哈尔滨(十四)改建中的火车站

刘福平

摄影：大庆 刘福平

哈尔滨火车站

哈尔滨站（Harbin Railway Station），位于中国黑龙江省哈尔滨市，隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖，为特等站。哈尔滨站是哈齐高速铁路、哈牡高速铁路和哈佳铁路的始发、终到站。哈尔滨站始建于1899年10月，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路前身）的中心枢纽站，先后经历了四次站房改造。2017年4月，哈尔滨站进行主站房拆除改造工程。2017年8月31日，哈尔滨站北站房和北广场投入使用。2018年12月25日，哈尔滨站南站房投入使用，主站房至此已经完成重建。截至2018年12月，哈尔滨站设有8站台14线，是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米，其中北站房建筑面积10844平米，南站房建筑面积29030平米。设计承载量为年发送旅客2800万人次。

　　清光绪二十五年（1899年）10月，在东清铁路（中东铁路前身）上设秦家岗站，位于原哈尔滨站行李房，仅有临时搭起的一排矮房，只用于站长办公室、电报室及行车人员休息室。

清光绪二十七年（1901年），在现出口南侧建起一幢砖石结构的二层小楼，作为候车室和车站办公处（于1958年拆除）。

清光绪二十九年（1903年）7月24日，中东铁路通车，秦家岗站正式改名为哈尔滨站。

20世纪初，哈尔滨站作为中东铁路总枢纽，站内设南北两个线群：北线群（现站台处线路）有11条线路，供东（哈至海参崴）、西（哈至满洲里）、南（哈至旅顺口）三部线的旅客列车到发用；南线群有9条线路，供货物列车编组和调车用。

清光绪三十年（1904年），哈尔滨站第一代站房竣工投入使用，哈尔滨站是当时中东铁路线上两个一等站之一。据《哈尔滨站志》记载，哈尔滨站建站之初，客流量并不大，每天开行客车6对，混合列车3对，日均乘降旅客185人。

清宣统元年（1909年）10月26日，日本首相伊藤博文在哈尔滨站一站台，被朝鲜爱国人士安重根刺杀，震惊世界。

民国21年（1932年）2月5日，日军占领哈尔滨。日伪时期的哈尔滨站，全部业务都置于日本关东军严密监督之下。日军为加大掠夺，对哈尔滨站进行了扩建。先后修建了一站台至三站台地下人行通道（现北侧老地下通道），和通往双合盛、东和油坊、福兴恒等8条铁专用线和2条铁路支线。

　　民国26年（1937年）10月，日本关东军将哈尔滨站改称哈尔滨驿。

民国34年（1945年）8月，苏联红军进攻东北，一群占领哈尔滨站的苏军空降兵战士，手持锋枪站在哈尔滨站门前雨搭上，留下一张标志着占领哈尔滨的著名照片。

民国35年（1946年）6月，东北民主联军任命朱子明为军事代表，接管哈尔滨站。

1951年10月，哈尔滨站新建了军人候车室和母婴候车室。

第二代站房

1955年，哈尔滨站站舍第一次扩建，将原有行李房旧仓库拆除，修建了一座736平方米的售票厅，并将原小售票厅改为候车厅，改善了候车室条件。

1960年3月，随着哈尔滨站旅客运量不断上升，老站舍拆除。同时，第二代站房由主楼、东翼、西翼三部分的大型现代化站舍组成，规模和外形都近似北京站。但后期由于资金紧张，工程停工。

1972年，哈尔滨站第二代站房进行第三次扩建工程，候车室面积增加一倍。

1982年，哈尔滨站第二代站房扩建站台、站舍和行李房。

1988年，哈尔滨站第二代站房开始进行第四次修建改造，新建主楼，兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭。

1989年10月1日，哈尔滨站第二代站房全部建成。

第三代站房

1999年，为配合原哈大电气化铁路工程，哈尔滨站经历了第五次改造——站场改造及新建高架候车室，使发送旅客能力提高一倍。

2014年10月19日，在哈尔滨站前落成并开放安重根义士纪念馆。

2015年8月17日，哈齐高速铁路正式通车，哈尔滨站成为主要始发站。

2015年12月，哈尔滨站进行全面改造升级。

第四代站房

2017年4月初，为解决列车接发能力不足、候车室满负荷运转等问题，哈尔滨站进行主站房拆除改造工程。

2017年8月31日，哈尔滨站北站房及北广场投入使用。

2018年12月25日，哈尔滨站南站房投入使用，至此第四代站房已经完成建设。

第一代站房

哈尔滨站的第一代站房设计者是俄国建筑师基特维奇，设计方案完成于俄国圣彼得堡。第一代站房总建筑面积2700平方米，采用当时风靡俄罗斯及西欧的新艺术运动建筑风格。整个建筑的门窗、墙墩、铸铁线条装饰、女儿墙甚至车站名称，都是曲线形。站舍以宽敞明亮的中央大厅为核心，左侧为一、二等候车室和餐厅；右侧为售票室、三等候车室。以后又建了贵宾室和四等候车室。每个候车室都有各自的入口和检票口，便于人流聚散。

第二代站房

哈尔滨站的第二代站房舍最初由天津大学承担设计，哈尔滨第三建筑工程公司施工。由于种种原因，站房建设时断时续， 先后经4次扩建，历时29年，于1989年10月1日最后完成。车站候车室在此之间只有两侧配楼，没有主楼。

第三代站房

哈尔滨站的第三代站房在原有站房的基础上新建了高架候车室，站房设有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，总建筑面积42122平方米，大于1904年的老站舍近16倍，且现代化设施齐备。

第四代站房

哈站新貌

2015年哈尔滨站开始改造。改造工程包括哈尔滨站南、北广场，以及周边14条市政道路。根据工程的施工时序，先进行北广场及地工街、地德里街和安宁街道路工程的施工，北广场及周边道路通车后再进行南广场及其他道路工程的施工。

2017年，哈尔滨站北站房投入使用。与老站相比，新建的哈尔滨站在功能上具备了现代化高铁车站所具备的一些要素，更能满足未来市民便捷、舒适出行的需求。北站房能容纳6000人。

新建哈尔滨站采用上进下出的旅客进出站流线，站房采用欧洲“新艺术运动”风格设计理念，是纯欧式建筑风格的站房，并还原百年哈尔滨站的历史风貌。

截至2017年9月，哈尔滨站第四代站房北站房整体面积10844平方米，长114米，宽40米，地上3层，地下1层。[5]南站房建筑面积29030平米，长214米，宽44米，地上4层，地下1层；高架站房建筑面积33750平米，长185米，宽114米，分为高架层及旅服夹层，新建哈尔滨站站房2018年末投入使用。

　　2017年9月，哈尔滨站站场设有5站台9线。其中北站房设有5个站台5个到发线，线路接驳三个方向，分别是南部的长春方向，北部的滨洲方向，西部的齐齐哈尔方向。

截至2014年6月，哈尔滨站是滨绥铁路、滨洲铁路、长滨铁路、滨北铁路、拉滨铁路5条铁路干线的交会点。

2018年12月，哈尔滨站改造工程完工，车站升级为8台14线，是全国规模第二大欧式风格火车站，东北三省第四大火车站。途径线路有哈齐高速铁路、京哈高速铁路、京哈铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、哈牡高速铁路。

　　2017年9月，哈尔滨站站场设有5站台9线。其中北站房设有5个站台5个到发线，线路接驳三个方向，分别是南部的长春方向，北部的滨洲方向，西部的齐齐哈尔方向。

2014年6月，哈尔滨站是滨绥铁路、滨洲铁路、长滨铁路、滨北铁路、拉滨铁路5条铁路干线的交会点。

2018年12月，哈尔滨站改造工程完工，车站升级为8台14线，是全国规模第二大欧式风格火车站，东北三省第四大火车站。途径线路有哈齐高速铁路、京哈高速铁路、京哈铁路、滨洲铁路、滨绥铁路、哈牡高速铁路。

特色服务

毕业生购票专口

2010年暑期，哈尔滨站在第一、二售票厅开设了7个毕业生购票专口，毕业生只要凭借毕业证明，就可以在购票专口买到回家的车票。毕业生购票专口专卖，避免了毕业生与在校学生买票混流，省去了他们排长队的烦恼。

人脸识别检票系统

人脸识别实名制验票闸机

在哈尔滨站北站房安检口，设有8台人脸安检识别仪，只要将身份证和车票叠加在一起插入机器插口，安检闸口就会自动开放。这是黑龙江省内率先使用的铁路人脸识别检票系统。

　　哈尔滨站在改造后，预计于2019年完工的哈牡客运专线和电气化改造的滨洲铁路、哈佳快速铁路等都会途经该站。

新建哈尔滨站南站场预计2018年末投入使用，使用后哈尔滨站总站场将从原有的5站台9线，升级为8站台14线，全面承载中国对俄罗斯经贸铁运的枢纽作用。

建设中的哈尔滨站总建筑面积73624平方米，其中，南站房建筑面积29030平米，长214米，宽44米，地上4层，地下1层；建设中的高架站房建筑面积33750平米，长185米，宽114米。建设中哈尔滨站南广场地下一层面积为47249平方米，其中地铁部分为4176平方米。地下二层面积为44142平方米，地铁部分为7283平方米。

价值意义

哈尔滨站建设的一百多年来，哈尔滨站一直陪伴着哈尔滨市发展，经历着沧海桑田的变化。而改造后哈尔滨站，其枢纽地位更加突出，把哈大、哈齐高铁揽入怀中，同时也将接入哈牡客运专线、哈佳快速铁路，实现通过哈尔滨西站、哈尔滨东站、哈尔滨北站实现客流的有效疏散，这是“计为长远”的一项考虑，也满足了黑龙江百姓日益增长的出行要求。哈尔滨站对打造以哈尔滨为中心的黑龙江快速客运枢纽，加快黑龙江融入全国高速铁路网，具有十分重要的战略意义。