中国第一个航空发动机厂——贵州大定发动机制造厂

李赞

　　中国第一航空发动机制造厂遗址位于贵州省毕节市大方县城以南14公里处的羊场镇，距羊场镇政府驻地仅一公里，位于321国道1177公里右侧处，占地面积200亩，房屋建筑约5万平方米。“航发厂”是一处珍贵的抗战遗址。

航空委员会发动机制造厂证章（朋友藏品、仅供参考）

　　简介

　　“航发厂”是1939年为抗击日寇侵略，建立中国强大的空军，全国人民踊跃捐资，由国民党政府于1941年创建的中国第一家航空发动机制造厂。1943年3月20日至22日，蒋介石夫妇赴厂视察时，蒋氏曾当场挥毫题辞：“我们的发动机何时才能完全自制！”。这个厂从创建到1949年迁往台湾，虽只有8年时间，但通过中国第一代航空技术人员的辛勤劳动和全厂员工的共同努力，终于成功地制造了中国第一批航空发动机。“航发厂”旧址保存完好，蒋介石视察该厂时下榻的别墅亦面貌依旧。作为全民族抗日的历史见证，中国航空史上的一座丰碑，它是一个极有价值的历史文物。　

　　历史

　　1939年，国民党政府航空委员会决定创建一个航空发动机制造厂，委任赴美留学归国的李柏龄为厂长，并将1936年10月31日蒋介石五十寿辰时，在全国搞“献机祝寿”活动募集的现金，约合美金350万元，因国际关系变化，购机未果就作为建厂投资。李受命后，于同年11月21日在云南昆明原中国航空器材公司内成立了筹备处，着手进行筹备工作。12月初，即动身经香港到美国作技术考察和订购机械设备，他在美国的一些大学中，访问中国留学生，为建厂物色国内缺乏的专门人才。当时接受邀请，愿意回国参加建厂工作的就有李跃滋、钱学渠、张汝梅、程嘉厚、胡旭光、沈运乾等人，为回国建厂作了充分的技术性准备。1940年5月1日，李柏龄等人回国，投身于筹备建厂的艰苦工作，按原订计划，拟在同年8月1日在云南昆明开始第一期工程，由于日军空袭，筹备处三次被炸，只好放弃在昆明建厂的计划。经过四个多月选择厂址的考察工作，几经辗转，最后确定把航空发动机制造厂建在贵州黔西北的大定羊场坝。这里虽高寒偏僻，但溶洞高大、隐蔽，厂建其中，秘密又安全。

　　1940年11月，航空发动机制造厂的厂址选定羊场坝乌鸦洞，洞长约900米，高约30米，洞内是一个长达50米、宽80米的空旷场地，可作为主要车间场所。航发厂的附属设施诸如：火电站、铸造厂、螺旋桨厂，初拟建在离乌鸦洞2公里的清虚洞内，该洞高约60米，洞顶有天窗，洞内有小河，是附属设施的理想场地。此后，一系列的筹备和厂房修建工作随即开始进行。原成立于云南昆明的筹备处连同大部队人员迁到大定，昆明仍设一个办事处。大定建厂开始，由毛克生负责领导工作，筹备处暂设于县城西街福音堂内，聂恒宾任主任。储运和转运物资器具的库房分别在城东武庙（今粮食仓库）和城南灵官殿两处。筹备处在贵阳设立办事处，从美国购置的设备、器具和各类物资，经重庆、昆明、柳州等地陆续运到大定，从全国航空系统内挑选的官佐、高、中级技术人员及士兵，也陆续从各地来到大定，参加建厂工作。1941年1月1日，国民党政府航空委员会批准正式成立大定羊场坝航空发动机制造厂，对内的厂名全称是：“中国空军航空委员会第一发动机制造厂”（代号123信箱）。该厂直属国民党中央政府航空委员会第四署领导。因是高度保密的国防工厂，对外公开的名称又叫“云发贸易公司”。

　　从1940年11月到1942年12月，经过两年时间的努力，一片荒凉的羊场坝，盖起了办公楼、车间、宿舍，航发厂的整个基建工程得以竣工，生活区、生产区占地面积约2平方公里，生产发动机的主要厂房建在乌鸦洞内，为三层木质结构建筑，底层为器材库，二层为机工课（包括机械加工、工具制造、热处理、电镀等车间），并设有五金库，第三层为装配课、成品库、工具库等，总面积为5000平方米。

　　大定羊场坝航空发动机制造厂的设计规模，是由厂长李柏龄与美国莱特航空发动机厂签订购买专利的合同而确定的，建厂竣工投产后，应达到年产塞克隆G105型1050匹马力航空发动机300台的生产能力，并从美国购进各种设备，如旋风式G150型1050马力航空发动的毛坯、汽车、机床等，安装配套后，即投入试制生产。

中国第一航空发动机制造厂遗址--乌鸦洞口

　　从1940年11月到1942年12月，经过两年时间的努力，一片荒凉的羊场坝，盖起了办公楼、车间、宿舍，航发厂的整个基建工程得以竣工，生活区、生产区占地面积约2平方公里，生产发动机的主要厂房建在乌鸦洞内，为三层木质结构建筑，底层为器材库，二层为机工课（包括机械加工、工具制造、热处理、电镀等车间），并设有五金库，第三层为装配课、成品库、工具库等，总面积为5000平方米。

　　大定羊场坝航空发动机制造厂的设计规模，是由厂长李柏龄与美国莱特航空发动机厂签订购买专利的合同而确定的，建厂竣工投产后，应达到年产塞克隆G105型1050匹马力航空发动机300台的生产能力，并从美国购进各种设备，如旋风式G150型1050马力航空发动的毛坯、汽车、机床等，安装配套后，即投入试制生产。

　　1942年3月20—22日，国民党总裁、军事委员会委员长蒋介厂夫妇偕蒋经国一行人员到大定羊场坝航发厂视察。听了情况汇报，看了厂里的全部生产线后，深为试制航空发动机的进度缓慢而忧虑，于是书写了“我们的发动机何时能自制”的题词，并向全厂官佐、技术人员和职工发表了讲话。第二天到大定县城视察后返回航发厂，下榻于航发厂厂长室（今羊场镇政府招待所），第三天离开大定返回贵阳。1945年上半年，第一台航空发动机试制成功，接着转入批量生产，到1946年底，厂里完成整体装配的发动机32台，其中编号为34639和34640的两台发动机，经安装在C47 — A273号运输机上作动力源，接受自昆明直飞南京的试运转，技术性能良好，发动机巨大动力，使飞机腾空而起，冲向蓝天，几小时后，在南京安全降落，其飞机发动机现存美国军事博物馆内。同年，大定羊场坝航发厂扩大生产规模，增加航空发动机生产型号，向美国莱克敏厂购买生产185马力莱可敏发动机的生产专利，次年又向英国罗尔斯罗伊斯购买NeneI型喷气式发动机的生产专利。大定厂为中国航空事业的开拓和发展，作出了重大的贡献。　　

1943年3月20日，蒋委员长巡视发动机厂，召集员工训话于清虚洞前。

　　隶属部门

　　大定航发厂，先后隶属于不同的部门管辖。

　　1941年，成立“发动机制造厂”，隶属航空委员会第四署。

　　1946年，改称“第一发动机制造厂”改隶航空工业局。

　　1948年，改称“空军发动机制造厂”，隶属空军总司令部。

　　1948年2月，顾光复担任航发厂第三任厂长，策划指挥停产拆迁，准备把该厂转移到台湾。

　　1949年2月，国民党政府决定将大定羊场坝航发厂迁往台湾，拨黄金10万两作搬迁费，5月19日开始拆移疏运。首先被运往台湾的是包括未经翻译整理的从英国购买的NeneI型喷气式发动机图纸、重要的机器和仪器，其次再续运其它设备。为了加快疏运进程，国民党中央还特派了中统特务刘汉东（贵州兴义人）到厂督迁。6月底，第一批人员离厂飞往台湾，7月，重要设备、器材经贵阳、柳州、海口等转运站分批运往台湾，到了9月份，主要设备、人员大部运走。由于中国人民解放军向大西南进军，势如破竹，湘黔边境已经解放，该厂未完成的疏运工作才被迫停止。

　　1949年11月1日，改称“空军金工发动机制造厂”。

　　1949年12月1日，恢复原番号“空军发动机制造厂”。

　　1952年4月1日，发制厂改隶空军供应司令部。

　　1954年11月1日，发制厂并编于“空军第三供应处”，番号撤销。

空军第一发动机制造厂考工室全体同仁合影1946（网络图片、仅供参考）

空军发动机九期毕业纪念章（朋友藏品、仅供参考）

1、空军发动机制造厂拾周年纪念章

2、中华民国国民身分证1949(谢瑞松)

3、空军发动机制造厂技术兵整训及格证明书1951

空军发动机制造厂第三任厂长--顾光复（1948-1952）

4、民国 空军发动机制造厂技训队毕纪念照1951

5、空军发动机制造厂全体政治战士宣传员欢送侯主任锡麟合影1952

　　结语

　　大定发厂成立于全面抗战期间，而第一具发动机出厂已在日本投降之后。对战局无所裨益，显然未能达成原先设厂的目的。 然而在整体工业条件不足的情况下，大定厂汇集一流的航空工业人才，在万般艰困的环境下，创立一座远超过当时中国科技水平的现代化工厂，其本身就值得赞叹。且当一切物质条件极度匮乏之际，一群心切国家前途的高级科技人才，不计个人的待遇、名位、研究环境，在几乎与世隔绝的荒山野岭之中，从无到有创出如此辉煌的局面，更显得精神力量的可贵。更重要的是那不只是一座单纯的工厂。在历届负责人的全力投入下，其员工训练班培养了中国第一批优秀的航空工业技术人才。这些人虽未能在抗日战争中及时制成发动机安装在国产战机上，却成为往后海峡两岸航空工业的骨干。在中国近代科技发展过程中，扮演相当重要的角色。