走进这个百年火车站

懂味

不知是从何时，对老旧的东西产生了兴趣，走到哪里，只要是见的古老的物景就不免要驻足欣赏。虽然我不太懂得古物，但是它沧桑的历史容颜和骨子里渗透出来的凝重的气质美，是现在物景所不能企及的。

——触景生情

今年的正月初一，去了燕山脚下的北京八达岭。长城，是中华民族的古老建筑，在通往八达岭长城的路旁有一岔路口，沿路而行几百米，穿过一个写有“1905年修筑的京张铁路涵洞”洞子，来到一个修建于一百多年前的火车站，这就是著名的青龙桥火车站。它的著名不仅是在于中国历史上第一条自主修建的铁路——京张铁路，而且更重要的它是开辟了世界铁路史上先河的“人”字形铁路的发源地。

小站不大，却有104年的历史了。当年，中国首位铁路总工程师、被誉为“中国铁路之父”的詹天佑，在1905—1909年主持修建了中国自助设计并建造的第一条铁路——京张铁路，为了解决南口至延庆铁路翻山爬坡的难题，詹天佑设计出了“人”字形轨道，使火车成功翻过八达岭抵达延庆，令世界铁路刮目相看。

青龙桥站便因此而生。

车站虽经百年，但原貌仍然保存如故。车站上有邮局，古朴的候车室里，依然按照旧例悬挂着分“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌子。

站名为关宪钧题写于光绪戊申(1908年)秋季，站房保留修建时的样式。站房旁有人工转辙器模型，可供游览者尝试操作。站房右侧有京张铁路纪念碑及詹天佑塑像，塑像基座有"詹公天佑之象"六字。1982年5月20日詹天佑及其夫人骨灰被迁葬于塑像后方，书"詹天佑先生之墓"，其后有迁墓时所立的詹天佑先生生平。

车站右边陈列着早期的苏州码子，也叫草码，发源于苏州的一种民间流行数字，后被用于官方。京张天路早期各种标志上的数字钧以此码书写。

詹天佑铜像立于车站西侧。

修筑京张铁路纪念碑。

在这座车站里，还可以看到詹天佑建造的著名“人”字形铁路的尽头。京张铁路最陡峭的路段就在这南口至八达岭间，俗称“关沟段”。这段铁路的坡度已大大超过了火车最高爬坡率为25‰的现代标准，达到了33‰。在技术远远落后于现代的百年前，在这样的条件下修建铁路，是根本无法想象的，可见詹天佑“人”字形铁路的设计建造在当时的意义重大。

列车为了到达“人”字一撇的尾部，先顺着“人”字一捺到达顶端，然后再掉过头来上行。这样，延长了列车运行的距离，提高了列车爬升的高度，解决了陡峭的坡道通行问题。

青龙桥车站是目前保护最好的一座百年车站。虽然火车站早已不再办理客运业务，但这座车站仍保留着百年前的运营方式，所有列车都要在这里短暂停靠后，经过著名的“人”字形铁路折返继续前行，每天列车仍然不断。S2线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车，车头变车尾，车尾变车头，从“人”字形铁轨的另一边折返上山。

青龙桥站现仅作为上行线折返点，直线距离约5百米不远处，有相应的下行线折返点为青龙桥西火车站。西站是后来修的，只作为列车折返用途，现为2台2道，每天有8列由延庆火车站开往北京北火车站的柴油动车组旅游专列在此折返。

青龙桥两处“人”字形折返点，一个为上行线，一个为下行线，恍如一个巨大的“口”字，使得火车翻山越岭如履平地。感叹百年前的这一壮举，中国人对世界铁路做出了巨大贡献，每个国人应当记着他——詹天佑。

摄影/文字： 董 蔚

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