<h1> 滇越铁路是指100年前由法国殖民者修建的越南海防至云南昆明铁路。法国殖民者垂涎中国西南的自然资源，特别是云南的锡矿，通过对清政府屡次施加压力取得铁路修建权。</h1><h1> 法国人在那个时期叫云南铁路（因为越南还是中国的藩属国）。<br><br></h1> <h1> 清朝晚期，西方殖民势力逐渐迫近和蚕食中国周边地区。俄国抵达新疆蒙古和东北，日本占有朝鲜台湾，觊觎山东，英国殖民印度缅甸，美国占领菲律宾，法国己经染指中南半岛 ，进达广西云南。</h1> <h1> 滇越铁路开远界的七孔桥。我站在铁轨边遥望七孔桥时，前景是一片桃树，枝条上已经吐出殷红的花蕾。</h1> <h1> 滇越铁路于1910年竣工，全长854公里，全线跨越金沙江、珠江、红河三大水系的崇山峻岭和深山峡谷，穿越亚热带季风气候区，亚热带干湿气候区和热带雨林气候区，南北海拔高差近2000米，平均3公里一个隧道，1公里1座桥涵。</h1> <h1>滇越铁路使用的米轨和小火车。</h1> <h1> 在设计阶段，法国人考虑到云南地区山高林密，海拔落差巨大，沿线还要穿越著名的地震断裂带，决定采用米轨。建设米轨可以减少工程量，降低工程难度。</h1><h3></h3><h1> 滇越铁路1903年开工，1910年4月1日竣工通车，2003年因沿线经常性塌方最终停止客运。</h1> <h1> 滇越铁路的中越分界点，河口铁路大桥。现在已经被铁栅栏紧闭阻断。</h1> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;">站在红河码头拍摄的河口滇越铁路大桥</span></p> <h1> 河口海关的马路上，越南边民等待通关。每天越南边民都在中国采购家电百货五金玩具等中国产品运往越南以及东南亚。</h1> <h1> 滇越铁路采用的米轨和小火车。</h1> <h1> 当年，法国人修建滇越铁路时，在中国西部数省征召约30万民工，前后七年死亡近八万，因此云南民间长期流传民谣“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”。</h1> <h1> 修建滇越铁路主要是靠民工的肩挑手扛和使用骡马畜力，在深山峡谷中架设八百多公里的钢铁之路，艰难险阻是可想而知的。</h1> <h1> 碧色寨火车站，当年是滇越铁路的特级站，设有机房，库房，医院，职工宿舍，海关，洋行，铁路管理总部等。碧色寨火车站也是枢纽站，滇越铁路和开碧铁路在这里交会互连。</h1><h1> 如今这里只是残垣断壁和破旧的站房。</h1> <h1> 碧色寨火车站发车的铜钟。</h1> <h1> 碧色寨火车站位于蒙自市正北10公里。</h1><h1> 据说“碧色寨”站名还是法国铁路建设总监起的名。当年法国人初到车站建设工地，就被当地的迷人的自然风光吸引住了。车站建设在居犂粑山梁上，扫视山底，是广阔的高原台地，田园湖泊镶嵌其间，春色碧绿，所以取名“碧色寨”。</h1> <h1> 碧色寨火车站的水鹤，如今还站立在铁轨旁。当年它为南来北往的蒸汽火车头补充锅炉用水。</h1> <h1> 滇越铁路共建桥梁425座。著名的人字桥位于屏边县四岔河。</h1><h3></h3><h1> 人字桥由法国人保罗-波登设计，全钢构件。当时由工程人员在工地测量地形水文地距，绘制图纸，拍摄照片。然后送到法国招标方案，定制钢构件。考虑到构件在云南山地运输时，只能用人畜之力翻山越岭，所以每件构件不能超过一百四十公斤。钢构件完工后用轮船运至海防港。修建桥梁的材料，包括基座石料，桥梁钢构件，钢轨道钉，水泥等，全部用马帮穿山越岭，运输至四岔河工地组装。</h1><h1> 人字桥于1907年初开工，1908年12月6日完工，历时24个月。1908年的一天，人字桥隧道突发泥石流坍塌，正在隧道施工的300多民工被冲入峡谷，无一生还。24个月工期，先后死去800余名民工，史称“滇越铁路人字桥八百壮士”。</h1> <h1>河口铁路大桥下的河口老码头。</h1> <h1> 由于滇越铁路沿线多数是深山峡谷，山高坡陡，所以常用展线设计降低坡度。如屏边县境的冲庄车站到倮姑车站，直线距离只有两公里，但高差有一百八十米，竞用了十八公里的展线连接两个首尾相望山区小站</h1> <h1> 百年米轨铁路，在中国乃至全世界也是少有工业遗迹。滇越铁路穿越云南高原的深山峡谷，沿线风景原始秀丽，如今有不少慕名者结伴徒步旅行，去滇越铁路沿线寻访己经过去的百年故事。</h1> <h1>火车站台和侯车室</h1> <h1>机车调头转盘</h1> <h1>穿越眼前这个小山村，就可以到达滇越铁路。</h1> <h1> 滇越铁路上的七孔桥。出开远市不久，从昆河公路向东进入乡村道路，转三公里沙石路跨过铁路就可以看见七孔桥了。这里风景很美，公路铁路两旁全是桃树。二月底的桃花已经含苞待放，成熟早的树枝己经挂上桃红色的花蕾。</h1><h3></h3><h1> 过了七孔桥，滇越铁路就进入山区，路线从山脚绕上山巅，线形呈S状。</h1> <h1> 列车沿S型路线慢慢爬上山巅，终于到达大塔站。站在大塔站台上举目远望，峰峦叠嶂，山色斑斓，日光从云缝中直泻大地，好一派迷人的高原风光。</h1> <h1>法式建筑调车房</h1> <h3><font color="#010101">从车窗远眺开远。</font></h3> <h1> 云南的米轨铁路，从通车到现代已经有一百多年的历史了。</h1><h1> 滇越铁路是中国大西南的第一条铁路。滇越铁路的建设，使西南边陲的蛮荒之地首先接触到现代工业文明的成果。滇越铁路沿线先后建起发电站，机械厂，化工厂，矿山，医院等现代化的工业医疗设施。最典型的是，人们称滇越铁路的枢纽开远市是火车拉来的城市，目前开远工业门类齐全，工业生产发达，是滇东南重要的工业生产基地。</h1><h1> 如果你有机会去开远市，一定去彩云街走走。这条南北走向的小街，以前叫洋正街，开远火车站就座落在小街的底端。一路上并排的红顶黄墙法式建筑和法国梧桐，包括当时的铁路局大楼，机务段，修械厂，机车库，铁路医院，高层职员别墅等。</h1><h3></h3> <h1>开远火车站</h1>