，铁路礼堂无法拍入，就在图片左侧。

　　礼堂端头是一块荒草淒淒的门球场。

　　知这里是曾经的门球场，是我拉近这块褪色记分牌才确认的。门球运动当年曾在退休干部职工中风靡过好多年，如今，年轻人不屑，当年的发烧友要么已经不在，或难于挥杆自娱了。

　　回身时，发现面迎我，进院左手边，与外面街道平行的小平房前的健身器上，不知何时悄无声息出现了一位鲐背之年，看似九十余岁的老者安静地坐在器材之上。

       想近前向这位老者请教有关这大院，大院里几幢法式建筑，还有车站里那些具有文物价值的建筑的前世今生，可看着老人皮肤松弛下垂的面部虽平静如水，但由岁月无情地刻下的一道道深深的皱纹，烙上的一块块大小老年斑，虚浮着有些浑浊空洞的眼神，还有他那慵懒靠在健身器材上的近似僵硬的躯体，我不忍，也不好意思上前打扰。

       年年春去秋来，十年小儿初成，百年生老病死，米轨铁路，宜良火车站也是百多年历史，就如这棵大树，总会有衰老枯朽的一天，虽能老树偶发新枝，却依然是苟延残喘一时。

       宜良米轨火车站历史资料相片。

       归途中，立身路边拍下这张相片，中景为阳宗海华侨城温泉水公园，远处的大山我不知如何称呼，我却知道，山腰有两条铁路，下边的是1997年通车的准轨南昆线，上面是1910年中国第一条通往国外的滇越铁路，两条铁路之间有着80多岁的年龄差距，就这样在山坡间一个在上一个在下的并行着。我还知道，米轨铁路在这山上曾有一个荒废的“水塘站”，据说，这个站是米轨铁路的最高点，海拔2020米。

       水塘站不远还有一个叫“七凸坡”，也叫“七孔坡”的地方更出名，从水塘站到阳宗海山坡这段约6千米长线路上，平均坡度都超过千分之二十，上坡时稍长的列车需要两至三台机车重联牵引，而下坡时列车惯性加大，相当危险。1944年5月的一个下雨天，昆明驶往开远的客车在此下坡时失控脱轨，列车颠覆起火, 当时列车侧翻在线路左侧，车上副司机及司炉遇难，造成死亡185人、重伤56人的惨剧，史称“七凸坡翻车”，是云南米轨铁路上最严重的一次事故，时任云南省主席的龙云下令严讯事故责任。