列车运行中弓网异常情况下处理

始终走在前面的火车头

调度员

列车

接触网

值班员

车站

故障

供电

异物

司机

降弓

列车运行中，弓网异常情况下的乘务员处理原则？（部分内容经过个人总结，仅供参考，需要对于规章制度加强学习，真正做到“规章制度死记硬背，活学活用”，避免教条主义、经验主义。）

1、司机发现接触网网压异常（为零）、自动降弓，应立即断电、降弓、停车、防溜、报告。

2、接触网本线挂有异物时，先降弓。降弓不能通过时司机应立即停车、报告。

发现接触网（本线或邻线）上挂有异物时，均应立即“采取措施”并汇报车站“异物情况、故障地点”。

3、接到通知或发现受电弓挂有异物，立即断电、降弓、停车、防溜、报告。

2024年1月6日安保科《关于近期接触网异物处置情况的通报》

近期，雾霾、大风、雨雪严寒等恶劣天气增多，弓网类季节性问题明显增多，本周段发生了多起运行中未发现接触网异物的典型问题,为深刻吸取问题教训，安保科对本周接触网异物典型问题进行梳理汇总，形成通报供干部职工学习，请各车间结合岗位特点，举一反三，加强弓网类问题管控，杜绝弓网类责任问题、事故发生。

四、应急处置

(一)接触网挂异物时

1.运行中发现本线接触网挂有异物时，如异物情况不影响行车，按正常方式通过:影响运行可降弓通过时，按降弓方式通过;不能降弓通过时立即停车。并向车站值班员(列车调度员)汇报异物情况和故障地点，择机汇报段应急指导台。

2.因弯道、天气不良等原因瞭望距离较近，降弓通过影响行车的接触网异物，不能判断降弓过程中是否刮碰异物时，应换升另一端受电弓运行，并汇报段应急指导台，在前方停车站降弓，隔离原受电弓，经绝缘检测正常后，使用另一端受电弓继续运行。机车行车日志做好记录，换班时做好交接，入库后通知整备车间登顶检查受电弓状态。

3.运行中发现邻线接触网上挂有异物时，应立即向车站值班员(列车调度员)汇报异物情况和故障地点。

4.运行中接到观察接触网是否有异物的调度命令时，应注意运行并观察故障地点前后各2km范围接触网状态，并将观察情况汇报车站值班员(列车调度员)。瞭望条件不良时可适当降低运行速度。

(二)受电弓挂异物时

1.运行中(包括待机时)接到通知或发现受电弓挂有异物时，应立即降弓并停车，报告车站值班员(列车调度员)，电话联系段应急指导台取得技术支持。

2.在确保人身安全的前提下，下车目视检查受电弓无明显损坏时，降下受电弓方可进行隔离受电弓操作，经绝缘检测正常后，报告车站值班员(列车调度员)，可换弓继续运行。若不具备换弓运行条件时，立即请求救援。若机车换弓运行时，途中应随时注意故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显示，发现异状，必须采取果断措施，防止弓网事故。发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时，应及时报告车站值班员(列车调度员)及段应急指导台。

3.在机车行车日志做好记录，换班时做好交接，入库后通知整备车间登顶检查受电弓状态。

五、下一步要求

1.迅速记名传达，全员接受教训。各运用车间从后果延伸角度加强宣传，发现接触网异物处置不当极易造成严重弓网事故，后果严重，各车间要将以上问题作为典型案例对全体乘务员，尤其是新职人员、年轻司机进行重点宣传、警示教育和专项培训，提高机车乘务员操作操纵业务水平，严格落实弓网异物处置要求，防止问题重复发生。

2.各车间要结合冬季大风天气接触网异物增多的情况做好风险研判，制定有效管控措施，落实量化任务要求，车间主要领导重点检查管控情况、措施落实情况。

3.加强教育培训,提升精力瞭望意识。持续深化“精力就是战斗力、瞭望就是命根子”安全责任意识,管理人员要对机车乘务员讲清说明，在关键作业环节时一定要分清当前作业的主次，防止因交叉作业环节精力分散导致发生严重问题，发生因异物发现不及时的失误，要学会导向安全的补救措施。

4.充分利用模拟驾驶系统。各运用车间针对发生的接触网异物处置不当概况暴露出来的问题，充分利用模拟驾驶系统进行补强培训。结合接触网、线路出现异物侵线场景，对新职司机、练习操纵人员及精力瞭望关键人进行强化训练，培养乘务员正确的“第一行为”能力，提高应急处置。

hxd1机车网压怎么确认？什么是异常？

注意几条线了吗？分别代表什么？

网压的规定：《铁路技术管理规程》（普速铁路）第197条规定，“接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。

集团公司针对接触网电压低或波动的说明：

机检电〔2018〕193号《中国铁路济南局集团有限公司机务处关于进一步明确机车显示接触网低电压信息和CI故障应急处置的通知》

各机务段：为规范机车运行中乘务员故障应急处置，减少对运输干扰，机务处组织对机车运行中发生的质量信息进行研判，进一步强调两项处置要求，请各段组织机车乘务员认真学习并严格执行。

1.接触网电压低或波动。严格落实《济南铁路局机务处关于印发机车显示接触网低电压信息会议纪要的通知》（机检函〔2017〕229号）文件要求：一是学习《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第197条规定，“接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。”接触网工作电压在19-29kV间，且短时最高和最低电压不超过规定的时限，接触网电压为正常状态。二是掌握瞬间接触网电压下降将导致机车功率下降甚至功率封锁，并在机车微机屏上显示“接触网低电压”“网压低降功率运行”“网压低牵引封锁”等信息时，不会影响机车质量。三是要求机车运行途中，当微机屏显示接触网低电压等信息时，乘务员须关注网压表或微机屏牵引/制动画面原边电压值，凡不低于规定的最低电压19kV和时限5min时,乘务员在机车运行日志中做好记录，无需汇报。

2.CI故障的处置。将《济南铁路局机务处关于公布〈HXD3、HXD3C、HXD3CA、HXD3D型机车故障处理项目及程序〉的通知》（机运函〔2017〕150号）文件中各车型途中常见故障应急处理办法第一条“主变流器故障”的处理方法修订为“机车途中发生单个CI故障时直接切除，不复位”，并要求各段在配属机车微机屏下方粘贴“机车途中发生单个CI故障时直接切除，不复位”提示字样，并组织乘务员认真学习、切实掌握CI切除方法。机车运用过程中出现单个CI故障时立即将牵引、换向手柄回零，切除该CI，不能采取大复位和小复位处理。中国铁路济南局集团有限公司机务处2018年8月28日

Hxd 2B机车微机屏仪表

降弓网压下降时网压表显示。

升弓时网压变化。

正常闭合主断时网压、控制电压表显示

人为断开主断时，网压没有变化。

冻雨天气影响

冻雨天气影响

冻雨天气影响

冻雨天气停车检查

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三原文：行规弓网异常情况下的处理？《行规规定》

第156条 发生弓网故障时的处理规定（《技规》第403、407条）

济铁机发〔2018〕102号《中国铁路济南局集团有限公司非正常情况下机务行车应急处理办法》的通知。第二十四条 发生弓网故障时的应急处理（依据普速《技规》231、335条，《行规》156条）

第157条 接触网停电排查故障电力机车、动车组的规定（《技规》第403、407条）

第158条 接触网上挂有异物的处置规定（《技规》第407条）

第159条 受电弓挂有异物的处置规定（《技规》第407条）

第160条 电力机车、动车组降弓通过接触网故障地点的补充规定（《技规》第407、445、461条）

济铁机发〔2018〕102号《中国铁路济南局集团有限公司非正常情况下机务行车应急处理办法》的通知。

第二十四条 发生弓网故障时的应急处理（依据普速《技规》231、335条，《行规》156条）

（一）列车运行中，司机发现接触网网压异常、自动降弓，须立即断开主断路器并停车（网压异常还应降弓）。报告车站值班员（列车调度员）停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标，停车后按规定组织做好列车防溜、防护。

（二）停车后，司机应对受电弓和停车地点可见范围内接触网进行检查，若受电弓、接触网外观无明显异常，立即报告车站值班员（列车调度员），可换弓继续运行（雾霾天气执行有关规定）。

（三）需登顶作业时，司机向车站值班员（列车调度员）提出申请；登顶前，须由供电段办理停电、验电、装设可靠的接地线，并在接到接触网已停电准许登顶作业的调度命令后，司机亲自验电、挂好随车接地线，方准登顶作业。作业完了，司机须立即报告车站值班员（列车调度员）。

（四）列车不能继续运行时，司机立即报告车站值班员（列车调度员）请求救援。

第156条 发生弓网故障时的处理规定（《技规》第403、407条）

1.列车运行途中，司机发现接触网网压异常、自动降弓时，应立即断电并停车（网压异常还应降弓），同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标，停车后按规定组织做好列车防溜、防护；动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员。

2.车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，并通知邻线尚未经过故障地点的首列列车司机注意运行并观察故障地点前后各2km范围内的接触网状态，瞭望条件不良时司机适当降低运行速度。

3.停车后，司机（动车组列车为随车机械师）应对受电弓和停车地点可见范围内接触网进行检查，若受电弓、接触网外观无明显异常，可换弓继续运行（雾霾天气执行有关规定），并立即报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

需登顶作业时，司机（随车机械师通过司机）向车站值班员（列车调度员）提出申请，车站值班员报告列车调度员，列车调度员（或通过车站值班员）通知该供电臂内的列车停车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。司机（随车机械师）接到准许登顶作业的调度命令，经供电段办理停电、验电、装设可靠的接地线后，亲自验电、挂好随车接地线，方准登顶作业。作业完毕，司机须立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。

4.经检查处理，本列恢复运行后，在接触网设备未经检查确认前，列车调度员（或通过车站值班员）通知本线尚未经过故障地点的首列列车司机以不超过80km/h速度注意运行，限速位置原则上按司机汇报的故障地点前后各2km确定。发现影响行车的异常情况时，司机应立即停车并向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。车站值班员（列车调度员）立即通知尚未经过异常地点的后续列车停车，不再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理。车站值班员（列车调度员）按供电部门登记的行车限制条件组织行车。无异常时，司机在通过故障地点后立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员报告列车调度员，车站值班员（列车调度员）组织后续列车正常运行。

列车不能继续运行时，立即报告车站值班员（列车调度员）请求救援，车站值班员报告列车调度员。

5.供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员巡视检查设备并处理。供电人员根据需要及时向车站值班员提出利用列车运送人员处理故障的申请，车站值班员报告列车调度员，列车调度员应根据列车运行情况及时安排。需接触网作业车配合故障抢修时，列车调度员根据申请封锁区间，接触网作业车凭调度命令进入封锁区间。

第157条 接触网停电排查故障电力机车、动车组的规定（《技规》第403、407条）

1.接触网跳闸重合闸失败且原因不明时，供电调度员在未得到相应供电臂故障信息的情况下，应通知列车调度员要求所在供电臂内电力机车、动车组全部降弓，进行一次试送电。

2.试送电失败，供电调度员应立即联系列车调度员暂不安排电力机车、动车组升弓，并通知供电段查找故障。

3.试送电成功，在天气良好的情况下，列车调度员组织供电臂内电力机车、动车组司机逐台升弓试验；在冻雨、冰雪、雾霾等恶劣天气下，按以下规定办理：

（1）接触网送电后，车站值班员（列车调度员）通知该供电臂内电力机车司机接触网已送电，司机根据机车感应电压或绝缘检测结果向车站值班员（列车调度员）汇报机车能否升弓。车站值班员报告列车调度员。司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压时，应及时向车站值班员（列车调度员）汇报，经列车调度员组织初步判断为机车发生故障时，通知该机车不得再次升弓。车站值班员报告列车调度员。

（2）司机均汇报车顶绝缘检测或感应电压正常，供电调度员应再次停电，并通知列车调度员要求供电臂内其中一台电力机车、动车组升弓，供电调度员合闸送电，逐一进行排查确认，直至确认完供电臂内所有电力机车、动车组。排查过程中跳闸，供电调度员应通知列车调度员要求该电力机车、动车组立即降弓且不得再升故障弓，并通知供电段对该处接触网进行检查。

（3）电力机车、动车组逐台升弓的过程中应升原受电弓，不得换弓。

（4）经供电调度员初步判明故障电力机车、动车组或升弓试验过程中查出故障电力机车、动车组时，剩余的电力机车、动车组仍需逐台升弓试验。

4.机务段、动车段（所）内的供电臂跳闸时，相关单位现场人员应根据接触网跳闸时的声、光、电现象判断故障处所，必要时及时查看视频监控记录。

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第158条 接触网上挂有异物的处置规定（《技规》第407条）

1.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员（列车调度员）汇报异物情况和故障地点。车站值班员报告列车调度员，通知供电部门检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。列车调度员转报供电调度员。

（1）本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各200m确定。不能降弓通过时司机应立即停车并报告，车站值班员（列车调度员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。

（2）邻线挂有异物时，如司机汇报邻线异物不能降弓通过，车站值班员（列车调度员）应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不得再向邻线该区间放行列车。如司机汇报邻线异物可降弓通过或异物情况不影响行车，邻线按本款第（1）项规定执行。车站值班员报告列车调度员。

如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，车站值班员（列车调度员）应立即通知邻线尚未经过该地点的首列列车司机注意运行并观察故障地点前后2km范围接触网状态，瞭望条件不良时可适当降低运行速度。车站值班员报告列车调度员。根据该司机确认情况，后续处理按本款第（1）项规定执行。

2.供电调度员接到报告后，应立即组织供电人员巡视检查设备并处理。供电人员根据需要及时向车站值班员提出利用列车运送人员处理故障的申请，车站值班员报告列车调度员，列车调度员应根据列车运行情况及时安排。

供电部门检查处理后，车站值班员（列车调度员）按供电部门登记的行车限制条件组织行车。异物处理完毕后，车站值班员（列车调度员）根据供电部门在《行车设备检查登记簿》内的销记，恢复正常行车。

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第159条 受电弓挂有异物的处置规定（《技规》第407条）

1.列车运行途中，司机接到通知或发现受电弓挂有异物时，应立即降弓、停车，报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员；动车组司机还须通知随车机械师。司机（随车机械师）目视检查受电弓无明显损坏时，隔离受电弓，经车顶绝缘检测良好后，报告车站值班员（列车调度员），可换弓继续运行。车站值班员报告列车调度员。

2.车站值班员（列车调度员）得到报告后，应立即通知区间内后续列车停车，不得再向该区间放行列车。

3.需登顶作业时，司机（随车机械师通过司机）向车站值班员（列车调度员）提出申请，车站值班员报告列车调度员，列车调度员（或通过车站值班员）通知该供电臂内的列车停车并降弓，与供电调度员办理接触网停电手续，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。司机（随车机械师）接到准许登顶作业的调度命令，经供电段办理停电、验电、装设可靠的接地线后，亲自验电、挂好随车接地线，方准登顶作业。作业完毕，司机须立即向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。

4.司机（随车机械师）现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时，应及时报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员报告列车调度员，通知供电部门检查处理，列车调度员转报供电调度员，根据供电部门在《行车设备检查登记簿》内登记的行车限制条件组织行车。

处理完毕后，司机应报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员，列车调度员与供电调度员办理接触网送电手续，通知该停电供电臂内的列车升起受电弓，恢复正常行车。司机（随车机械师）经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援。

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第160条 电力机车、动车组降弓通过接触网故障地点的补充规定（《技规》第407、445、461条）

1.发现接触网故障，判明仍能降弓运行时，发现人员应在接触网故障点前后200m处向司机显示降、升弓手信号或按《技规》第214图设置降、升弓标志，并设法通知车站值班员（列车调度员）和供电调度员。车站值班员报告列车调度员。列车调度员应向后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降升弓位置原则上按故障地点前后200m处确定。

如不能判明或判明不能降弓通过时，应及时拦停列车，并设法将故障情况和地段报告车站值班员（列车调度员）和供电调度员。车站值班员报告列车调度员。列车调度员、供电调度员应立即组织抢修。

2.故障地段降弓时间一般不宜超过24h，需电力机车、动车组24h及以上长期降弓通过的故障地段，应纳入运行揭示。