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行走滇缅公路

滇缅公路，滇西抗战，飞虎队，驼峰航线和中印公路(史迪威公路)，这几个名词，构成了滇西抗战的核心内容，前后算来，已经有80年了。早就有心沿着滇缅公路，重温一下滇西抗战的历史，这个愿望，在初春的三月得以实现。

1937年7月抗战爆发，当年8月，云南省主席龙云提出，日军可能会切断中国的国际交通线，建议修建从昆明经云南西部到缅甸北部最后直通印度洋的公路，确保西南的对外交通，同年10月，国民政府的工程专家经踏勘确定了公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国，然后在缅甸的腊戍与缅甸的中央铁路接通、直通仰光的最终实施路线，这就是滇缅公路。

滇缅公路起于昆明止于缅甸腊戍，全长1146公里，云南段全长959公里，其中昆明至下关段已于1935年修通土路，缅甸段186.7公里。经与缅英当局商定，中国在原来已筑成的昆明至下关公路的基础上，负责修筑下关到畹町中国境内的路段，全长547公里，缅方负责修筑腊戍至畹町的缅境段，工期以一年为限。

1937年11月，国民政府正式对滇缅公路拨款，同年12月，滇缅公路工程正式开工，1938年8月底，经过九个月的艰苦奋斗，滇缅公路提前竣工通车，1938年12月，滇缅公路开始投入运输。军事物质是其输入的最主要部分，而输出的则主要是以易货形式偿还美、英等国的钨砂、桐油等，这期间的滇缅公路每月的运输量仅为百吨数量级，而同期的法属印支线路则为万吨数量级。 

1939年9月，欧战爆发，日本入侵东南亚，美国国会随即修订了《中立法案》，准许中国购买军用物资，由此，美国的援华物资源源不断地经滇缅公路运入中国。

1940年6月，滇越铁路斩断后，滇缅公路成为中国联系同盟国的唯一陆上通道，运输量上升到万吨级。

据不完全统计，从1939年至1945年抗战结束，通过滇缅公路(含1945年初修通并与之相连的中印公路)运进的军用、民用物资达77万余吨，援华物资以美国的为主，主要包括汽油、枪弹、轮胎、汽车、面粉、医疗器械及药品等。

图片2拍自畹町的南侨机工纪念馆，应该是抗战那个年代的资料，真实的反应了当时滇缅公路的完整线路:

昆明……安宁……绿丰……一平浪……楚雄……南华……沙桥……云南驿……祥云……凤仪……下关……漾濞……永平……功果桥……保山……惠通桥……腊勐……龙陵……芒市……遮放……畹町……兴威(登尼)……腊戍

这次，我们就是真实的按照原始的滇缅公路行走的。

从昆明出发，尽管看了不少的资料，还是花了半天时间，才找到滇缅公路的起点。滇缅公路的零公里纪念牌，藏在昆明市滇缅大道靠近西昌路（西站立交）的路边绿化带中，位于十四冶的对面，不注意还真不容易发现，也为它今后的命运而担心。沿着滇缅大道前行几公里，在人民西路的交汇处，还有一个滇缅公路纪念雕塑碑，顺路也就看了。前行经过西山的碧鸡关出城，就算踏上了滇缅公路的大道了。

当初修建滇缅公路时，时间紧急，又没有施工设备，完全是沿路数十万民众，用最原始的工具，一纤一镐挖出来，用大石碾子压出来的，极为艰辛。美国俄亥俄代顿市的美国空军博物馆就收藏了一个这种当年滇缅公路的大石碾子，它来自中国云南的祥云。据说，龙云为了督导工程进度，是靠下发鸡毛信（封口处沾了三根鸡毛）的方式，来表达十万火急的意思，完不成进度，是要杀头的。

公路路径的选择，只能按人工条件最易施工来确定，现在的国道G320(上海到瑞丽)，基本上就是在当初滇缅公路路径的基础上修建的，随着工程技术水平的提高，当年有的路段选择的不合理的，就改道了。所以滇缅公路大部分的路段就是现在的国道G320，随着年代的久远，老的滇缅公路有的路段已经不复存在了，有的路段还有，但是已经不通车了。

沿着G320经安宁，绿丰，一平浪，楚雄，南华，沙桥，一路都没有看到任何滇缅公路的痕迹，前面就是云南驿了，这里可是当年抗战的重镇，机场兵站指挥部一应俱全，是飞虎队的重要基地，可以说是天上战机轰鸣，地上战车隆隆。进去一看，失望而归，机场已成农田，县里宾馆旅游手册上介绍的煞有其事的"二战中印缅交通纪念馆"，已经三年没开了，连大门的牌匾都不见了，就在机场遗址上看到十几个大石碾子。倒是祥云县城的政府部门，每个单位一栋楼，沿着大街一字排开，高端大气上档次。行了，歇吧，当晚住在祥云县城。

第二天从祥云出发，沿G320走到平坡镇，在这里滇缅公路与G320分开，沿省道S236到漾濞县城，之后沿县道X085爬山上杨梅岭（秀岭），海拔比县城高了七百多米，之后就到了太平乡，从太平乡下山后，就到了顺濞河，河上还能看到顺濞桥（胜备桥）。滇缅公路上当时有5座桥，现在有2座桥异地保存（老惠通桥、昌淦桥），2座桥原地保存（惠通桥、顺濞桥），1座桥消失。

从县城开始到顺濞桥这段原始的滇缅公路，在2013年，被大理州定为文物，近几年又将路旁的里程碑，更换为带有滇缅公路字样的新碑，路碑从417（距离昆明417公里）开始到452结束，共35公里，是保存的最完好的滇缅公路。

从顺濞桥出来没多远，就到了一个叫黄连铺的地方，在这里，县道X085与国道G320有短暂的重合，之后再沿X085走，经北斗乡，铁丝窝（这里是滇缅公路的最高处，海拔2600）后到达永平。

从永平沿县道X086走龙门乡，杨梅坡，势向上趋，盘上一座大山，路很险来到了山顶的麦庄垭口，这里是永平、云龙两县的交界，之后很陡的路下山后就到了功果村，这段路应该是滇缅公路最为险要的一段了。由于我们在麦庄垭口走错了路，在大山里转了许久，下山后很晚了，临时决定住在云龙县。

第三天从云龙出发去功果村。功果村可是个有名的地方，因为澜沧江像天堑一样挡在这里，江上唯一的桥就修在这里，所以叫功果桥。最原始的功果桥是很小的，叫青云桥，仅能通行人和马，1938年1月开始修老功果桥，由于老桥通行能力有限，1939年3月又在附近修新的功果桥(也叫昌淦桥，为纪念设计者钱昌淦而取名，通常人们说的功果桥，就是指的这个桥)。

在抗战期间，这个滇缅公路的咽喉，无数次遭到日机的狂轰滥炸，炸断过多次，都顽强的修复了，保障了生命线的畅通。

现在老的功果桥和昌淦桥，由于在这里修水电站要被淹没，都迁移了，老桥往上游迁，仅在原址保留了一个桥头，昌淦桥迁到了靠近云龙县城的宝丰乡，异地保存起来。因为我们昨天意外的住在云龙县，所以看到了矗立在宝丰镇沘江上的昌淦桥，算是个意外的收获。

从功果村沿着澜沧江走到瓦窑镇，滇缅公路就与G320汇合了，沿着G320走到板桥镇。板桥现在是个很大的镇了，滇西反攻时，卫立煌就任中国远征军总司令，司令部就设在板桥镇东面几公里的地方，叫作立煌营，现在就剩几栋很旧的小平房了。

再往前到大宫市村，滇缅公路又与G320分开了，滇缅公路往左，叫省道S229，有往前，是长水乡，现在它的另一个地名更著名：707，意思是说，这里是滇缅公路707公里处，再往前不远，路口处有个县道X191的零公里碑。

这条X191县道，其实就是滇缅公路了，大名鼎鼎的惠通桥与松山，都在这段路上。沿着X191继续前行到老鲁田，你会看见有个36师的前沿指挥所。1942年日军攻入滇西，一路上如入无人之境，不到三千日军，对几万国军进行疯狂追击，沿滇缅公路长驱直入，此时，惠通桥已经被国军工兵匆忙炸毁了，但是仍然有几百个日军渡过了怒江，千钧一发之际，是36师匆匆赶到，终于把日军堵在了怒江西岸，所以有个说法，不是惠通桥堵住了日军，是36师和飞虎队对沿途日军的狂轰滥炸，才将日军挡在了怒江以西。如果日军一旦过江，那后果不堪设想，日军可是打算十天打到昆明的，整个抗战史，中国近代史乃至世界的历史，都将重写。过老鲁田以后，你会看到几处当年的炮兵阵地等战斗遗址，下到半山以后，就看见山下蜿蜒如带的怒江和对岸的腊勐和松山，山势雄伟，峡谷深渊，非常壮观。

惠通桥始建于明朝末年，初为铁链索桥。民国二十五年，新加坡华侨梁金山先生慷慨捐资，将旧桥改建为新式柔型钢索大吊桥，是滇西通往内地的唯一咽喉要道，也是抗战年代，国际援华抗日的唯一通道。1942年5月，闻名世界的“惠通桥遭遇战”将日军奇迹般阻止在怒江西岸。中国守桥工兵和美国陈纳德飞虎队立下了汗马功劳。

松山，是位于惠通桥西岸的战略高地，能控制惠通桥方圆百里的范围，日军看出了其战略价值，精心构筑了完备的军事工事，层层设防、相互支撑，设施齐备。我看过有关松山日军的资料，工事修好后，自己派飞机投弹轰炸，以检验工事的牢固程度，各种工事的设计、相互呼应联系、武器及人员配备，都极为精细，让人叹服，体现了很高的军事能力，再加上日军单兵作战素质高，往往几个人，为数不多的弹药，就能把咱们的一个连、一个营挡住。日军当时号称没有十万人，过不了松山。这些情况，现在在松山上的"松山抗战国家大遗址纪念园"还可以看到。1944年，中国远征军反攻滇西时，远征军、美国空军总兵力2万多人，围着松山打了95天，以伤亡7763人为代价，终于拿下松山，驻守松山的日军才1300名，松山战役的惨烈程度，是今天的人们难以想象的。

从松山往前走20多公里，X191县道到此结束，最终的公里碑是102公里。在这里，滇缅公路又回到了G320国道，再往前很快就到了龙陵，当晚宿龙陵。

第四天从龙陵出发，别看龙陵是个小县城，战争遗迹却不少——抗战纪念馆、日军碉堡、慰安所旧址、日军司令部旧址、军政班旧址，等等。其中，臭名昭著的慰安所，我国目前一共只有2个作为日本侵华罪证保护起来，一个在南京，另一个，就在龙陵。一路看下来却很失望，保护的不好，很破败，给人几年后都会消失的感觉。当年，龙陵芒市这一带是日军的指挥部，滇西反攻时，发生过多次惨烈的战斗，应该有许多素材可以展示给后人的。

出龙陵到双波附近，是边防检查站，随后没多远，右手有条路，这是历史上的滇缅公路，现在它叫双新线X219。本着一寸不落的原则，我们选择了这条破旧不堪的土路，走了十公里左右，遇到一座桥正在重新加固（旁边有个水库），路断了，只好退回到G320来，过南天门之后，双新线与320国道会合，过芒市后到遮放。

当年，遮放是滇缅公路上中国境内最西的车站，经由缅甸来的外国货品，由海船运到仰光以后，坐36小时的火车到腊戍，再由运货汽车运到遮放交货，改装中国方面的运货汽车，运往昆明。因为这种缘故，遮放这座穷乡小村，变成“鱼龙混杂”的交通枢纽。这里有酗酒的印度司机，有夷装的摆夷女郎，有赌博的工人，有西装的少年，车水马龙热闹非凡，抗战结束，再加上英国撤离缅甸后，缅甸经济逐年下滑，滇缅公路失去往日的辉煌，遮放也就又变回到一个边境小村。

从遮放往畹町前行，在黑山门垭口处，有座纪念碑，1944年，中国远征军从龙陵一路往南，在黑山门与日军打了最后一仗，这场战斗之后，日军退出中国，滇西完全收复。

畹町，是滇缅公路在中国的最后一站，跨过畹町桥就是缅甸了。当年的畹町桥还在，只是国门处在施工，把守的武警无论你如何解释，就是不让你看。畹町这里有两个有关抗战的纪念馆，一个是"中国远征军抗战纪念馆"，一个是坐落于南侨机工回国抗日纪念公园的"南洋华侨机工回国抗日纪念馆"，前一个与许多石材玉器展览搞在一起，展品也不行，不看也罢。"南阳机工纪念馆"却非常好，是所有关于滇西抗战的纪念馆中，最好的一个，比规模最大的位于腾冲的"滇西抗战纪念馆"还要好。

这里要说说南侨机工这个伟大的群体。在纪念馆大门处，有几个数据放在那里:1939-1945，3200，50万吨。这是说有3200个南洋华侨参加了从1939年到1945年的滇缅公路运输及其辅助工作，完成了50万吨的运输任务，为中国的抗战立下了不朽的功绩。前面说到的36师在千钧一发之际，赶到怒江，将日军堵在怒江以西，就是南侨机工用五百多辆车将36师，从祥云星夜兼程抢运到怒江东岸的。这3200名南侨机工，最后有一千多牺牲在岗位上，有一千多完成任务后留在了祖国，有一千多最后回到了南洋。这期间，有许多可歌可泣的故事，也有许多让人伤心的现实。

本来是有计划沿着滇缅公路一直走到终点缅甸的腊戍的，无奈缅甸那边有战事，不让通行。据说找当地的旅行社代办，等上几天可以成行，没有去作这个努力，只有作罢了。

这趟滇缅公路行走下来，捎带着了解了不少滇西抗战的历史，深刻地感受到当时的国破家贫，带给国家和人民的深重灾难。

中国缅甸印度与滇缅公路的关系略图

滇缅公路路线全图

这是位于贵州晴隆的著名的24道拐，照片是二战时拍的，说不是滇缅公路就是中印公路，找了许久一直没找到，2002年最后才在贵州的晴隆找到，原则上说，那里是滇黔公路，滇缅和中印公路的终点都是昆明，只是当时从昆明往内地，必须要经过贵州，所以滇黔公路也是生命线，24道拐当时就是美国工兵负责维护的。

位于昆明的滇缅公路零公里纪念碑

滇缅公路零公里说明

位于昆明的滇缅公路纪念雕塑

昆明西山碧鸡关

现在的云南驿，古镇门口的简介牌

这个是二战时云南驿机场的原址，那个隆起的土包，叫鸡窝，飞机就停在边上，二战时就是这样的。

这是云南驿机场边上存放的大石碾子，当时是修机场用的。在这个位置，之前还有一些当年的日本和美国飞机，据说没人管，拿到丽江做公园景观了。

这是云南驿镇上的二战中印缅交通纪念馆，老乡说三年没开了，牌匾都没有了。

这个马帮博物馆，就在二战纪念馆对门，云南驿是茶马古道的重要驿站，这个博物馆命运视乎比二战纪念馆好点。

云南驿古老的茶马古道

平坡镇

漾濞县城出来的县道x085，保护最完好的滇缅公路。

滇缅公路秀岭段

滇缅公路漾濞段

滇缅公路漾濞段的最高处秀岭

太平乡

滇缅公路漾濞段的纪念牌

滇缅公路452公里处。这种路碑从417开始，终止于452，是滇缅公路唯一有路碑，保存最完好的一段。

顺濞桥。钢结构的就是老桥了，旁边的水泥桥修好后，老桥的命运堪忧。

位于云龙宝丰镇的昌淦桥

昌淦桥桥面

位于功果村的老功果桥遗址

老功果桥纪念牌

板桥镇立煌营说明

现在的立煌营

水长乡，现在叫707。

县道x191起点

老鲁田

老鲁田

怒江东岸远征军炮兵阵地

在怒江东岸远眺惠通桥，图片上小的那个桥，就是老的惠通桥，西岸就是勐腊乡，上面就是松山。。

老惠通桥

老惠通桥

松山老虎嘴

在松山远眺怒江东岸

松山纪念园

日军制作的松山作战图

县道x191终点

位于龙陵县城的日军碉堡

滇缅公路南天门段，县道x229。

滇缅公路南天门段，就是这个桥在施工，不能通行过去。

黑山门

畹町国门

畹町的远征军纪念馆

畹町的南侨机工纪念馆

南侨机工纪念馆

陈嘉庚的抗战决心

华侨的爱过热忱，令人感慨。

这就是穿梭于滇缅公路上的美国十轮卡车