<h3> 在东方市，毗邻八所港有一处占地面积1万平方米的铁路博物馆，这里诉说着海南铁路的沧桑。早就听说了这里的我，终于在寒假的一天来到这里参观</h3> <h3>博物馆的选址是以前日军侵华时期在东方的指挥部，刚进门就见到了这栋指挥部的大楼，它虽然古香古色，具有沧桑感，窗户却格外的窄小，好像预示了日本人的狭窄和失败。它的存在也让我们永远铭记历史</h3> <h3>这是博物馆的内展馆。博物馆作品内容丰富、资料翔实，记录中国第一铁路人——张之洞最早规划海南修建铁路的方案和孙中山先生在《建国方略》中发展琼州海峡火车轮渡和海南铁路的相关论述和指示，记录了日军修建52 公里“石八线”和240 公里西线四万余名中国劳工的奴役情景，记录了1942年3 月从石碌开出第一列试运矿车抵达八所相关情况。是海南规模最大、史料最丰富、最具史迹教育的铁路博物馆。</h3> <h3>博物馆不大，只有三辆火车。第一辆就是这辆——车号为6499的建设型蒸汽机车。它是我国第一台自己设计的干线机车。机车全长29.18米，1986年于山西大同机车厂制造，曾担负石碌至三亚214公里客货车牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车，从此海南铁路正式结束蒸汽时代。</h3> <h3>这是6499号的侧面图</h3> <h3>此抓煤机是1970年12月由我国齐齐哈尔车辆厂制造，1987年1月配属原海南铁路总公司，2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。</h3> <h3> 这是一台1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车。</h3><h3> 全长20500毫米，构造速度每小时120公里，功率1985KW，以直流电的传动方式来传输动力。2002年月配属原海南铁路总公司，担负石碌至三亚客货牵引任务和调车作业。此车是海南铁路史上第一批干线内燃机车，见证了海南铁路步入内燃时代。</h3> <h3><br></h3><h3>K3型矿石车</h3><h5>这台K3型矿石车于1939年制造，车场11米、高2米，载重30吨。该车于1939年日本侵占海南岛修建铁路开采矿石开始投入使用，直到1986年由新型车取代。目前，海南还尚现存七辆K3型矿石车，是当时日本无节制掠夺我国资源时留下的铁证。</h5> <h3>这是一辆铁路专用公务车</h3><h3>(公务车是专给国家领导人乘坐的火车)</h3><h5>“美龄号”曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，因蒋夫人宋美龄曾乘坐过此车，故名。1945年抗战胜利，日本无条件投降，当时的国民党政府将其收缴并加以改造使用，列为公务车之用。“美龄号”即为其一。解放后，其车原用于内地，约上世纪70年代其从广州被调拨至海南，后因车辆技术状态不良下线，存放至今。</h5> <h3>守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘坐的工作车。</h3><h5>这台S117134.是原海南铁路现存的最后一辆守车，该车于2005年4月做完最后一次段修，随着货车列尾装置在八石线的启用下于2006年四月下线</h5> <h3>置身于铁路博物馆内，就像回到了几十年前一样，它古朴的风景让人流连忘返，它包含的历史让人探求不止。</h3><h3>你值得来这一看</h3>