哥仨318之旅

船老大

D25，6月23日晚上飞到北京，24日早8点落地朝阳机场，换装后8点30坐到办公桌前。我的川藏之行就这样落幕了，回首恍如一场梦。

西藏给我的印象是：那里的蓝天是纯洁的，大地是纯洁的，人们的心灵是纯洁的。

骑行川藏，一路艰辛，困难不少，冷雨、冰雪、逆风、落石、泥浆、尘土、涉水，高反、头痛、腚疼、蛋疼、手酸、脚麻等等，来自自然的和自身的种种不适，消磨着你的意志。还有来自商家邀你搭车的诱惑。但是这些困难和诱惑都是能够克服的，都不是你不骑到拉萨的理由。事实上，路上到处都是到拉萨的人，就像赶集一样！太多了。骑到西藏不是什么壮举。

经过了这次川藏之行，欣赏了雪域高原的壮丽美景，体验了淳朴地道的川藏民族风情，收获了朋友间的深厚友情，我深深感受到雪域高原的气势磅礴，藏族人民的对藏传佛教虔诚，而我，也深深地爱上了西藏这片土地。西藏，我还会再来。

最后，感谢广大骑友的关心、关注，感谢同行骑友的帮助、包容、厚爱。

后记，最近总有人打听，说你去西藏的车是不是跟别人的不一样，我说还的确是。

在此夸夸我的神驹座驾：此车为全铝底盘，钛金骨架座椅，配合前轮气压减震系统，降低了整车重量，提高了加速性能和驾驶操控性能。360度全景天窗，行驶中可全方位欣赏美人、美景，是您长途观光旅行车辆不二的选择。采用把式方向舵，1:1角度调整，灵活高效。先进的行车电脑系统，太阳系独一无二，欧美等先进国家军事科研部门一直在模仿，从未被超越。配置30速变速系统，配合发动机输出，实现顺滑线性加速。液压控制，前后散热盘式独立制动系统，通过对前轮独立制动来实现动力再分配，从而提升车的过弯性能，在高速状态下也可以提供稳定扭矩输出，安全可靠。配LED行车灯、LED尾灯，提高了夜间行车安全性。26英寸轮毂，19.5轮胎，抓地强，适合恶劣环境下的长途旅行。最后表表发动机，此车搭载单杠液压自然吸气发动机，这款发动机产自上世纪60年代初，超级老牌发动机技术，虽然二尖瓣密封环关闭不严偶有反流，但是配合双加速踏板动力强劲。经2000多公里高原恶劣环境测试，表现尚佳。双孔智能分时进排气一体隔栅，优化了结构，减少了零部件，降低了整车重量；发动机对燃油要求不高，荤油、素油均可，燃油匮乏时，还可用碳水化合物等能源替代，符合当前能源紧张的大环境要求。发动机工作时及其安静，噪音小于10分贝，借助听诊器才可听得见，怠速时更甚。此款发动机采用干湿分离式、分时适地排放，几乎零排放，达到了欧9排放标准。缺点一是发动机始终处于负载或怠速状态，一旦停机，极难启动，几近报废。二是零件不好配，价格极其贵，还经常缺货。三是大载荷工况下耗费冷却液，需要及时补充H2O,不过这一点还是可以接受的，总比制造业强国德系车烧机油要好几条街吧。