汾河上的22座桥

老狼

　 今年是新中国成立70周年，也是太原解放70周年。

太原地处太原盆地，两边为东、西山，汾河穿城而过，造就了太原南北长，东西短的城市发展格局。

70年前，汾河上仅有一座洋灰桥，直接制约着太原的发展。

70年来，太原人奋发图强，在汾河上建起了22座桥梁，不仅成为太原市一座座地标性建筑，更重要的是为太原市的发展插上了腾飞的翅膀。

　汾河进入太原盆地，穿城而过，像一条玉带飘落于并州大地，汾河上22座造型各异的桥梁将东西两岸连接起来，这在北方大城市中并不多见。

原本汾河上没有桥，百姓往来唯有靠渡船。“山衔落日千林紫，渡口归来簇如蚁”说的就是当年 “汾河晚渡” 的胜景，曾被誉为古晋阳八景之一。

转眼间，我来太原已有55个年头了，当时汾河上仅有一座建于50年代初的迎泽大桥，同洋灰桥并存在汾河上。机车厂同晋机厂仅一河之隔，若去晋机厂，必须绕行迎泽大桥，由于交通不便，直接影响城市的发展。到了70年代末，汾河上己有胜利桥等4座桥梁。

进入90年代，漪汾桥、南内环桥、柴村桥等桥梁相继建成通车，极大地缓解了城市的交通压力。这些桥梁造型优美，成为汾河上道道靓丽的风景。

进入新世纪，太原人加快了汾河桥的建设步伐，一座座現代化的造型各异的桥梁如西北环斜拉桥、祥云桥、南中环桥、北中环桥、摄乐桥等桥梁像条条彩带落在汾河之上，成为太原一个个新的地标。

为配合第二届全国青年运动会2019年8月在山西省举办，去年开建了通达桥、十号桥（有称古城桥）和迎宾桥三座桥梁，这些桥即将建成开通使用，为满足青运会期间的交通需要创造了条件，成为太原南部的新地标。

桥是路的延伸，路因桥而美，水因桥而丽。22座汾河桥似道道彩虹飞架汾河之上，加上3座铁路桥共25座桥梁，成为古城太原一道道靓丽的风景。

现将网上一段美文转录于后：



龙城太原，

以河为脉，

河在城中。

千里汾河纵贯南北，

流淌出了一首跃动的旋律，

也流淌出了一曲繁荣的乐章，

太原，

因汾河而愈发美丽，

汾河，

因桥梁而更显灵动。

我能想到最浪漫的事，

就是和你一起漫步汾河畔，

感受太原这座

历史之城、人文之城的魅力。

汾河冲出烈石山奔向太原盆地

一、汾河上的22座桥

1、上兰村汾河漫水桥

建于1964年，此桥只能供行人、自行车及小型机动车通行。

2、柴西公路桥

建于上世纪90年代初，2008年柴西公路改造 。

3、西北环饶城高速斜拉索桥

太原市第一座斜拉索桥，建于2002年，桥全长546.88米，主跨150米，塔高55米，桥面宽26米，结构为单索面、梁塔固接、塔墩分离，当年，在同类结构中属全国最大跨径的矮塔斜拉桥。

4、柴村桥

修建于1992年，连接了金桥东、西街，结束了北部地区必须绕行胜利桥的历史。

柴村桥是北部地区唯一的过境大货车的跨汾河桥，随着交通流量及过境货车的逐年增多，重载车辆超量通行，导致柴村桥出现较重损坏。

2007年，对旧桥进行了拓宽改造，采用多项新工艺建设的新桥桥梁横断面总宽达35.02米，双向6车道，并与滨河东、西路立交互通。

5、摄乐桥

2017年2月建成通车，位于北中环桥与柴村桥之间，是太原市城北地区沟通城市东西区域的重要桥梁，该桥成为太原第18座跨汾河大桥。

摄乐桥建设工程：起点滨河东路，终点滨河西路，分别与滨河东、西路形成全互通立交，道路全长约1.56千米，主桥全长约780米。摄乐桥主塔为“A”形，无横梁，总高113米，约有40层楼高，是太原市目前为止最高的桥。

6、北中环桥

由滨河西路立交、滨河东路立交和北中环桥三部分组成，设计全长1300米，双向8车道，自西向东依次跨越滨河西路、汾河湿地公园、滨河东路，是中环路的重要组成部分，这座桥造型现代、功能齐全，宛如一条腾飞的巨龙，是一座造型非常现代化的非对称索面斜拉桥。

2013年6月，北中环桥动工开建，当年年底建成通车。北中环桥连同胜利桥、漪汾桥、迎泽大桥、南内环桥、长风桥、南中环桥、祥云桥、柴村桥等一起横跨汾河，形成碧水蓝天大桥飞跃的美景。

7、胜利桥

1970年9月30日，汾河太原段胜利桥建成通车。这座汾河上的新桥是一座具有我们民族风格的双曲拱桥，全长487．6米。

胜利桥是汾河城区段的第二座大街，胜利桥的建成，将北大街同兴华街连接起來，是城北地区通往河西的大通道，结束了城北地区去河西必须绕行迎泽桥的历史。

2003年大桥完成了拓宽加固，并与滨河东、西路立交互通。

　2003年未改造以前的胜利桥，1970年9月30日通车时，当天晚上，我骑着自行车专门去看这座新桥，传统的双曲拱桥、玉兰花灯及每块栏板上的金黄色葵花美仑美奂，吸引了很多人来此观赏，成为当时标志性建筑之一。

（图片来自网络）

8、漪汾桥

太原首座双七拱吊桥，是太原市北城连接河西的又一条桥梁。远在1990年代初，太原市内汾河段大桥密度基本为每2公里一座桥时，迎泽桥与胜利桥间隔4公里却没有桥梁。当时，府东、府西街已被规划为城市主干道，沿府西街向西修一条跨河大桥以缓解交通压力已势在必行。

1992年11月漪汾桥建成通车，全长653．788米，宽22．5米。由于桥面狭窄，2008年5月20日拓宽改造工程正式开工，除了保留原有的7对拱圈外，其余部分全部拆除，两侧增加了非机动车道，还增加了与滨河东、西路连接的立交匝道，与滨河东、西路立交互通。

漪汾桥是具有划时代意义的，它是中承式连续拱桥，最大的亮点是桥两侧14个犹如彩虹般的红色的桥拱成为城市景观，漪汾桥一直作为太原市的一座地标式建筑，被广泛运用于各种形式的城市形象宣传中。

9、迎泽大桥

太原解放前到解放初期，汾河上仅有一座洋灰桥，1953年1月1日，新中国建立后汾河上第一座大桥—迎泽大桥开工建设，全长 480米，车行道宽12．4米，是太原桥梁史上首座最长最宽最宏伟的大桥，1954年10月1日建成通车，波浪式的桥栏杆和栏板，大桥宏伟而美丽，成为太原市重要地标之一，当时号称“华北第一桥”。与它毗邻的“洋灰桥”也被保留下来，作为上行的非机动车道继续使用。

(此图片來自网络)

洋灰桥

日伪政府为了战争的需要，在城西西汽路汾河上修建了一座70孔钢筋混凝土排架式矩形桥，俗称“洋灰桥”，“洋灰桥”全长700米，其宽度仅有6米，其中车道5．5米，仅能容一辆汽车通行，桥的最大荷载为12吨。民国三十一年（1942年）10月开工建造，次年7月竣工通车，是当时连通两岸的唯一通道。

1996年11月新迎泽大桥开工建设，11月1日，1954年的旧迎泽大桥和“洋灰桥”同时被爆破拆除。

(此图片来自网络)

　1997年10月1日，新的迎泽大桥建成通车，包括东西立交引桥和主桥，全长970米，主桥长511.6米，宽50米，分8条机动车道、两条非机动车道和两条人行道，是当时国内过河城市桥梁中最宽的桥。

10、汾河热力管线桥

1993年建成，沟通了双塔西街和新晋祠路，行人和自行车可通行。

11、老军营南内环汾河隧道

因1971年11月开建，又叫“711隧道”，1973年建成，大大缓解了城南地区的交通压力。

(此组图片来自网络)

12、南内环桥

太原市南部第一座横跨汾河的桥梁，1983年，南内环桥工程破土动工，直到1988年11月，大桥终于建成通车。大桥全长590.5米，宽 17米。由于南内环街是太原市南部东西主要干道之一，与晋祠路、新建南路、解放南路、并州路以及建设路等主要南北向干道相连。

2007年，太原市政府对南内环桥进行了改造，上跨滨河东、西路，在汾河景区以喇叭形单向7米宽转向匝道，与滨河东、西路衔接。

13、长风大桥

长风大桥是太原城南一条交通与景观并重的综合性城市一级主干道，2001年建成通车，全长571米，其中主桥长460米，滨河东路、滨河西路立交桥各长55.5米，桥梁宽 52.5米。

长风大桥是上世纪九十年代中后期，太原市经济社会发展进入了高速发展时期，城市开始快速向南延伸，太原实施南移战略的标志性建筑——连接长风大街的长风大桥建成，长风大桥是太原城南一条交通与景观并重的综合性城市一级主干道，成为太原新的“第一桥”。

如今已成为太原长风商务区的重要交通枢纽。同时，太原还对原有五桥全部进行了拓宽改造，使“老五桥”脱胎换骨。历史沧桑六十载，如今，一座一座的大桥飞跨而过，也会让太原更加繁荣。

14、跻汾桥

2013年建成，是连接学府街和长风商务区文化岛的一座专用人行景观桥。跻汾桥整个桥体采用全钢结构，主要包括跨汾河主桥、跨滨河东路桥梁、与滨河公园相接的引道等工程，全长1060米，桥面单幅宽6米。该工程主桥分为南、北双线，采用空间圆弧形梁，桥梁交叉错落，扭曲交叉，造型美观，从空中俯瞰宛如“DNA”双螺旋结构。被誉为架在汾河上的“摇篮”。

就是因为它是一座专用人行桥，也是省城首座大跨度景观步行桥，所以取名跻汾桥。跻：登，上升之意。跻汾就是登临汾河“绰约岸桃堤柳近，波万顷，碧琉璃，镜样平”之意。

15、南中环桥

2010年建成通车，是连接太原南部汾河两岸的一条重要通道，东接南中环街，西连南中环西街，双向八车道。该桥主线全长2608米，分为东引桥、主桥、西引桥三部分。 其中，主桥全长300米，主跨180米，桥梁标准宽度为52．5米，最宽处71米；西引桥为高架结构，东接主桥，西跨新晋祠路后落地，全长1114．74 米。南中环桥工程还包括东西立交桥、人行天桥建设等。

南中环桥主桥桥型设计构思，源于太原市八景之一的“蒙山晓月”。在夜景中从侧面看该桥，仿佛一弯新月从波光粼粼的水面升起，配上汾河开阔的水面，更表现出“明月罩龙城”的美景，体现出“汾河晓月”的旷远悠长。从桥的两端看，又如一只大雁。其技术难度与同类型桥梁相比，堪称世界一流，被建筑业内的人士称之为一只展翅飞翔的大雁。

16、祥云桥

西起新晋祠路，东接龙城大街，全长1490米，桥梁标准宽50米，双向八车道，是省城南部地区连接汾河两岸的重要通道。

由于开工之日恰逢奥运火炬在太原进行传递，因此此桥被命名为“祥云桥”，2008年6月26日开工，2010年10月1日竣工通车。

17、十里长桥

京昆高速（G5），太原南环高速跨汾河桥，1999年建成。

（百度地图截图）

18、小店汾河桥

1994年建成，是太原市最南端的汾河桥，2018年拆除，改建成通达桥，在建中。

19、通达桥

通达桥全长1542米，太原市首座悬索桥，桥的整体设计为“拱塔单塔自锚式悬索桥”，主桥长度416米，宽47.5米，主塔由曲线形拱门组成，取意“时代之门”，高127米，拱门互相层叠，组成最简洁、有效、稳定的建筑结构体系，凸显雕塑感，“时代之门”建成后将成为城市的新景观，通达桥是在原小店汾河桥的桥址上新建的，东连小店通达西街，西接唐城公路，连接了小店汾东新区与晋阳湖和太原古县城片区。（ 拍 摄 ：牛莘田）

20、十号线桥

又称古城桥，距通达桥2.5公里，东起太茅路，连接汾东大街和太原综改区西接规划路，全长2025.81米，临近晋阳古城，主桥采用古典与现代结合的下承式钢桁架拱桥，桥拱形如彩带，态似彩虹，给人一种富有弹性的力度感，拱脚外侧设计了对称的桥头堡，给人一种大气磅礴的直观感受。（ 拍 摄 ：牛莘田）

21、迎宾桥

距十号线桥2—3公里，建设长度为3.5公里，是位于太原市最南端的桥梁，太原的南大门，东起太茅路，西接迎宾街，可直达晋祠景区。

　迎宾桥整体桥型以“龙腾云霄”为设计主题，诠释龙城太原几千年的历史文化，彰显太原近年来经济腾飞的时代特点。主桥全长420米，采用倾斜独塔空间索面异形自锚式悬索桥，主桥上的桥塔高出桥面102米，通过拉索与主梁连接相互呼应的倾斜桥塔形态看似腾空的巨龙，寓意着太原经济建设的力度和再创世纪辉煌的决心（ 拍 摄 ：牛莘田 ）

22、汾河之冠人行景观桥

滨河东路祥云桥以南约1.7公里处，红灯笼体育场以东，桥梁全长403米，其中主桥全长342米，西侧引桥长28米，东侧引桥长33米，是继跻汾桥后汾河上的第二座人行景观桥。

“汾河之冠”是全国首个以皇冠为造型的跨河人行景观桥，因其独特的造型、施工难度，将成为太原市又一标志性的建筑。

（ 图片来自网络 ）

二、跨汾河铁路桥

1、玉门沟线跨汾河桥

位于柴村桥南，西山矿区专用线建于1936年，是西山矿区煤碳外运专用线。

2、太古岚铁路跨汾河桥

位于柴村桥北，南侧紧邻西南环铁路桥。古交矿区专用铁路线，建于1970年—1979年。

3、西南环铁路跨汾河桥

位于柴村桥北，北侧紧邻太古岚线铁路桥。西南环铁路于2009年开工建设，目前仍在建设中。

　 南侧为正在建设中的西南环铁路桥，北侧为太古（太原至古交）铁路桥。

三、人行景观小桥

1、人行景观木桥，原址位于北中环桥处，2003年建设北中环桥时拆除。

　 2、雁桥，钢结构人行景观小桥，位于长风桥与南中环桥之间。

　 3、曲桥，长风桥与南中环桥之间，有数座曲桥，还有多座其它结构的小桥，本集不一一收入，详情请看我的美篇《汾河上的小岛和小桥》。

　 4、2003年漪汾桥拓宽改造时，为方便行人，桥的两侧修建了临时便桥，这是南侧的的临时便桥。