济南故事：胶济百年 薪火传承———走进胶济铁路博物馆

起点

胶济铁路百年历史

1897年9月23日，胶济铁路动工。

1904年6月1日，全线竣工通车。

1914，日德战争后，日本占领胶济铁路。

1922年，中国赎回。

1937年，七七事变后日本再次占领。

1945年8月，中国重新接管胶济铁路。

1959年，开始铁路双线工程。

2003年，开始电气化改造工程。

2006年9月8日，电气化改造全面竣工，成为山东省第一条电气化铁路线。

《胶济铁路博物馆》

位于济南经一路30号

是反映胶济铁路诞生发展的专题性展馆。

院内展放着国产“上游”号0616蒸汽机车。

胶济铁路连接济南青岛两大城市，是横贯山东的运输大动脉。

序厅六根立柱上有12幅黄铜机车浮雕。

1904.6.1为胶济铁路全线通车之日。

“百年胶济”主题浮雕

第一展区，胶济铁路修建背景和过程。

十九世纪末，德国借口“巨野教案”，武力侵占胶州湾。

与清政府签署了《胶澳租借条约》，青岛沦为德国殖民地。

1898年《胶澳租借条约》中文复印件。

德国人李希霍芬，首提修建胶澳（青岛）至济南横穿山东的铁路。

德国铁路工程师锡乐巴，主持胶济铁路的修建。

经过考察，确定了由青岛经胶州、高密、潍县、张店到济南的线路走向，全长395.2公里。

中德勘测人员。

1904年6月，胶济铁路全线通车。

贵宾候车室复原区。

德国“宝星”牌落地钟，逾百余年仍走时精确，钟声悦耳。

德制铁枕、铁轨。

蒸汽机车铁钟。

站长室复原区。

中德官员在列车上。

济南站早期遗留的暖气片。

候车室早期连椅。

第二展区，胶济铁路对山东社会经济发展的影响

催生济南自开商埠

济南老城区、商埠区示意图。

胶济铁路修建之时，为防止德国势力渗透，清政府批准直隶总督袁世凯与山东巡抚周馥联名上书在济南、周村、潍县三地自开商埠。

济南商埠区逐渐形成了风格多样的建筑群，

代表性如：山东邮政管理局、济南电报局、胶济铁路办公室。

德华银行济南分行。

济南电报局。

山东图书馆、广智院博物馆、中山公园。

德式厂房、水塔等。

济南两大火车站（津浦线、胶济线）

胶济铁路饭店复原区，美女图为民国第一美人、影后胡蝶，为青岛啤酒打广告。

西餐菜单

房间价目表

德式台钟

德式（康帕）照像机

青岛旅游指南册

哈德门烟盒

1912年，孙中山考察胶济铁路来到青岛，参观德华学堂，并作了演讲。

孙中山提出了改革开放的理论。

胶济铁路中学毕业证。

铁路信号灯

道岔握柄电锁器

第三展区，风雨沧桑路

胶济铁路通车后，先后经历了日德战争、五四运动、五三惨案等重大历史事件，饱经风雨，历经磨难。

《日本对德宣战诏书》。

1914年一次世界大战，日本攻占德国殖民地青岛，此后占领胶济铁路八年之久。

日军司令及日英军官合影

日军侵占胶济铁路济南站。

1919年巴黎和会使山东问题《鲁案》成为悬案。经过谈判，1923年日本将胶济铁路移交中国。

1923年胶济铁路管理局正式成立。

1928年5月，日军侵入山东交涉署，制造了五三惨案。

1929年，日军陆续从济南撤军。

七七事变后，胶济铁路再度沦陷。

曾在胶济铁路指导工运的早期共产党人。

胶济铁路早期党组织分布。

抗战时期，铁道（鲁南铁道游击队）飞虎队。

第四展区，迈向新时代

1948年11月，华东铁路总局成立，

1949年4月，改称济南铁路管理局，

1958年10月，改称济南铁路局。

济南铁路局机务段“三八”包乘组成立于1975年。

济南、青岛、徐州等“红旗列车”成为济南局客运先进典型的代表。

津浦济南站与胶济济南站，相隔300米，一座省会城市，两座车站又互不通车，实属罕见。

津浦铁路济南站，当时亚洲最大德式建筑，被誉为远东第一站，1992年拆除。

辗转周折觅得四面大钟表盘残件，指针指向8点5分（拆除之时）。

津浦济南站顶楼（复制件）。

胶济铁路济南站，入选“第七批全国重点文物保护单位”，现为胶济铁路博物馆。