老兵集结 喜庆春节话当年

女兵讲历史／王民立

2019年这个春节，铁47团三连的群里真是热闹。

腊月二十七，把二排长傅康绥拉进了群，年初四上海藉五位老兵，张洪礼，秦再红，杜立坤，周月明，董学忠就驱车直驶浙江湖州长兴，给二排老排长拜年。看到老排长精神非常好，几十年前的伤疤也不见了。老排长和家人热情好客，盛情款待连吃带拿！这张照片是在傅排长家合影。

回到上海，过了五天，47团一营的老兵又聚会了，那叫一个忙碌，真是个个高兴！

老兵张洪礼在群里转发了我的文章《不了襄渝情之六——请在旬阳的山水间等我》后，上海老兵秦在红看过文章回复：向王民立女士问好!当年对王民宇印象太深了，而通过王民立的文章，又浮现了当年的情景。

二排长傅康绥说：王民立战友你写的回忆录文章很好，真是动之以情啊！你哥是统计员，每天与我们各排接触，人挺好，真的！我们关系也很好。可惜啰，他已为国捐躯，他才是真真的英雄楷模，敬重他。在此特向你表示敬意，望你保重身体，永远健健康康，新年快乐。

两位老兵我都不认识，但是他们都认识大哥，那他们也就是我的兄弟了。谢谢各位老兵！

　　群里战友增加了，董学忠老兵要我把《老兵集结》发给大家看，并且介绍:

正月初十，王民宇的妹妹王民立中校献给新入群的三连战友《老兵集结》系列。《老兵集结》系列讲述了上海藉69年老兵和眉山藉68年老兵回忆襄渝线感人肺俯的动人故事。故事与你们有关噢，可惜美中不足的是少了成昆线芝麻地隧道可歌可泣，惊天动地的英雄诗篇。有谁把芝麻地隧道战斗事迹用叙事方式或夹叙夹议的形式描写出，我期待着更完整的三连连史，让更多的战友了解三连如何成长，如何涌现出默默无闻的英雄。

我也很想知道芝麻地隧道的故事。过去我对三连完全不了解，认识了三连老兵，我真的觉得这是个英雄的连队！

　　秦在红老兵很快就写出了一篇精彩的回忆：

芝麻地隧道历险记

     1970年初，离成昆铁路全线通车还有不到半年的时间，位于德昌县小高乡的芝麻地隧道正处于紧张的施工阶段。

奋战在该隧道的铁道兵8817部队（47团）3连的指战员们正夜以继日地工作着，加班加点是经常的事，有时甚至36小时不离开工地。困倦了，在隧道中靠墙斜支一根扁担，人倚靠在扁担上就可以打个盹。记得那时力气也特别大，18岁的我竟可以扛两包水泥，指战员们为了抢通成昆铁路也真是拼了。

当时，该隧道已开始用混凝土浇筑地面，我所在的3连2排5班的任务是：将已经搅拌好的混凝土和部分鹅卵石用铁翻斗车运送至隧道内，然后从上导坑倒下地面，再由下导坑守候的6班战士扒平压实。

     1970年2月十几号这一天下午，施工正常进行着，已服役5年的五班钟和平班长(广东籍兵)、六班长赖维君（攀枝花籍）、七班长黄伯宾（广东籍）、八班长陈守文（攀枝花籍）和黄浦高付班长等五位服役期满五年的老兵已准备转业，今天是他们在隧道施工的最后一天，当时称之为“站好最后一班岗”。

阴差阳错的是：班内另一位四川籍老兵去接新兵早几天就离开了，而七班班长(广东籍老兵)因抽烟来到工地上找班长老乡借火，就帮着我们一起推车(正好补足每班12人的编制)。最后二辆满装混凝土和鹅卵石的翻斗车由12人推着一起走向随道内，倒完这两车，几位老兵(包括七班长)就结束5年兵役而光荣复员了。

当6个人推着第一辆车到达预定倒土点时，有点心急的钟班长让第二辆车也上来，准备一起倒。

我们6人推的第二辆车刚刚到位，只觉脚下一松，心里马上咯噔一下“完了”！随即双眼紧闭，连人带车沉了下去……。

    当我睁开眼时，上面，支撑着上导坑轨道和木板的木梁(直经约30公分左右)断了9根，两头断裂的上导坑钢轨和木板斜挂着。地面上，战友们躺在各处。

左边同班的上海奉贤籍战友横躺在水泥地面上昏迷着；

黄浦高付班长压在地面两根悬空的钢轨下面，而翻斗车卡在两根钢轨之上，尖尖的车角戳穿了他的肚皮，水泥灌了进去！

7班长的中指被石头砸断，七班68年眉山老兵覃坤友也躺在地上，而我则屁股坐在一根悬空的钢轨上。

看着看着我顿时觉得腰痛得支撑不住，汗水直流，看到从隧道外冲进来的战友模糊身影，我又痛得晕了过去。

    当我醒来时已平躺在翻斗卡车上，沿着坑洼山路颠簸着驰向沙坝卫生队。

    十来人躺在卫生队一个大房间的病床上，

此时团长政委来看望大家。

走到班长床前，首长问：“你怎么样？”，班长说：“我不要紧，同志们怎么样？”，真是好样的，不失班长身份；

问到山东藉战友(他当时头部砸伤)，他回答：“一不怕苦，二不怕死！”，还挺勇敢；

问到奉贤藉战友(其实他已经是脑震荡)，他口中一味喃喃自语：“姆妈，姆妈，”；

其实看到前面情况，我也在想，怎么说好呢?前面的话我都说不出口，当首长问我怎么样时，我只是实话实说了：“我就是腰部痛”……。

第二天，来看望我的战友捎话说，昨晚连长在全连会上说：“上海兵真熊，一个叫爹叫妈，一个说腰疼”。唉，没的说!😄

在卫生队期间，因限于当时的设备条件，既没有x片，又看不出外伤，每天喝三小瓶淡绿色的部队卫生队自制的中草药剂。在卫生队住了二十多天，当时我躺十分钟腰就痛要坐起来，而坐十分钟又要躺下去，弯腰叠被子都困难的情况下就被通知出院了。

记得从卫生队走回营房驻地已经是傍晚时分，沿途是高耸的山脉，皎洁的月光泻到地面，弯曲的山路像一条洁白的玉带，沿着冷森的山脉蜿蜒着伸向远方，一个人走在山路上也是浮想联翩。

六月下旬，成昆铁路终于全线建成。我有幸作为三连派出的代表，坐上没有车厢的平板火车，前往西昌参加成昆铁路通车典礼。沿途穿过隧道，经过桥梁，体验着桥隧相连的还不太平稳的铁路，看着沿途美丽的山景，感慨万分！

全长1096km的成昆铁路，沿线三分之二的崇山峻岭、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况极为复杂，施工难度极高，它的建成创造了世界铁路建筑史上的奇迹。我们铁道兵人，用自己的忠诚、汗水、青春乃至于牺牲，为成昆铁路的全线通车作出了重大的贡献，这是我们每个（活着的和牺牲的）铁道兵人的骄傲。

那么， 这些战士他们后来怎么样了呢？

受伤最严重的黄浦高副班长水泥灌进肚子里，居然伤好出院了，但是人很瘦。他还跟随部队到了陕西修襄渝线，真是不简单。那时候照顾他到炊事班工作，后来身体恢复得还不错。结果在襄渝线他又经过了险情，两次大难不死，真是幸运！

至今眉山老兵秦坤友的脸上还留有残疾，脸上半边高半边矮。

第二年秦在红老兵复员回到上海，在邮电医院拍片检查才知道，当时是腰椎压缩性骨折，至今留着疼痛的后遗症。

我知道，腰椎压缩性骨折是很疼的。由于没有X光机，卫生队没有诊断出来，秦在红老兵只住了二十多天就出院了，可以想象他出院的时候应该还是腰疼的。他走在路上，居然还有心情欣赏风景，还浮想联翩！又想笑又替他疼！

秦在红的同班四个同学一起去当兵的战友崔章山说：

秦在红的历险听你描述真是危险极了，当初我在你们一营住勤时，我亲自看到的一件事，至今历历在目，我没事做在坑道里与赵德秋讲些话，这时郭付团长打着手电到坑道来视察工作了，我怕影响不好，急忙从坑道内往外走，走到坑道外没几米时有一辆电瓶车从我身过终过，在车头上站着二个人，其实我都不认识，其中一个人和我打了招呼，我知道是共和中学的，但名字叫不错，也不知道是初一几班的，这时只看到装道碴的车子突然起拱了，电瓶车前进的轨道上放了一根很粗大的支撑木，直径超过道碴车的底盘，一下子二个从轨道车上摔下去，一个人在呻吟，另一个无声音，把他们二人救上来时，呻吟的人没事，就受了些伤，而没声首的那个到了卫生所一看，已经七孔出血，当场死亡，从分析来看，人摔出去的同时道碴车也同时压在他的胸口，属当场死亡，这个人就是共和中学的。

还有一件事，成昆铁路修好以后，部队马上转到陕西安康，在四川的时候，我们都是十师四十七团的，到了安康以后就我们五营划到十一师五十五团十连，但仍属于机械连，工种还是一样的，我记得到了新的地方在开坑道门的时候，很长的钢钎打进岩石里起固定作用，然后坑道门打开爆破，坑道慢慢向前掘进，这是理想且安全常规的做法，但天有不测风云，打进固定的钢钎突然间崩断，洞门的岩石挂不住了，几十方岩石往下掉，大的石块有几个平方大，一下子把整个班压住了，经现场清点发现少了1O人，最后挖出来确实是1O个人，九人当场死亡，一人脚压断截肢，这位截肢人是水文中学入伍的，也是69年的兵，在部队真有点怪怪的，出事的当天没有停工，继续施工，这9个死亡的战士统一运到营部卫生所，然后每个连的理发员到营部结合，为死亡战士理发整容，我看到好多头都压扁了，理发员都不敢理，谁不理当场给于警告处分。

看完两位老兵的回忆，我在思考：

秦在红老兵那次事故发生的原因，是不是由于两辆装满了水泥石料的翻斗车同时到达，太重圧垮了支撑轨道的九根木梁？

秦在红老兵回复：你对这次事故原因的分析很对，折射出当时大干快上的心态。除此第二个很重要的原因是，成昆线经过多年建设，隧道内潮湿，支撑轨道的大梁因潮湿已经不如原先结实，再加上安全检查不到位，两辆重车加上12人集中一起，压强过大而断裂。

那个时候为了赶进度，确实存在苦干蛮干的情况。在一些指挥员的思想里，还有过去战争时期的那种思维，以为靠着冲呀杀呀的勇敢劲儿就可以加快施工进度。其实，施工是要讲科学的。不然，欲速则不达，反而会出现无谓的重大牺牲。

崔章山老兵看见的那次事故，为什么轨道上会放一根粗大的支撑木呢？是谁放的呢？由此造成的事故，事后有没有分析总结找出事故责任人呢？

文革期间，极左思想对铁道兵部队也是有一定的影响的。比如取消了总工程师的职称；不重视技术，不尊重技术干部的意见；出身不好的老工程师们要去参加学习班，搞得灰溜溜的；参加抗美援朝的老知识份子由于家庭出身问题一直都不能入党；这些都挫伤了技术干部的积极性。尤其是出身不好的技术干部，不是党员的技术干部，自己就觉得说话腰杆不硬，如果指挥员不听也就不坚持算了。

父亲说过一件事：

有一次某营发生了重大施工事故，伤亡比较大。

父亲带队下去做调查，结果发现问题很严重。于是向师党委汇报，要求在所在营召开现场会议，全师连以上干部全部参加。不然类似的事故还是会发生。

经师党委批准后，在这个营召开了现场会议。父亲亲自给全师连以上干部现场讲解，整整讲了一天，嗓子都讲哑。

就在施工现场讲，这个施工应该怎么做，实际是怎么做的，发生了什么错误，今后应该怎么做。

全师的连以上干部都来参加现场会议，而且是师首长亲自讲解分析，对该营领导产生了非常大的压力。因而也有不同意见，觉得有没有这种必要？

师领导们还是态度坚决的支持了父亲的做法。

　　我们工作中应该总结经验教训，以利于今后尽可能的减少牺牲。但是我们的指战员们的勇敢精神还是值得讴歌的。由于他们的坚韧、坚强、坚持的大无畏精神，才使得中国在地质条件那么差，施工难度那么大，施工设备那么不好的情况下，建成了让世界刮目相看的铁路！

成昆铁路和襄渝铁路是中国铁路建筑史上牺牲最大的铁路，两条铁路都是平均每一公里牺牲一个人。普通火车时速每小时100——120公里，当我们坐在这两条铁路的火车上，可以闭目想象一下，平均火车前进每一分钟就牺牲了一个人，真是踏着烈士的足迹前进！

还没有包括这些伤残老兵！

真心的向铁道兵全体指战员致敬！

　　今天（2019年4月18日）在这篇文章发表两个月之后，在刘克超老兵的帮助下我联系上了八班长陈守文。原来他和六班长赖维君都在攀枝花。

就在那次他们出险受伤后几天，他们包扎好伤口就转业了。那次有一千多铁道兵战友集体转业到了攀枝花4号信箱（后来的攀煤集团）又投入了三线建设的新战场！真是那首歌唱的“擦干净身上的血迹”又出发，真是好样的！

我要找机会去看看这些老兵，看看这些幸存的英雄！